При снятии головы, на что обратить внимание(не смотря на то, что описано в МУРЗИЛКЕ),прокладки,плоскости. Есть-ли какие-то сюрпризы?

Двигатель Х22ХЕ: вопросы и догадки...
#2262
Отправлено 16 октября 2014 - 07:23
При снятии ничего особенного нет, рекомендую откручивать болты в обратной затягиванию последовательности, а сначала - просто чуть их ослабить, чтобы голову не повело. Все остальное стандартно. Установку делать строго по мурзилке, прокладки и болты обязательно использовать новыеПри снятии головы, на что обратить внимание(не смотря на то, что описано в МУРЗИЛКЕ),прокладки,плоскости. Есть-ли какие-то сюрпризы?
#2263
Отправлено 16 октября 2014 - 10:31
Спасибо, VladTr и всем откликнувшимся!В выходные поеду к сварно-слесарным спецам.Если не скрутят, буду разбирать.
#2264
Отправлено 16 октября 2014 - 10:57
На здоровье! Если есть к чему привариваться - попробуй подвариться и раскачать резьбу туда-сюда, если стронешь - уже полдела сделано!Спасибо, VladTr и всем откликнувшимся!В выходные поеду к сварно-слесарным спецам.Если не скрутят, буду разбирать.
Высверливать и откручивать экстрактором сложнее и результат менее надежный. У меня последнюю шпильку в итоге пришлось пересверливать и вместо 8 ставить 10
#2266
Отправлено 16 октября 2014 - 16:29
А сколько в теле остаётся резьбы?
точно не помню, вроде как около 1,5-2 см
#2267
Отправлено 27 октября 2014 - 09:36
В прошлые выходные не получилось (спецы были заняты), приехал в эти.Промеряли всё, обломок на 3мм в теле.Приварка отпадает-только разбор. Короче попадалово ,как они объяснили на 6-7р. И это без шлифовки плоскостей и прокладок. Просто сейчас мороз 12 градусов, и мне в лом в гараже ковыряться, поэтому в сервис и обратился.Прокладки заказал - сегодня забрал. Обещали потепление, так-что пока поезжу на тракторе или найду тёплый гараж и сделаю. И ещё возник такой вопрос, месяц назад, при замене ремней и роликов, в ролике натяжения ремня агрегатов оч большой люфт. Что нужно - заменить весь узел натяжения или открутить болт на 15 и заменить подшипник?
#2269
Отправлено 30 ноября 2014 - 09:19
Назревает замена основного радиатора двигателя, но никак не определюсь что взять. Колхозить както не горю желанием, поэтому остается это
Погуглив по этому ассортименту склоняюсь к Behr-Hella, но хотелось бы услышать мнения, возможно кто уже ставил....
Два года назад поставил Behr-Hella,все нормально (сделан в Индии)
#2270
Отправлено 30 ноября 2014 - 20:41
За родной радиатор с меня запросили 16 тыр, что крутовато. Неродной новый в упаковке,но неизвестного производителя купил за 5 тыр. Хватило на 300 км - навернулась перегородка в верхнем бачке. В конце концов вколхозил латунный от Газель-бизнес с патрубками по одну сторону, вентилятор оставил свой, рамку крепления сварил из 2мм стальной полосы. Изменил прокладку выходного шланга. Снизу между радиатором и балкой подложил деревянный брусок 12 см. Работает.
#2271
Отправлено 30 ноября 2014 - 21:29
У нас за газелевский латунный от 5800 ломят... плюс вентилятор искать, плюс патрубки подбирать, колхозить... а Behr-Hella лежит в емехе чуть больше 9000, да и времени особо нет на "творческий ремонт"
Вот только у 8MK 376 708-601 в применимости нет мотора х22хе... как то это озадачивает, или они на все моторы одинаковые?
#2272
Отправлено 01 декабря 2014 - 16:42
Конструктивно в моторном отсеке ОФА все радиаторы д\б одинаковые, даже у дизелей, оба патрубка находятся сверху. Т.е.
в верхнем бачке стоит перегородка примерно в середине, иначе не получится циркуляции. Отличия могут быть в толщине
(2х или 3х рядные).
#2273
Отправлено 04 декабря 2014 - 20:12
Если есть возможность то лучше поставить оригинал . Не оригинальные как повезет, ставил AVA хватило на месяц, HELLA хватило на 2 года (примерно на 50000 км)
#2274
Отправлено 05 декабря 2014 - 09:29
Если есть возможность то лучше поставить оригинал . Не оригинальные как повезет, ставил AVA хватило на месяц, HELLA хватило на 2 года (примерно на 50000 км)
что значит хватило?
