Всем бобра! Мужики, подскажите пожалуйста, выскочила ошибка 33 "кз на + эм клапан давления основной магистрали", Глушу - завожу все отлично работает, в чем проблема может быть? Как можно прозвонить клапан на фишке на мозгах подскажите?
Ошибка 33 на акпп 4l30e
Автор
sergecefiro
, 11 ноя 2019 08:07
Сообщений в теме: 37
#1
Отправлено 11 ноября 2019 - 08:07
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
#2
Отправлено 11 ноября 2019 - 09:53
andrea1963
-
- Members
- 11 240 сообщений
-
Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222 ТОЛЬКО ЗВОНКИ
-
Опель Монтерей 3.5 1999 год
Всем бобра! Мужики, подскажите пожалуйста, выскочила ошибка 33 "кз на + эм клапан давления основной магистрали", Глушу - завожу все отлично работает, в чем проблема может быть? Как можно прозвонить клапан на фишке на мозгах подскажите?
Проверяй передний разъем над малым поддоном.Или мозги.
#3
Отправлено 11 ноября 2019 - 12:23
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Проверяй передний разъем над малым поддоном.Или мозги.
А мозги как проверить? Снимал их, на вид норм все, паленым не пахнет.
#4
Отправлено 11 ноября 2019 - 12:24
andrea1963
-
- Members
- 11 240 сообщений
-
Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222 ТОЛЬКО ЗВОНКИ
-
Опель Монтерей 3.5 1999 год
А мозги как проверить? Снимал их, на вид норм все, паленым не пахнет.
Неси туда где чип тюнинг.
#5
Отправлено 11 ноября 2019 - 17:26
AnM
-
- Moderators
- 10 480 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
выскочила ошибка 33
33 чек этой акпп - это моя самая любимая тема на протяжении вот уже многих лет ))) Но и не только моя. Я эту ошибку часто вижу и на других аналогичных коробках.
Вот соответствующая картинка из мануала.
33 чек фиксируется, когда через цепь форс-мотор-соленоида регистрируется прохождение большого тока ... больше 1.5 А.
1) Первое, что надо сделать ... измерить сопротивление между контактами 40 и 41 разъема на ТСМ. Должно показать значение от 3.7 до 4.7 ом Это мы просто прозваниваем катушку соленоида. Если реальное сопротивление вдруг окажется меньше 3.7 - значит надо менять соленоид. Лично я такого ни разу не встречал, но теоретически может быть и межвитковое замыкание в катушке. Так что надо проверить.
2) Скорее всего сопротивление окажется в пределах 3.7 - 4.7 ... а скорее всего ближе к 3.7 Можно (и даже нужно) взять керамическое мощное сопротивление на 0.5 ом (обычно есть такое на 0.47 ом) и поставить это сопротивление последовательно в цепь соленоида. Это уменьшит силу тока, проходящую через цепь соленоида. И еще бонусом - будет немного поднято линейное давление масла. Лично я уже давно катаюсь с подобным дополнительным резистором.
3) Ну и последнее, что поможет избавиться от ошибки 33. Как это не покажется парадоксально на первый взгляд ... убрать чек 33 помогает мытье топливных форсунок. Не хочется долго расписывать причины и следствия. Просто поверь на слово.
#6
Отправлено 11 ноября 2019 - 19:16
andrea1963
-
- Members
- 11 240 сообщений
-
Вся Россия.Москва и Область.г.Чехов.89153506116 Телеграмм Вибер,Ватсап.+79264455222 ТОЛЬКО ЗВОНКИ
-
Опель Монтерей 3.5 1999 год
Первое, что надо сделать, проверить провода!
#7
Отправлено 13 ноября 2019 - 03:59
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
33 чек этой акпп - это моя самая любимая тема на протяжении вот уже многих лет ))) Но и не только моя. Я эту ошибку часто вижу и на других аналогичных коробках.
Вот соответствующая картинка из мануала.
33 чек фиксируется, когда через цепь форс-мотор-соленоида регистрируется прохождение большого тока ... больше 1.5 А.
1) Первое, что надо сделать ... измерить сопротивление между контактами 40 и 41 разъема на ТСМ. Должно показать значение от 3.7 до 4.7 ом Это мы просто прозваниваем катушку соленоида. Если реальное сопротивление вдруг окажется меньше 3.7 - значит надо менять соленоид. Лично я такого ни разу не встречал, но теоретически может быть и межвитковое замыкание в катушке. Так что надо проверить.
2) Скорее всего сопротивление окажется в пределах 3.7 - 4.7 ... а скорее всего ближе к 3.7 Можно (и даже нужно) взять керамическое мощное сопротивление на 0.5 ом (обычно есть такое на 0.47 ом) и поставить это сопротивление последовательно в цепь соленоида. Это уменьшит силу тока, проходящую через цепь соленоида. И еще бонусом - будет немного поднято линейное давление масла. Лично я уже давно катаюсь с подобным дополнительным резистором.
3) Ну и последнее, что поможет избавиться от ошибки 33. Как это не покажется парадоксально на первый взгляд ... убрать чек 33 помогает мытье топливных форсунок. Не хочется долго расписывать причины и следствия. Просто поверь на слово.
5.0 показывает.
Первое, что надо сделать, проверить провода!
