Вот, как и обещал, фотоотчет. Времени было мало, надо было сделать все за один день. А так как начал в половину второго, то спешил и об аккуратности не очень думал.
Сначала шнорик был обернут стрейч пленкой и по стороне, которая ложится на крыло , была сделана форма из папье-маше.
Приложив форму на крыло, найдено лучшее положение на крыле.
С формы отверстия перенесены на крыло на бумажный малярный скотч.
Коронку купить времени не было, поэтому сверлил сверлом и шарошкой конусной соединял отверстия.
Согласен, что не совсем идеально, но в итоге не видно.
Сначала, после обезжиривания растворителем, все отверстия с обеих сторон обработаны грунтом в три слоя, потом антигравием.(просто в багажнике нашелся):-)
Сам шнорик грел промышленным феном на 600 градусов. Несколько раз в разных местах и прикладывал на место. Чтобы быстрее остыл поливал водой в прижатом состоянии. Правда на изгибе задел горячее место перчаткой и складок наделал, придется теперь шкуркой терануть и покрасить. Теперь знаю, что разогретое место не надо трогать, только вокруг.
В задней паре болтов верхний упирается в какой то усилитель ?кузова? изнутри, поэтому пришлось засунуть в отверстие под болт металлический штырь и, при помощи молотка :-), усилитель был подмят немного внутрь.
Соединения воздуховода к корпусу воздушного фильтра промазаны герметиком. Не забываем заклеить дренажи в воздуховоде и корпусе фильтра.
Вот еще что. В оригинальных шнориках, кажется, в насадке-"гусе" есть отверстия для слива всасываемой с воздухом воды. Себе пока не насверлил, надо точно посмотреть в инете в каких местах.
Вот и все.
Прикрепленные изображения