Перейти к содержимому

    •  
    Фотография

    X22dth, проблемы с тягой

    тнвд x22dth vp44

    • Авторизуйтесь для ответа в теме
    Сообщений в теме: 21

    #1 Viacheslav1971

    Отправлено 26 марта 2015 - 20:07

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.

    Здравствуйте,уважаемые форумчане.История моя короткая: купил машину,по случаю,с мертвым движком.Мне ее вроде отреставрировали,но тяги нет.По этому поводу решил обзавестись оп-ком-ом.Вот что получилось:
    Выбор модели>,1999 (X),Frontera-B,Двигатель,X 22 DTH

    Напряжение системы,13.1 V
    Датчик положения аксселератора,0.0 %
    Выключатель Холостого Хода,Активно
    Датчик массового расхода воздуха,388 mg/strk
    Барометрическое давление,1.0 bar
    Управляющее давление наддува,1.2 bar
    Давление наддува,1.0 bar
    Температура впускного воздуха,31 °C
    Температура ОЖ,23 °C
    Температура масла в двигателе,2 °C
    Температура топлива,8 °C
    Клапан отсечки топлива,Активно
    Начало нагнетания,27.4 °CA
    Требуемый момент начала впрыскивания ,6.1 °CA
    Текущее значение момента начала впрыска ,7.8 °CA
    Желаемое количество впрыска,19.0 mg/strk
    Количество впрыска,18.8 mg/strk
    Скважность импульсов электромагнитного клапана давления наддува ,65.0 %
    Управляющий сигнал системы рециркуляции отработавшего газа ,592 mg/strk
    Скважность импульсов рециркуляции ОГ,1 %
    Скважность импульсов клапана уровня завихрения,1.5 %
    Желаемые обороты ХХ,760 RPM
    Обороты двигателя,762 RPM
    Обороты топливного насоса,377 RPM
    Диагноз реле времени накаливания ,Неактивно
    Реле свечей накаливания,Активно 0V
    Реле кондиционера,Неактивно 12V
    Скорость автомобиля,0 km/h
    Лампа неисправности,Выкл 12V
    Индикатор свечей накала,Вкл 0V
    Максимльный крутящий момент,2 Nm
    Регулирование крутящего момента,- - -
    Сигнал керамического нагревателя,Неактивно
    Диагноз высокого давления 1,0 Counts
    Диагноз высокого давления 2,0 Counts

    Это на холостых и:

    Напряжение системы,13.6 V
    Датчик положения аксселератора,15.9 %
    Выключатель Холостого Хода,Неактивно 0V
    Датчик массового расхода воздуха,440 mg/strk
    Барометрическое давление,1.0 bar
    Управляющее давление наддува,1.4 bar
    Давление наддува,1.1 bar
    Температура впускного воздуха,31 °C
    Температура ОЖ,54 °C
    Температура масла в двигателе,29 °C
    Температура топлива,18 °C
    Клапан отсечки топлива,Активно
    Начало нагнетания,20.0 °CA
    Требуемый момент начала впрыскивания ,2.4 °CA
    Текущее значение момента начала впрыска ,7.1 °CA
    Желаемое количество впрыска,15.0 mg/strk
    Количество впрыска,15.8 mg/strk
    Скважность импульсов электромагнитного клапана давления наддува ,30.0 %
    Управляющий сигнал системы рециркуляции отработавшего газа ,445 mg/strk
    Скважность импульсов рециркуляции ОГ,0 %
    Скважность импульсов клапана уровня завихрения,65.0 %
    Желаемые обороты ХХ,760 RPM
    Обороты двигателя,1 841 RPM
    Обороты топливного насоса,921 RPM
    Диагноз реле времени накаливания ,Активно
    Реле свечей накаливания,Неактивно 12V
    Реле кондиционера,Неактивно 12V
    Скорость автомобиля,0 km/h
    Лампа неисправности,Вкл 0V
    Индикатор свечей накала,Вкл 0V
    Максимльный крутящий момент,71 Nm
    Регулирование крутящего момента,- - -
    Сигнал керамического нагревателя,Неактивно
    Диагноз высокого давления 1,0 Counts
    Диагноз высокого давления 2,0 Counts
    На 2000 об

