Сообщений в теме: 22

[Роман 72]

Если кому интересно:Разбор показал, что внутри электромоторчика оказалось хуже чем днище подводной лодки, ржавчина, наросты, коросты, полипы и прочее...По всей видимости вода шла через круглую прокладку корпуса моторчика, а от сюда вывод, при сборе продублировать герметком. Хотя я бы многим посоветовал для профилактики онного, это сделать. Слабое место. Реанимацией моторчика займусь завтра, если правда это получится Но вот вопрос! Отклеелись и выпали все магниты вокруг ротора. Кто в курсе в какой полярности они стоят?пишу далее.Трипроводка которые идут в корпус, контакторыпросили фото установка транзистора, выкладываю..

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Роман 72]

Реанимацией моторчика займусь завтра, если правда это получится Но вот вопрос! Отклеелись и выпали все магниты вокруг ротора. Кто в курсе в какой полярности они стоят?

Реанимация моторчика произведена, пациент скорее жив чем мерт. Но чего это стоило Слава Богу нашел отличного электротехника, который в электромоторах родился, разжевал по пололчкам, как и чего и куда. Но он был сильно занят, собирал эл. мотор от тепловоза, но про магниты,и как их приклеить, про щетки, которые отвалились, поведал многое, так как я в электротехнике не был до сего дня силен. Зато теперь....Так что если у кого возникнет проблема с выпаданием магнитов, обрывом щеток, и безвозратной потерей пружинок, обращяйтесь!А также советую всем, у кого ПП включается с кнопки, проверить размыкатели полуоси и электротолкатели на раздатках на предмет наличия влаги в них!!!! Ибо как показало вскрытие, такая вещь присутствует, и приводит в весьма плачевным последствиям. Особенно зимой...Удачи на дорогах!!!

[bb-3]

Так что если у кого возникнет проблема с выпаданием магнитов, обрывом щеток, и безвозратной потерей пружинок, обращяйтесь!

И как должны стоять магниты? С-Ю-С-Ю или С-С-Ю-Ю?Я собрал С-Ю-С-Ю - работает.

[Сибиряк7]

Не выключается передний мост на вакуумных клапанах постоянно плюс.нужна схема элекрическая управления полным приводом. Подскажите плис где можно найти? С уважением

[spinogrыz]

Не выключается передний мост на вакуумных клапанах постоянно плюс.нужна схема элекрическая управления полным приводом.
Подскажите плис где можно найти?
С уважением

Посмотри здесь

Прикрепленные файлы

•  OFB_2002_Y22SE_SOF02.pdf   41,29К   1950 Количество загрузок:

[arkhangel1]

А у меня . нет питания, на вакумник. что делать. что искать и где?

[arkhangel1]

Ничего не понятно, может кто расскажите логику работы? Не механику, а электронику!

[123 Вася]

И все таки как установить правильно контакты на салиноиде раздатки ПП ОФВ. Когда разбирал с целью восстановления моторчика не обратил внимание на положение этих трех контактов. Хотелось бы чтобы Роман 72 который имеет опыт в разборке и сборке отозвался и пояснил, как он этот конструктор собирал обратно. 

[viktorz1]

Принцип работы моторчика: Задача этого механизма двигать шток на определённое растояние. Этими тремя контактами и определяется ход штока. Тоесть питание на обмотку элект.мотора подаётся через шайбу с дорожками по которым скользят эти три контакта. Пока есть контакт через дорожки на шайбе - моторчик крутится, шток к примеру выдвигается, дорожка закончилась - моторчик встал. Для обратного хода моторчик коммутируется уже через другую дорожку. В общем объяснил как мог. Выставляется эта конструкция с помощью перемычек. В SOF есть схема перемычек. Подключаем перемычки, подаём напряжение и мотор должен крутится пока не остановится. Потом меняем перемычку и моторчик движется обратно пока не остановится. Всё, контактная группа выставлена. Теперь надо определиться в каком положении находится механизм моторчика и шток раздатки,ну и всё это собрать вместе. Собранную конструкцию ещё раз проверить при помощи перемычек. 

[Axl]

Пришлось ознакомиться с конструкцией.
Ситуация как у автора темы, фото не делал.
Пружинку со щётки потерял только одну, шарик с торца вала потерял и нашёл, магниты не отклеились.
Цоколёвка разъёма у ОФБ и Родео Б отличается, тупо по мануалу Родео Б - проверить не удастся.
Собирал, предварительно зарисовав положение разбираемых элементов.
Работает.

А, вот ещё что...
Трубочка вентиляции, уходящая к сапуну в район кулисы КПП была около штуцера сильно треснута.
Но когда я её снял - оттуда сверху вылилось несколько мерзких грязных капель.
Подозреваю, что эта "вентиляция" может давать свой вклад в формирование печального состояния внутренностей описываемого узла.

[Sanek515]

Тоже перебрал этот активатор полного привода. Когда его разобрал ужаснулся. Магниты по вываливались, грязи и ржавчины было очень много. Все почистил, смазал, магниты на эпоксидку приклеил, все работает! Но возникла проблема в самом штоке. При включении, отключении ПП, шток выезжает, и заезжает. Но видимо не до конца. Потому что на ходу полный привод таки не включается. Индикатор моргает, но не загарается. При снятом активаторе, в ручную выдвигаю шток на раздатке, индикатор загорается и не моргает. Ворос? Как правильно выставить шток на активаторе?! На сколько он должен выезжать из самого активатора? Или есть у кого нибудь фото положения штока, когда он полностью выдвинут!?

