Сообщений в теме: 693

[Justice]

Решил открыть отдельную тему, слишком много вопросов возникает и сомнений, в кратце ситуация такая-есть легендарный 2.3DTR, заводится, ездит, тяга не плохая, дымит по-немногу серым дымом (под нагрузкой- чёрным), работает с металлическим позвякиванием. Сопливит поддон, сальники КВ (~). В бачёк с ОЖ ничем лишним не дует, не перегревается. Стрелка давление масла грустит внизу (датчик скорее всего дохлый). Топлива кушает умеренно.Перебрал топливную аппаратуру, сейчас начал ставить ТНВД- скинул клапанную крышку, посмотрел на натяжку цепи... болтается, люфт в звеньях по милиметру в обе стороны - не порядок. Роман говорит- меняй.Думаю что делать: капиталить сразу или правильнее собрать с перебранным ТНВД и сперва замерить компрессию, давление масла и уже потом принимать решение? Из запчастей уже есть новые шестерни маслонасоса, клапан маслонасоса, цепь, владыши КВ и РВ, маслосъёмные колпачки, прокладка поддона, ещё что-то по двигателю - это что есть ещё от предыдущего хозяина, что как бы намекает на необходимость капиталки. )Возможны ли полумеры?

[Computer_mouse]

Полумеры всегда возможны)) вопрос только в том, насколько скоро придет момент полной капиталки? я тож хотел сменить только кольца.... в итоге при разборе выяснилось что потроха долго не проживут... так что для начала выясни точно что с компрессией давлением масла ну а там выводы проще делать)

[Dump]

Всем привет! Заимел я себе Фроську, 5 дверей с двиглом 2,3TD.Собственно с дизелями имел дело, их повадки и грешки немного знаю. Но думаю у каждого есть свои тараканы в ГБЦ.Итак, моя проблемка:Тупит. Конкретнее, очень тяжело набирает обороты до 2200-2300, потом резво набирает. Очень херово заводится на холодную, как бы в разгон, хотя дизель должен заводится "взрывом". На горячую заводится получше, но приходится немного нажимать акселератор. Свечи все дохлые, но у меня на мицубе 4М40 до -5 градусов заводится без свечей нормально. Дальше, на хоолодную имеется немного сизо-серый дымок. На горячую его вроде нет. Есть немного запах несгоревшей солярки. Фильтра ещё не менял, но воздушный на вид чистый, даже если его бить, с него практически не сыпется пыль Подозрения:1. Низкая компрессия. Есть компрессометр дизельный "ДРУГ", для своей машины делал переходник на свечи, сюда походу придется делать на форсунки переходник.2. Свечи под замену явно, но дело точно не в них!3. Форсунки льют, ссут или как ещё там4. Читал тут, что вроде подкачивающий насос в баке стоит, может проблема в нём ?5. Неверно выставлен угол впрыска, по виду аппаратуру явно крутили...Что можете сказать господа ?

[Леший29]

1. снять двигатель с КПП2. выкинуть двигатель, КПП продать3. поставить другой, желательно 4JB1

[tivalik6]

Решил открыть отдельную тему, слишком много вопросов возникает и сомнений, в кратце ситуация такая-есть легендарный 2.3DTR, заводится, ездит, тяга не плохая, дымит по-немногу серым дымом (под нагрузкой- чёрным), работает с металлическим позвякиванием. Сопливит поддон, сальники КВ (~). В бачёк с ОЖ ничем лишним не дует, не перегревается. Стрелка давление масла грустит внизу (датчик скорее всего дохлый). Топлива кушает умеренно.Перебрал топливную аппаратуру, сейчас начал ставить ТНВД- скинул клапанную крышку, посмотрел на натяжку цепи... болтается, люфт в звеньях по милиметру в обе стороны - не порядок. Роман говорит- меняй.Думаю что делать: капиталить сразу или правильнее собрать с перебранным ТНВД и сперва замерить компрессию, давление масла и уже потом принимать решение? Из запчастей уже есть новые шестерни маслонасоса, клапан маслонасоса, цепь, владыши КВ и РВ, маслосъёмные колпачки, прокладка поддона, ещё что-то по двигателю - это что есть ещё от предыдущего хозяина, что как бы намекает на необходимость капиталки. )Возможны ли полумеры?