    Напряжение системы,13.6 V
    Датчик положения аксселератора,23.0 %
    Выключатель Холостого Хода,Неактивно 0V
    Датчик массового расхода воздуха,488 mg/strk
    Барометрическое давление,1.0 bar
    Управляющее давление наддува,1.6 bar
    Давление наддува,1.2 bar
    Температура впускного воздуха,31 °C
    Температура ОЖ,59 °C
    Температура масла в двигателе,35 °C
    Температура топлива,19 °C
    Выключатель тормоза 1,Неактивно
    Выключатель тормоза 2,Неактивно
    Выключатель сцепления,Неактивно
    Выключатель информации кондиционера,Неактивно 0V
    Клапан отсечки топлива,Активно
    Начало нагнетания,23.3 °CA
    Требуемый момент начала впрыскивания ,4.0 °CA
    Текущее значение момента начала впрыска ,7.1 °CA
    Желаемое количество впрыска,19.3 mg/strk
    Количество впрыска,19.2 mg/strk
    Скважность импульсов электромагнитного клапана давления наддува ,30.0 %
    Управляющий сигнал системы рециркуляции отработавшего газа ,577 mg/strk
    Скважность импульсов рециркуляции ОГ,0 %
    Скважность импульсов клапана уровня завихрения,0.0 %
    Желаемые обороты ХХ,760 RPM
    Обороты двигателя,2 538 RPM
    Обороты топливного насоса,1 271 RPM
    Диагноз реле времени накаливания ,Активно
    Реле свечей накаливания,Неактивно 12V
    Реле кондиционера,Неактивно 12V
    Скорость автомобиля,0 km/h
    Лампа неисправности,Вкл 0V
    Индикатор свечей накала,Вкл 0V
    Максимльный крутящий момент,0 Nm
    Регулирование крутящего момента,- - -
    Сигнал керамического нагревателя,Неактивно
    Диагноз высокого давления 1,0 Counts
    Диагноз высокого давления 2,0 Counts
    И 2500
    Ошибку выдает р1220.

    Меня интересует мнение на счет желаемого и реального момента впрыска,который меняется очень слабо в зависимости от оборотов.Есть мнение по этому поводу?
    Буду благодарен за все отзывы.



    #2 Andruxa

    Отправлено 26 марта 2015 - 20:56

    Andruxa
    • Members
    • 1 897 сообщений
    • Новополоцк

    • OFB Sport 1999, 33", 1UZ, ГБО.
    Похоже, что клинит поршень опережения впрыска.
    Можно попробовать добавить 2т масло, 1л/полный бак, поездить и посмотреть результат.
    Если не поможет, то стоит проверить правильность установки фаз грм.
    А дальше, уже по результатам....
    P.s.
    Да, и показания маф маловаты, по моему.
    Как себя чувствует воздушный фильтр?
    Возможно, стоит промыть маф...

    #3 Viacheslav1971

    Отправлено 26 марта 2015 - 21:01

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.

    Фильтр беленький,чистенький.А по поводу масла - завтра попробую.



    #4 sueng

    Отправлено 26 марта 2015 - 22:47

    sueng
    • Members
    • 938 сообщений
    • Москва

    • IT 2001 4JX1 МКПП
    В каком виде проявляется нехватка тяги? Ее просто нет, иши нет на каких-то оборотах, или после определенной скорости?
    И еще, не по теме, вроде должна ошибка вылезать, из-за большой разницы температуры масла и ож.

    #5 morales

    Отправлено 26 марта 2015 - 23:46

    morales
    • Members
    • 78 сообщений
    • Барселона

    • monterey 3,1td

     Если газовать на месте, то так и будет. На ходу надо параметры смотреть.