у меня тоже хелла, года 2 или 3 работает,но с самого начала чуть давит по верхней прокладке бачка
#2275
Отправлено 05 декабря 2014 - 14:30
что значит хватило?
у меня тоже хелла, года 2 или 3 работает,но с самого начала чуть давит по верхней прокладке бачка
Тоже поддавливает по верхней прокладке бачка .
#2276
Отправлено 01 июня 2015 - 09:06
#2277
Отправлено 01 июня 2015 - 10:42
Всем привет.такой вопрос:совпадает ли метка ГРМвская)на внутреннем защитном кожухе),с отливом на масляном поддоне(вертикальная черта отлита).на моём моторе старый владелец,после аварии,правил кожух и болгаркой отрезал часть с меткой.на что ореинтировать метку колнвала?
у друга тоже метка стёрта на кожухе. выставляли вмт через свечной колодец, прутом.
#2278
Отправлено 01 июня 2015 - 11:23
Я прутом выставил,но машин плохо едет.по ощущениям не попал с метками.вот и хочу поточнее выставить.
#2279
Отправлено 05 июня 2015 - 22:57
Метка на поддоне совпадает, но ведь она же снизу, потому прутом удобнее, а ошибка соответствует несовпадению ГРМ как минимум на один зуб туда-сюда. Такую ошибку трудно не заметить.
#2280
Отправлено 29 июня 2015 - 14:48
Здоровы будьте бояре и купечество со всеми волостями и деревнями. Привет Jayю, Аристарху и всем всем! Давненько я тут не почитывал. Много всего утекло с тех пор. Собственно, нигде на всех 51 (далее пока не осилил )) страницах не увидел решения проблемы плавающих холостых. Кто ЕГР глушит, кто с ним вместе абсорбер вырывает с корнем, косы заплетают из проводки, бесиков бубном изгоняют, а так чтобы конкретно: проблема в не опускающихся оборотах - грязный ЕГР; или: плавают обороты 800-1500 циклично - РХХ чистить; - нету такого. Так вот: Если кто помнит, года 2-3 назад поставил я пихло от Sintra, и все бы ничего, но машина не моя - отца, и как раз разродился он на другой аппарат тогда (пикап взял B-2500 - отдельная история, но зато зизельная!) и с новым пихлом ОФА поездила совсем чуть-чуть, месяца 2-3, а потом встала на дошаманивание всего прочего, но по разным причинам так и простояла не дождавшись толком ни шаманств, ни продажи. Вот только теперь руки у меня дошли до нее. И как то захотелось ее не то чтобы восстановить (восстанавливать в моем понимании никаких денег и сил не хватит) - отремонтировать механику, электрику и слегка подлаталь кузовщину (благо рама живая) да поставить ее в ружье на подсобно-рыбацко-охотничьи задания особой важности.
Так вот, восстановил охлаждение, карлсона подключил по штатной схеме, масло поменял, то-сё по мелочам, впускной тракт до дросселя включительно отинспектировал. И вылезла коза такая как у большинства людей сюда приходящих - плавают обороты 800-1000, или не сбрасывает с 1500 после движения под нагрузкой до полной остановки. Потом успокаиваются обороты и так до нового разгона. ЕГР не глушил, системы вторичного воздуха нет, РХХ - читстый (мыл с разборкой) сопротивление обмоток - 18,2Ома холодный, 20 Ом горячий, чек не горит. Есть мысль покататься с опкомом и прочитать лог показаний с датчиков и исполнительных систем. Кто что еще посоветует?
З.Ы. Тяга на мой взгляд неудовлетворительная (хотя после 150кобыл CX-5 наверное необъективно сужу).
ЗЗЫ. Давление в рампе 2,4 - ХХ, 3,0 - во время открытия дросселя.
ЗЗЗЫ. Во впускном коллекторе нашел загаженную магистраль параллельно ответвлению 4-го цилиндра (ЕГР так понимаю?). Чистить ее или оставить вместо пробки/прокладки под ЕГР?
Готов ответить на любые наводящие вопросы)).
И еще вдогонку. А никто не пробывал сварной коллектор мастырить аля "тюнинг из нержы" термостойкой? Просто чтобы не латать перелатывать чугуний? А то чугуний из вагониев очень тяжко вывагонивается.