Во!!!Ищё один созрел. Свой тож разобрал из за стука,закончилось капиталкой.Просто когда видишь что поршневая уже в предельном допуске,то как то не хочется через 1-1,5года опять вынямывать,и так не только с поршневой.Или добивай до последнего или капиталь.По поводу сопливит тож как ты думал на поддон и сальник КВ,оказалось проще-подтекал доп насос(что на блоке) и через отверстие для сообщения с атмосферой поливал потихоря двиг.А там вентилятором раскидовало и х.з чо откуда текло.Так что внимательно приглядись к узлу.Р.С щаз разбегался после кап ремонта намного шустрее стал,работает тихо,не дымит вообще.Мну нравится,тьфу-тьфу-тьфу.....

[grinbult]

пока тепло надо делать, зимой сложнее будет, тогда и пожалеете. Я свою откапиатлил, так как на светофорах глохла и не заводилась, первый раз с дизелями такое наблюдал, в итоге поменял все кроме поршней, они сносные еще.)))) И даже выкрасил гламурно.))))

Прикрепленные изображения

• 

[Justice]

Ясно, тогда замеряю и принимаю решение.

[Dump]

1. снять двигатель с КПП2. выкинуть двигатель, КПП продать3. поставить другой, желательно 4JB1

Не...ну эт конечно выход, спору нет. Но машина на продажу, просто за долги отдали.Вот думаю, мож кто что подскажет, куда в неё отвёрткой кинуть Чтоб получше работала...Вощпем мож ещё советы есть ?

[tivalik6]

2-свечи заменить,отсюда сызый дым и запах не сгоревшего топлива.3-На продажу я бы не заморачивался.4- насос на передней крышке,рядом с датчиками масла,похож на бензо с тазиков.5-Если никогда не выстовлял угол,лучше не трогай.По поводу тупит-думаю турба у тебя подхватует слишком поздно.У меня с 1800.

[VOVAN-78]

Ясно, тогда замеряю и принимаю решение.

Лутший вариант.

[Dump]

Ну вот! Совсем другое дело! Сегодня вывернул свечи, проверил, все рабочие Просто по опыту знаю, что даже если прибором свеча прозванивается, она бывает не работает. Поэтому вывернул все и проверил каждую. Что интересно свечи были в солярке, при подключении к аккуму с них прям белый дым пошёл. и тут же высохли....как же тогда они мокрые внутри...не совсем понятно. Зачистил все контакты, свечи ввернул обратно. Подачу напряжения на свечи проверял, но без свечей...+12 вольт приходит на оба провода, но это без нагрузки, не факт что под нагрузкой будет так же. Не стал мерить под нагрузкой, поставил аккум на зарядку, а то слабоват. Регулировку впрыска делал. На мицубиси 4м40. Сегодня посмотрел, аппаратура вывернута до упора...Не может ли быть такого, что её снимали и на зуб ошиблись при установке. Я просто не знаю как на опеле там. у меня на валу аппаратуры на 4м40 стоит косая шестерня, и еслм не знаешь как правильно вставить, то можно ошибиться...так как при установке зуб смещается. Мне кажется что впрыск сильно поздний, так как очень мягко работает движок и тупит, и хреново заводится.

[военный]

Ну вот! Совсем другое дело! Сегодня вывернул свечи, проверил, все рабочие Просто по опыту знаю, что даже если прибором свеча прозванивается, она бывает не работает. Поэтому вывернул все и проверил каждую. Что интересно свечи были в солярке, при подключении к аккуму с них прям белый дым пошёл. и тут же высохли....как же тогда они мокрые внутри...не совсем понятно. Зачистил все контакты, свечи ввернул обратно. Подачу напряжения на свечи проверял, но без свечей...+12 вольт приходит на оба провода, но это без нагрузки, не факт что под нагрузкой будет так же. Не стал мерить под нагрузкой, поставил аккум на зарядку, а то слабоват. Регулировку впрыска делал. На мицубиси 4м40. Сегодня посмотрел, аппаратура вывернута до упора...Не может ли быть такого, что её снимали и на зуб ошиблись при установке. Я просто не знаю как на опеле там. у меня на валу аппаратуры на 4м40 стоит косая шестерня, и еслм не знаешь как правильно вставить, то можно ошибиться...так как при установке зуб смещается. Мне кажется что впрыск сильно поздний, так как очень мягко работает движок и тупит, и хреново заводится.

конечно можно попробовать закернить сейчас установку насоса и немного крутануть и проверить будет ли эф-фект и если что вернуть назад детали на место. но чтоб ослабить крепление насоса надо иметь руки бумера или х.з. акум точно снимать а там все сам увидиш. если конечно прийдет такая идея тебе в голову.