    #6 Няшин Иван

    Отправлено 27 марта 2015 - 04:59

    Няшин Иван
    • Members
    • 62 сообщений
    • Пермь

    • Opel Frontera B

    Винсом промой топливную.



    #7 Viacheslav1971

    Отправлено 27 марта 2015 - 12:38

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.

    Винсом промой топливную.

    Если можно по точней. Че за Винс.

    Химией никогда не пользовался и дизель первый.



    #8 Михаил776

    Отправлено 27 марта 2015 - 13:13

    Михаил776
    • Members
    • 55 сообщений
    • УЛЬЯНОВСК

    • OPEL
    до скольки максимальны оборота. и как заводится на холодную

    #9 Shurickmack

    Отправлено 27 марта 2015 - 14:34

    Shurickmack
    • Members
    • 1 103 сообщений
    • Долгопрудный, Городец

    • Шевролёт ланус

    Топливный фильтр какой стоит? На ниссанах с vp-44, тнвд очень чувствительны к пропускной способности фильтра.



    #10 Ев-ге-ний

    Отправлено 27 марта 2015 - 14:41

    Ев-ге-ний
    • Members
    • 219 сообщений
    • Караганда

    • isuzu troper 1988г

    Приветствую всех! Интересно какой тяги нет? 

    В авто слогон, тяга , много!

     После, какого авто?

     и вапче? вопрос конечно интересен! тяги нет к авто?

    и ещё добавлю , если не прав,  критику приму!

     

    Приветствую!
    Дизель- очень педантичный агрегат!
    любит != чистоту и корректость!
    главное, фазы распределения зажгания1
    На любом дизеле ! момент впрыска форсунки в камеру сгорания зависит от подхода поршня любого цилиндра, при приближении к ВМТ, от(12* до 22*),для того, чтобы в момент ВМТ(поршня), енто смесь брызгов с форсунки и воздуха (с впускного клапана) взорвалась, вовремя, тем самым обеспечивая мягкость  ( цикл) работы ДВС.
    Если честно.
    не знаю , какая аппаратура на вашем авто. ( поршневая или пучковая )?
    а от этого нужно пляски начинать, у них по мех части разная работа и у некоторых ещё электричество!



    #11 samalk

    Отправлено 27 марта 2015 - 17:35

    samalk
    • Members
    • 636 сообщений
    • UFA

    • Opel Frontera X22DTH 2000g

    Если можно по точней. Че за Винс.

    Химией никогда не пользовался и дизель первый.

    Главное не завоздушить топливную систему.Если будешь промывать опишу точнее.

    http://www.youtube.c...h?v=HQeTtx7LzrU

    Вот еще.

    http://forum4x4club....howtopic=121500



    #12 Михаил776

    Отправлено 28 марта 2015 - 14:06

    Михаил776
    • Members
    • 55 сообщений
    • УЛЬЯНОВСК

    • OPEL
    а может просто сбился угол опережения

    #13 devilopel

    Отправлено 28 марта 2015 - 20:28

    devilopel
    • Members
    • 119 сообщений
    • не герой

    • Insignia A20DTH

    Ни винс ни масло уже не помогут - только съем тнвд и замена поршня опережения впрыска



    #14 Viacheslav1971

    Отправлено 30 марта 2015 - 16:16

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.

    На диагностике видно ,что угол опережения стоит на одном месте,есть шанс что заклинило поршень.Плюнул на все и снял ТНВД. Обноружил такую хрень


    И это еще было замотано изолентой.

    Вопрос: какие могут быть последствия короткого замыкания этого клапана?


    Приветствую всех! Интересно какой тяги нет? 

    В авто слогон, тяга , много!

     После, какого авто?

     и вапче? вопрос конечно интересен! тяги нет к авто?

    и ещё добавлю , если не прав,  критику приму!

