Отправлено 25 февраля 2019 - 14:25
Привет, вопрос собственно, как правильно заглушить EGR на 6vd1 (99гв, мех дроссель)? Нужно ли программно что то мутить или достаточно механического отключения?
Если просто заглушить эту трубку на коллекторе, и скинуть питание с клапана, нормально будет работать? Ну или еще сам клапан снять, и заглушить отверстие под ним
Сообщение отредактировал grifan: 25 февраля 2019 - 16:50
Отправлено 25 февраля 2019 - 15:20
Привет, вопрос собственно, как правильно заглушить EGR на 6vd1 (99гв, мех дроссель)? Нужно ли программно что то мутить или достаточно механического отключения?
В соседней теме (про новую прошивку под АКПП Айсин) Zloalex написал, что его глушить нельзя, и написал почему.
Отправлено 25 февраля 2019 - 15:56
Привет, вопрос собственно, как правильно заглушить EGR на 6vd1 (99гв, мех дроссель)? Нужно ли программно что то мутить или достаточно механического отключения?
Снял трубку от коллектора до впуска вместе с клапаном, прикрутил на посадочные пластины 1 см в сечении, намазав герметиком для выхлопных на стороне коллектора и обычным на стороне впуска.Чек Инжин молчит. электроклапан отключать от электричества не стал, посмотрю попозже, влияет ли это на что-то или нет. Машин начал жрать бенз вёдрами. причина пока не установлена. Не думаю, что это егр, но исключать не стоит момент, что, например, мозги начали крутить мотор в аварийном режиме с усредненными показателями.
Отправлено 25 февраля 2019 - 16:35
В соседней теме (про новую прошивку под АКПП Айсин) Zloalex написал, что его глушить нельзя, и написал почему.
у него там вообще кастомная прошивка
Отправлено 25 февраля 2019 - 16:43
Отправлено 25 февраля 2019 - 17:03
у меня обновленная версия двигателя, у меня ЕГР вообще слева находится у моторного щита. Хотя принцип работы возможно один и тот же..
Если просто заглушить эту трубку на коллекторе, и скинуть питание с клапана, нормально будет работать? Ну или еще сам клапан снять, и заглушить отверстие под ним
Ибо что то мне подсказывает, что без корректировки ЭБУ там не обойтись
Сообщение отредактировал grifan: 25 февраля 2019 - 17:08
Отправлено 25 февраля 2019 - 17:12
Отправлено 25 февраля 2019 - 18:04
А зачем???
У меня прямо из под этого клапана если руку подставить воздух бьет. Что с ним случилось, клапан ли сломан, если и сломан то где на него все эти сеточки брать, чистить его, приходить ли на него питание, в нем ли причина..
Из-за этого наверняка смесь не очень правильная, расход повышенный
Влом разбираться, мне сама это философия что выхлоп во впуск кидает не очень нравится..
Если можно попросту трубку заглушить, клапан снять\заглушить и полностью забыть про эту проблему - я двумя руками за. Поэтому и спрашиваю
Снял трубку от коллектора до впуска вместе с клапаном, прикрутил на посадочные пластины 1 см в сечении, намазав герметиком для выхлопных на стороне коллектора и обычным на стороне впуска.Чек Инжин молчит. электроклапан отключать от электричества не стал, посмотрю попозже, влияет ли это на что-то или нет. Машин начал жрать бенз вёдрами. причина пока не установлена. Не думаю, что это егр, но исключать не стоит момент, что, например, мозги начали крутить мотор в аварийном режиме с усредненными показателями.
Не думаю, что это совпадение)
Отправлено 25 февраля 2019 - 18:10
Не слева , а справау меня обновленная версия двигателя, у меня ЕГР вообще слева находится у моторного щита. Хотя принцип работы возможно один и тот же..
Если просто заглушить эту трубку на коллекторе, и скинуть питание с клапана, нормально будет работать? Ну или еще сам клапан снять, и заглушить отверстие под ним[/size]
Ибо что то мне подсказывает, что без корректировки ЭБУ там не обойтись
Отправлено 25 февраля 2019 - 18:13
Не слева , а справа
извиняюсь, вы правы
Сообщение отредактировал grifan: 25 февраля 2019 - 18:13
Отправлено 25 февраля 2019 - 19:10
Если там чего сечет из по ЕГР - замени прокладку.
