Был разговор, что на 2.2 цди вроде как вкладыши могло провернуть. Там же была оговорка, что такие сюрпризы встречались в основном на тяжёлых Спринтерах. Но сказать, что прям массово, такого не слышал. Обычно знающие гоняются за старшими движками объёмом 2.7-3.2 литра, они более надёжны.
Это очень нудно и длинно. В кратце - вы и сами всё понимаете. Дизель не экономит, а даёт в долг.
К топливу более капризен, к температурам. АКБ мощнее, дохнут чаще. Стартеры мощнее, дохнут чаще.
ТО чаще и дороже, к качеству запчастей (например, топливный фильтр) капризнее.
Те же зимние запуски, прогревы-недогревы и т.д.
Ну и всякие там свистелки и перделки типа ТНВД, турбин и т.д., которые дополнительный геморрой, в том числе и на современных бензинках.
Мерсовские дизеля нулевых - не самые плохие ДВС, объективно лучше многих немецких бензинок.
Ну и вишенкой на торте для всех MB дизелей тех времён и вообще всех дизелей сейчас - замечательное изобретение Bosch-а для Mercedes-а - система впрыска дизельного топлива Common Rail, со всеми её плюсами и минусами. Кстати, MB эту неведомую хрень себе сразу ставить не стал, сначала обкатал на Fiat-е.
В общем да, так и есть. Применительно к львиной доле выпускавшихся тогда дизельных моторов. Но у Мерседеса есть маленький нюанс. Ближе к 2004-2006г.г. в легковой линейке начали появляться бензинки нового поколения. Я в маркировке ихних моторов не силён, но думаю, понятно, о чём речь идёт. В общем все наверно в курсе, что по сравнению с двигателями прошлых лет, эти получились откровенно провальными: задиры в цилиндрах, пластилиновые шестерни ГРМ, быстро вытягивающиеся цепи... В общем крови они попили порядком! Так вот на их фоне дизельные моторы, в плане надёжности и ресурса, были куда предпочтительнее. Поэтому наиболее популярные 211-е, 164-е кузова на дизельной тяге до сих пор успешно трудятся, наматывая одну сотню ткм за другой, очень редко меняя владельцев (общаюсь сразу с несколькими такими владельцами). Не в пример ровесникам - бензинкам, которые часто ходят по рукам.
Если мне не изменяет память, схожая фигня была и у БМВ. Да и с Ауди в принципе.
У ФВ-Ауди тех лет головняк доставляла система питания на базе насос-форсунок. В принципе, при хорошем топливе и адекватном обслуживании они тоже ходили. Но вот, если запороть их левым топливом или несвоевременной обслугой, их замена влетает в копеечку. где-то с 2010 года ваговцы вернулись к коммон-рейлу.
Сами же двигатели достаточно надёжны, что ветеран 1.9, что 2.0 литра. То же касается трёхлитровых моторов. Откровенно неудачным получился только мотор 2.5 литра, страдавший некачественным блоком и напылением цилиндров. Его не раз модифицировали. Массово он ставился на коммерческие Т5 и некоторые Туареги.
В общем там своя и долгая история.