     

    Приветствую!
    Дизель- очень педантичный агрегат!
    любит != чистоту и корректость!
    главное, фазы распределения зажгания1
    На любом дизеле ! момент впрыска форсунки в камеру сгорания зависит от подхода поршня любого цилиндра, при приближении к ВМТ, от(12* до 22*),для того, чтобы в момент ВМТ(поршня), енто смесь брызгов с форсунки и воздуха (с впускного клапана) взорвалась, вовремя, тем самым обеспечивая мягкость  ( цикл) работы ДВС.
    Если честно.
    не знаю , какая аппаратура на вашем авто. ( поршневая или пучковая )?
    а от этого нужно пляски начинать, у них по мех части разная работа и у некоторых ещё электричество!

    ТНВД VP44 с электроникой на башке.


    Вот такую хрень обнаружил ,когда снял ТНВД.

    Это было замотано изолентой.

    Вопрос: какие последствия короткого замыкания этого клапана?

    Прикрепленные изображения

    • DSC_7309.JPG
    • DSC_7309.JPG


    #15 Ев-ге-ний

    Отправлено 30 марта 2015 - 16:30

    Ев-ге-ний
    • Members
    • 219 сообщений
    • Караганда

    • isuzu troper 1988г

    Приветствую! Особо смотрю расстраиваться уже не чему. Но попорядку!

    Если оголенные провода ! Находим эл -ую схему работы данного узла. возможно просто предохронитель (плавкий элемент).

    Изучаем  от куда + , от куда-.

    Я смотрю провода одним цветом .

    Можно отсоединить от штекера и прозвонить омметром сопротивление данного объекта ( ФОРСУНКИ или эл. клапана топлива) сравнить с данными (найти в нете)

    А вообще полазий в нете инфы много, главное свои аббревиатуры подставляй.

    Во нашел ради интереса bosch-vp44-3.jpg

    Она у тебя пучковая , только с мозгами  :yes:



    #16 Viacheslav1971

    Отправлено 30 марта 2015 - 20:28

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.
    Спасибо. Будем копать.

    #17 morales

    Отправлено 30 марта 2015 - 23:02

    morales
    • Members
    • 78 сообщений
    • Барселона

    • monterey 3,1td

    Если только р1220, то не все потеряно. Мозги насоса пока целы. Ремонт ,в принципе, прост,- отрезать провода, одеть изоляцию, спаять провода.



    #18 MaestroSan

    Отправлено 30 марта 2015 - 23:13

    MaestroSan
    • Members
    • 2 716 сообщений
    • Выборг

    • Land Rover Defender 110, 300TDI

    На диагностике видно ,что угол опережения стоит на одном месте,есть шанс что заклинило поршень.Плюнул на все и снял ТНВД. Обноружил такую хрень


    И это еще было замотано изолентой.

    Вопрос: какие могут быть последствия короткого замыкания этого клапана?


    ТНВД VP44 с электроникой на башке.


    Вот такую хрень обнаружил ,когда снял ТНВД.

    Это было замотано изолентой.

    Вопрос: какие последствия короткого замыкания этого клапана?

    Ну а сам поршенек в каком состоянии?



    #19 Shurickmack

    Отправлено 30 марта 2015 - 23:40

    Shurickmack
    • Members
    • 1 103 сообщений
    • Долгопрудный, Городец

    • Шевролёт ланус
    На ниссанах yd22, yd25, zd30, с таким-же насосом, проблема осыпавшейся изоляции тоже часто встречается. В большинстве случаев, восстановление изоляции приводит к восстановлению работоспособности насоса.
    Если интересно, можете почитать тут: http://www.fuelbox.r...ic.php?f=1&t=28 (необходима регистрация)
    И тут еще: http://www.fuelbox.r...ic.php?f=1&t=24 (раз уж разобрали тнвд)

    #20 Viacheslav1971

    Отправлено 01 апреля 2015 - 16:48

    Viacheslav1971
    • Members
    • 36 сообщений
    • СПб

    • ОФБ X22DTH 1999г.

    Ну а сам поршенек в каком состоянии?

    В выходные хочу разобрать и посмотреть,т.к. за ремонт зарядили от 25000, а с наличностью - не очень.





    Темы с аналогичным тегами тнвд, x22dth, vp44