У тебя никакая не современная прошивка
У тебя троссовый дроссель (старого образца версия) и евро-2 с одним рубежом лямбд.
Отправлено 26 февраля 2019 - 09:28
не пойму , зачем глушить , если можно просто купить клапан егр и поменять
кстати с заслонками во впуске разобрались , они я насколько помню хлопали ?
Отправлено 26 февраля 2019 - 12:39
Я на своем 3.2 6вд1 сохс выкинул трубку --заглушил вход и выход -- и все --ничего не поменялось кроме того что дросель перестало засирать --по расходу все нормально 16 газа по городу и 12 газа по трассе без фанатизма
в интернете сто тыщ причин почему ежр надо снимать и столько же почему снимать не надо --- я думаю любой из вариантов имеет и положительные и отрицательные моменты
Отправлено 26 февраля 2019 - 13:16
Отправлено 26 февраля 2019 - 18:08
Год какой???Я на своем 3.2 6вд1 сохс выкинул трубку --заглушил вход и выход -- и все --ничего не поменялось кроме того что дросель перестало засирать --по расходу все нормально 16 газа по городу и 12 газа по трассе без фанатизма
в интернете сто тыщ причин почему ежр надо снимать и столько же почему снимать не надо --- я думаю любой из вариантов имеет и положительные и отрицательные моменты
Отправлено 27 февраля 2019 - 08:09
Механического недостаточно. Если отключить разъем - будет ошибка.Привет, вопрос собственно, как правильно заглушить EGR на 6vd1 (99гв, мех дроссель)? Нужно ли программно что то мутить или достаточно механического отключения?
Отправлено 27 февраля 2019 - 09:10
Есть опыт установки клапана от Cherolet Lacetti, номер не помню, внешне один в один, разъем такой же, работает.
Доступен в продаже и не катастрофически дорогой.
Если можно - поподробнее...
Отправлено 27 февраля 2019 - 11:50
С механическим дросселем ошибка при подключенном исправном клапане и заглушенном канале вылезает только на некоторых поздних американских прошивках.Механического недостаточно. Если отключить разъем - будет ошибка.
Если заглушить прокладкой и оставить разъем - скорее всего, тоже будет ошибка, т.к. ЭБУ кроме команды на клапан и контроля встроенного в него датчика положения также ожидает соответствующего изменения показаний ДМРВ и ДАД.
В случае несоответствия будут ошибки по недостаточному потоку газов в системе EGR.
Вообще, на нашем моторе глушить его не стоит. Может привести к нехорошим последствиям.
А если там что-то сифонит - надо устранять. Там может и глушение клапана не поможет.
Вариант - снять, промыть, поменять прокладку, посмотреть затянутость (по резьбе!!!) трубки снизу под клапаном.
Если сам клапан сдох - менять.
Есть опыт установки клапана от Cherolet Lacetti, номер не помню, внешне один в один, разъем такой же, работает.
Доступен в продаже и не катастрофически дорогой.
Отправлено 27 февраля 2019 - 18:06
С механическим дросселем ошибка при подключенном исправном клапане и заглушенном канале вылезает только на некоторых поздних американских прошивках.
Так ведь эбу будет думать, что такое то количество воздуха щас подается через клапан ЕГР в цилиндр, и в итоге смесь будет неправильная всё равно, разве нет? На ошибку то пофигу, меня больше волнует неправильная смесь со всеми вытекающими
Видимо всё же надо будет через редактирование прошивки выставить так, что бы клапан ЕГР закрыт был всегда во всех режимах, вот тогда будет мир дружба жвачка.
Сообщение отредактировал grifan: 27 февраля 2019 - 18:21
Отправлено 27 февраля 2019 - 19:22
Так ведь эбу будет думать, что такое то количество воздуха щас подается через клапан ЕГР в цилиндр, и в итоге смесь будет неправильная всё равно, разве нет? На ошибку то пофигу, меня больше волнует неправильная смесь со всеми вытекающими
Видимо всё же надо будет через редактирование прошивки выставить так, что бы клапан ЕГР закрыт был всегда во всех режимах, вот тогда будет мир дружба жвачка.