[tivalik6]

Могет и позднее.Ставить изначально надо по микрометру,знакомое дело???В FAQ всё описано.Им же и проверишь какое.Чё буить непонятно обращайся.Мой с капиталки тож тупил и поддымливал.Ставил 0,85 по заводскому.Щаз чутка на раньше крутнул и вся дымность пропала.Однако на позднем работает хорошо,еле слышно,как бенз,ток не тянет нифига.Ещё болт подачи мастер открутил зачемто(отдавал в ремонт из заглушки соляр тек),вообще телега телегой,закрутил до пломбы всё перерегулировал и.......поехала как надо.Во ещё до того как болт покрутить турбу вообще не слыхать было.Свечи должны сухие быть,может форсы льют и ссут???Опресовать надо.А это-готовь новые распылители и шай бочки волнистые и медные.

[romman]

.Ещё болт подачи мастер открутил зачемто(отдавал в ремонт из заглушки соляр тек),вообще телега телегой,закрутил до пломбы

Этот болт надо крутить с пониманием процесса..........

[tivalik6]

Этот болт надо крутить с пониманием процесса..........

Пломба заводская там стоит зачем???Кстати не докрутил до неё почти оборот.Если не дымит,то процесс прошел нормально.Правильно понимаю??? Вот Ромман любитель озодачить. Мне опять всю ночь не спать!!!!

[Justice]

Тогда ещё тройка вопросов:1. При замене на 2,8 ISUZU- что делать с проводкой и системой охлаждения? Навесное нужно тоже новое? Генератор, ТНВД. Что ещё нужно будет заменить?2. Есть у кого-нибудь смета с разblyadовкой по наименованиям запчастей для свопа двигателя?3. Есть у кого-нибудь смета с разblyadовкой по наименованиям запчастей для капиталки нашего любимого (2.3DTR)? Если есть ссылки на how-to в картинках- был бы признателен.PS. Dump, дружище, при чём тут твои проблемы и капремонт 2.3DTR? Темы, аналогичные твоей, обычно обсуждают в "Отопление, печки и т.п."

[Dump]

Я конечно дико извиняюсь, если вошел не в ту дверь. Посмотрел, тема про капиталку 2,3 дизеля, или я не прав ? А написал сюда так как думаю незачем плодить новые темы. Но думаю всяко диагностика и выявление неисправности двигателя, никак не относится к Отоплению, печкам и т.д. , ну если это конечно была не шутка с вашей стороны Конечно если Вы настаиваете, могу тут не писать, создать тему и попросить админов перенести в неё мои сообщения О кстати, к админам, гляньте вот сюда : http://forum.racing....hp?showforum=74обратите внимание на распределение тем по категориям...очень удобно, и никаких лишних вопросов и тем. ИМХО. Вооот...благодарю за внимание !

[tivalik6]

Тогда ещё тройка вопросов:1. При замене на 2,8 ISUZU- что делать с проводкой и системой охлаждения? Навесное нужно тоже новое? Генератор, ТНВД.

Спрашивал тут до капиталки своего как раз про 2,8.Вроде тож не очень.Да и найти тяжело.Пока идею не бросил,присматриваюсь.Что узнаешь пиши,то-же интересно.Оно конечно проще продать свою и купить с 2,8.Привык жалко.Да и в той другой свой тараканы,пока изгонишь......

[Justice]

Уважаемые камрады, добавлю ещё один вопрос:4. Установил перебранный и отрегулированный ТНВД (по индикатору, 0.85), подключил только питание на клапан и магистрали топливные и высокого давления (почти всё прочее снял) - плохо заводится (не завоздушена), свечи исправны, двигатель трясёт при старте будь здоров. Работает как трактор с явным стуком клапанов. Регулировать впрыск (ошибся в установке?)? Раньше работал двигатель явно потише!

[romman]

Уважаемые камрады, добавлю ещё один вопрос:4. Установил перебранный и отрегулированный ТНВД (по индикатору, 0.85), подключил только питание на клапан и магистрали топливные и высокого давления (почти всё прочее снял) - плохо заводится (не завоздушена), свечи исправны, двигатель трясёт при старте будь здоров. Работает как трактор с явным стуком клапанов. Регулировать впрыск (ошибся в установке?)? Раньше работал двигатель явно потише!

Проверяй всё , мерь компрессию , зазоры клапанов , начало впрыска , вентиляцию бака и.т.д..............Сколько времяни фактически подаётся напруга на свечи ?