
Полный привод
#1
Отправлено 29 сентября 2018 - 15:59
#2
Отправлено 29 сентября 2018 - 19:45
Вилка актуатора не доходит до конца и обгонная шестерня не зацепляет/не расцепляется надлежащим образом с валом привода. Она и хрустит. Это не КПП
Масло то там внутри есть в актуаторе?
Вскрывай, снимай, мой и проверяй свободный ход вилки и целостность диафрагмы.
Также проверять пневмоклапаны и трубки пневмомагистралей
#3
Отправлено 30 сентября 2018 - 17:37
Ну и чтобы темы не плодить,подскажите нормальные показания дмрв на холостых,у меня показывает 750
Про поворот руля вроде как прояснилось,гур обоссался
#6
Отправлено 03 октября 2018 - 12:13
#8
Отправлено 03 октября 2018 - 19:49
Нормально замкнутый концевик.
Идентичен по сути, что и сигнализатор заднего хода (типа 41260) , только с другим штеккером.
#9
Отправлено 03 октября 2018 - 23:27
#10
Отправлено 04 октября 2018 - 08:15
Он может заблокировать отключение/подключение ПП?Уже заказ,но ждать неделю.
Не может. Это сигнальная цепь
#12
Отправлено 04 октября 2018 - 15:01
Сколько раз уже обсуждалось...
Полный привод на SOF системе, такой как на ОФБ включается в два этапа: электромашинкой (реверсивный моторчик) в раздатке подключается передний кардан, это слышно по жужжанию под задницей, затем актуатором (вакуумным) при помощи вакуумных клапанов подключается в переднем мосту левая "полуось". "Полуоси" к колесам "подключены" всегда. Всё это сопровождается медленным морганием лампы на приборке. Если что-то не сработало/не вошло/не "увиделось", лампа будет моргать часто - индикация ошибки включения ПП.
Заблокировать включение/выключения программно-электрически ничего не может. Система не столько электронная, сколько электрическая.
Включить вручную - наверное, можно. Если всё штатное электрическое и электровакуумное разобрать и снять, а потом отвертками-ключами-ломиками-сварками...
Сообщение отредактировал Thomas: 04 октября 2018 - 15:03
#13
Отправлено 28 октября 2018 - 15:31
#14
Отправлено 29 октября 2018 - 20:43
Скорее всего не в вакууме проблема, а в мембране диффузора актуатора и коррозии там
И язык для проверки не нужен
Снимаешь актуатор, затыкаешь пальцем один штуцер и толкаешь вилку. Смотришь усилие и можешь ли продавить. Если не можешь - гуд, пробуешь второй штуцер (вторая полость) - точно также.
Шток с вилкой должен ходит легко, без усилий и плавно.
Если что то не так - разбирай и смотри полости
#15
Отправлено 25 ноября 2018 - 15:51
#16
Отправлено 25 ноября 2018 - 17:15
Купил таки вакууметр,проблема все таки в вакууме.Вакуум сильно теряется после соленоида турбины,от сюда вопрос он ремонтопригоден или сразу замена?Ну и есть ли какие-нибудь аналоги,а то родного днём с огнём не отыскать.
Может актуатор накрылся!
Шток двигается ?
#17
Отправлено 25 ноября 2018 - 19:24
#18
Отправлено 26 ноября 2018 - 12:12
#19
Отправлено 26 ноября 2018 - 17:15
#20
Отправлено 28 ноября 2018 - 11:59