[Вехомечтатель]

Давайте разделим мух и котлеты для ясности.

Включение ПП это одно, а подключение переднего кардана это другое.

Электромашинка на раздатке заведует только подключением переднего кардана. 

Индикатор на приборке - в основном реагирует на положение вилки муфты в актуаторе ПП в мосту, замыкая левую полуось.

Поэтому вопрос - на вывешенной машине в данный момент передний кардан при включении кнопки ПП вращается или нет?

Правильность положения штока в электромашинке можно понять по прозвонкой сигнальных контактов в разъеме.

Это ряд где 3 ламели.

В первом положении замкнуты 1 и 3 контакты.

Во втором замкнуты все 3 контакта между собой.

2 отдельных контакта в другом ряду - это питание электромотора. Подаешь + и крутится в одну сторону, меняешь полярность - крутится в другую.

Выкручиваешь шток в два крайних положения, подавая питание для вращения моторчика до упора, и звонишь сигнальные контакты.

[Sanek515]

Шток выставил, с контактами разобрался. При включении ПП пониженная включается. Но лампа все равно моргает. Снял актуатор на переднем мосту. Там происходит следующее... На заведенном двигателе, когда ПП отключен, лягушка прижимает вилку в левую сторону (если смотреть на перед машины), прижимает так что ее не сдвинуть с места. Включаю ПП, соленоид на раздатке подключает ПП, а лягушка с места не двигается, как была вилка в положении OFF, так и осталась. Датчик положения ПП на раздатке работает. Меня заинтересовала то, что когда операция по подключению ПП завершилась отрицательно, при включенной кнопки ПП глушу двигатель, жду минуту, включаю зажигание и лампочка горит и не моргает. Положение штока на активаторе уходит в право, т.е. ON (включен). Опять завожу двигатель, и вилка перемещается влево (((

[Вехомечтатель]

У Вас под мембраной диффузора недостаточно разряжения для перемещения вилки в положение замкнутой обгонной муфты.

Поэтому датчик остается замкнутым. Из-за этого и моргает лампочка.

Моргание в 2 Гц заведут исключительно датчик на мосту.

Вилка не движется. 

Скорее всего непорядок со шлангами или с клапанами. Возможно, что есть износ штока вилки и она клинит в крайнем положении.

Проверять надо, двигая шток вручную на снятой детали.

И случайно не перепутаны ли шланги подключения к диффузору с мембраной?

Перемещение влево (если смотреть на мотор спереди) штатное положение при запуске мотора и отжатой кнопке ПП. Питание на клапана подано.

Перемещение вправо при глушении мотора - это также штатное положение, когда питание с клапанов снято и вакуум (разряжение в системе) отсутствует. 

Также нужно смотреть шланг на ресивер.

[Sanek515]

У Вас под мембраной диффузора недостаточно разряжения для перемещения вилки в положение замкнутой обгонной муфты.

Поэтому датчик остается замкнутым. Из-за этого и моргает лампочка.

Моргание в 2 Гц заведут исключительно датчик на мосту.

Вилка не движется. 

Скорее всего непорядок со шлангами или с клапанами. Возможно, что есть износ штока вилки и она клинит в крайнем положении.

Проверять надо, двигая шток вручную на снятой детали.

И случайно не перепутаны ли шланги подключения к диффузору с мембраной?

Перемещение влево (если смотреть на мотор спереди) штатное положение при запуске мотора и отжатой кнопке ПП. Питание на клапана подано.

Перемещение вправо при глушении мотора - это также штатное положение, когда питание с клапанов снято и вакуум (разряжение в системе) отсутствует. 

Также нужно смотреть шланг на ресивер.

Понял, буду разбираться, как вылечу, дам знать.

[Sanek515]

Померил напряжение на фишках вакуумных клапанов. Оно постоянно. В зависимости от вкл., откл. 4wd, оно ни как не изменяется, при этом полярность тоже. Манипулируя этими фишками клапанов и кнопкой из салона, ПП включается, и выключается! Сняв подлокотник, вытащил блок отвечающий за 4WD. На нем обнаружил небольшую пропаяну. Вытащил плату, обнаружил, что один транзистор немного оплавился. Вообщем закажу этот блок, а там думаю видно будет.

[Вехомечтатель]

Полярность питания на клапанах не меняется. Оно или подано (ПП отключен), либо нет (кнопка ПП нажата)

[Sanek515]

Я так понимаю, что на оба клапана одновременно не должно быть подаваться питание. При чем не зависимо от вкл. или выкл. ПП.

[Овен]

Я так понимаю, что на оба клапана одновременно не должно быть подаваться питание. При чем не зависимо от вкл. или выкл. ПП.

Неправильно понимаешь. Одновременно подается и одновременно снимается. Клапана разные - нормально открытый и нормально закрытый .

[Sanek515]

Удалось починить вкл. откл. 4WD. Дело было в блоке управления 4WD. Выгорел транзистор. Поставил другой блок, и все заработало.

Прикрепленные изображения

•