еще добавилась ошибка 23.
#8
Отправлено 13 ноября 2019 - 14:27
AnM
-
- Moderators
- 10 480 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
еще добавилась ошибка 23.
#9
Отправлено 13 ноября 2019 - 15:13
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Я не очень в англ. Я так понял, после 20мин езды должна загораться? У меня может пару дней норм, а может три раза за день, я на фишке ож смотрел, вроде совпадает все, проводку глянули от акпп до разъема под фарой, тоже норм.
#11
Отправлено 13 ноября 2019 - 16:14
AnM
-
- Moderators
- 10 480 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Я так понял, после 20мин езды должна загораться?
После 20 мин мониторится напряжение. И если на 30 ноге ТСМ будет высокое напряжение - происходит фиксация кода 23.
Предполагаю, что действительно на разъеме ТСМ есть какой-то "дребезг" контактов. Надо провести ревизию разъема и убедиться, что нет грязи, окислов и т.п. ...
#12
Отправлено 14 ноября 2019 - 02:54
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
После 20 мин мониторится напряжение. И если на 30 ноге ТСМ будет высокое напряжение - происходит фиксация кода 23.
Предполагаю, что действительно на разъеме ТСМ есть какой-то "дребезг" контактов. Надо провести ревизию разъема и убедиться, что нет грязи, окислов и т.п. ...
На коробке норм все, чуть окись была на большом датчике на раздатке и все. Комп снимал, видны следы пайки, похоже, что плату и разъем отсоединяли, но биг уже больше 2х лет я хз...
#13
Отправлено 16 ноября 2019 - 12:42
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Ну мужики, будут еще варианты по ошибкам 23 и 33? Менять солиноид? или может комп акпп?
#14
Отправлено 16 ноября 2019 - 13:11
AnM
-
- Moderators
- 10 480 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Если в ТСМ есть следы пайки ... то конечно же есть большие сомнения на счет стабильной работы такого ТСМ. Всегда полезно для диагностики подцепить другой аналогичный ТСМ. Но где же его взять то? Только покупать на свой страх и риск.
#15
Отправлено 16 ноября 2019 - 17:28
Zloalex
-
- Members
- 2 347 сообщений
-
Хлебниково
-
Isuzu Axiom 02 AW30-40LS
На двух машинах так гадила масса на жгуте ТСМ.
#16
Отправлено 17 ноября 2019 - 04:07
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Если в ТСМ есть следы пайки ... то конечно же есть большие сомнения на счет стабильной работы такого ТСМ. Всегда полезно для диагностики подцепить другой аналогичный ТСМ. Но где же его взять то? Только покупать на свой страх и риск.
да и найти проблема...а в чем отличия эбу акпп? то есть они разные есть или все подходят ?
На двух машинах так гадила масса на жгуте ТСМ.
Куда она уходит? Вчера смотрел массу около расширительного бачка(большую фишку) Почистил чутка.
#17
Отправлено 21 ноября 2019 - 04:28
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Почистил все массы, которые нашел. Вчера сменили масло с фильтром и поменяли солиноид, после этого перестала ошибка по ож всплывать, но ошибка на солиноид все равно появляется...
#18
Отправлено 23 ноября 2019 - 13:46
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Отдал эбу на дефектовку, вроде на вид все целое, сказал один транзистор звонится не как все...
#19
Отправлено 18 июня 2022 - 14:38
sergecefiro
-
- Members
- 227 сообщений
-
Krsk
-
isuzu bighorn 6vd1-gw 92 avtomatic trans
Здрасти) с приходом холодов ошибка пропала. Осенью опять начала мешать, сейчас постоянно выскакивает по нескольку раз не дне. Транзистор не ставил, комп менял, разницы нет. Похоже на проводку. Вот вопрос, куда и сколько массы отходит от проводки эбу акпп - акпп.
#20
Отправлено 18 июня 2022 - 15:19
AnM
-
- Moderators
- 10 480 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Некоторое время назад у меня опять вернулась 33 ошибка акпп. Опять по кругу ... проверки ... измерения ... предположения ... поиск "что от чего зависит" ... поездки с осциллографом и т.п. И в конце концов все благополучно решилось. В моем случае причина была в скажем так "не совсем правильном" положении ДПДЗ. На закрытом дросселе было значение в районе 0.52 вольт. Выставил 0.56 - и ошибка 33 исчезла.
0.52 вольт воде тоже не с потолка появились. Был подключен сканер. И именно сканер показал, что при закрытом дросселе висит значение 1%. Хотя напряжение было в районе 0.54 - 0.55 в. Но вот вдруг решили, что сканер как бы "важнее" мануальных значений. И типа лучше будет поставить ДПДЗ так, чтобы сканер показывал 0% при закрытом дросселе. Ну ОК ... сдвинул положение ДПДЗ в сторону уменьшения напряжения. Сканер при этом постоянно 0% все равно не показал )) Показания переключались между 0% и 1%. Было решено, что "хоть иногда 0%" это лучше, чем "вообще никогда нет 0%". На том и порешили. Шло время ... Авто катался. Все вроде бы нормально. И вот вдруг стал выскакивать 33 чек в акпп. После установки ДПДЗ в положение 0.56в на закрытом дросселе больше я у себя 33 вот уже год или более не наблюдаю.
