Сообщений в теме: 326

[Zloalex]

Урррррааааааа!!!! Зарабо...,,, тьфу, дошло!!!!

[Ai!]

мозг же цифровой, и поэтому все напряжения которые поступают с любых датчиков преобразуются в логические, посредством компараторов, а сейчас можно встретить уже "цифровые" датчики, например токовые для абс, они имеют встроенный компаратор и выдают логические ноль и единицу сами, а передается это всё посредством токовой петли. А вообще да, век живи - век учись

[Zloalex]

Кстати, при получении даже одного лишнего импульса с ДПКВ одноклеточный мозг также глушит двигатель, считая это обратной вспышкой.
Токовые датчики абс позволяют определить направление вращения колеса.

[Ai!]

это одна из причин по которым я и перехожу от неразрезного моста к многорычажке)

[BorBoss]

Урррррааааааа!!!! Зарабо...,,, тьфу, дошло!!!!

Да смысл-то я понял сразу, просто формулировку считаю не совсем корректной. Получается, что если утверждается, что есть логический ноль, то показания ДМРВ интерпретируются мозгом как дискретные и логические: только ноль и единица, типа проходит воздух через воздушный тракт или не проходит.
Например, до 0,75 (или сколько там было) г/с - это логический ноль, а всё, что выше 1г/с - это логическая единица.

Но так же не может быть, поэтому и говорю, что мысль вроде и верная (показания до 0,75 г/с комп игнорирует или принимает за состояние заглушенного двигателя), но терминология не совсем корректная - это не просто логика, а оцифровка показаний. В логике обычно имеется в виду всего два положения: 0 и 1, то есть речь только об одном бите информации, а в цифре могут быть 0, 1, 10, 11, 100, 101 и тд...

[Ai!]

Да смысл-то я понял сразу, просто формулировку считаю не совсем корректной. Получается, что если утверждается, что есть логический ноль, то показания ДМРВ интерпретируются мозгом как дискретные и логические: только ноль и единица, типа проходит воздух через воздушный тракт или не проходит.
Например, до 0,75 (или сколько там было) г/с - это логический ноль, а всё, что выше 1г/с - это логическая единица.

Но так же не может быть, поэтому и говорю, что мысль вроде и верная (показания до 0,75 г/с комп игнорирует или принимает за состояние заглушенного двигателя), но терминология не совсем корректная - это не просто логика, а оцифровка показаний. В логике обычно имеется в виду всего два положения: 0 и 1, то есть речь только об одном бите информации, а в цифре могут быть 0, 1, 10, 11, 100, 101 и тд...

ты просто решил, что этот ноль для датчика, а я написал что это для мозга так, я думал ты в курсе про компараторы и про их назначение)

[BorBoss]

ага... Ноль для компаратора, а не для контроллера мозгов...

Истина, как всегда, оказалась посередине

[Zloalex]

Оба не правы.

Вход мозгов для ДМРВ линейный, на входе АЦП.

Показания в г/с мы то видим на экране ТЕЧа, а не в вольтах на выходе датчика.

Далее, при обработке, ввиду специфичности датчика показания ниже определенного предела (0.56-0.75) не учитываются при обработке, так как являются так называемым "шумовым порогом".

Это значение и принимается при обсчете за "незаведенный или заглохший" двигатель с соответствующей реакцией на данное событие.

[Ai!]

да нет, прав я) только не углубляюсь, ацп это многоуровневый компаратор, в CPU мозга прописаны карты для всего, что к нему подключается, по которым он собственно и работает. И значение 0, логическое значение, находящееся в нижнем левом углу карты значений датчика соответствует "не цифровому" значению приведенному в мануале. Порог полярных логических значений таблиц всегда выглядит как ноль внизу и единица(или много единиц с нолями)) вверху, что означет 0% и 100% соответственно для чего-бы то нибыло.

И дело не в специфичности датчика(ов), а в том, что используется аналоговое подключение к мозгу, а не, скажем токовая петля или дискретизация уже внутри самого датчика, отсюда и особые требования, типа экранировки и т.д.

Если пишешь, что не прав, пиши в чем именно)

[BorBoss]

Эк завернули оба. Сдаюсь

[Максим Захаров]

Парни!
Хорош!
Может на веховстречу?)
Я б даже видео записал про Вас!
Ну там многоуровневые завихрения датчиков положения селективного ацп в хроне пассивного магнетического трампа!))
Или пульсация авс при многолинейной структуре пролонгации.)

[Zloalex]

Так я и поправил, что не он/офф а АЦП. А компараторы он/офф например на входах от ДПКВ, ДПРВ, датчика оборотов выходного вала. Там, где величины дискретные, а не линейные.

[BorBoss]

Да все вроде всё понимаем и об одном и том же говорим. Просто я за точность формулировок...

[Ai!]

Так я и поправил, что не он/офф а АЦП. А компараторы он/офф например на входах от ДПКВ, ДПРВ, датчика оборотов выходного вала. Там, где величины дискретные, а не линейные.

Ну ок, если гугл забанил тебя, процитирую википедию) " компаратор является простейшим одноразрядным троичным АЦП"

Далее идут компараторные массивы, конвейерные и т.д.

АЦП это лишь аббревиатура, включающая в себя всё многообразие преобразователей.

Компаратор в любом АЦП есть)) Это его составная часть, пусть и самая простейшая.

 

Что дальше поправлять бум?)))))))))))

Да все вроде всё понимаем и об одном и том же говорим. Просто я за точность формулировок...

ия ия ия, ия того же мнения)))

[Zloalex]

Давай не будем придираться к определениям и лезть в дебри. Ато вспомним про то, что на многих автомобильных ЭБУ сигналы с ДМРВ, ДАД и ДТ вообще не оцифровываются, а подаются в задающие цепи регулируемого термокомпенсированного одновибратора. Ок?

[Ai!]

А вот это уже совсем другая история, передергиваешь) И, заметь, не я начал придираться к определениям...

[BorBoss]

Я пока в сторонке постою, посмотрю, послушаю

[Serega FOX]

обкатал и попробовал на разгон , пока 9.7 получилось до сотни

[77-]

А чем мерял?

[Serega FOX]

мультитроникс показал , кстати разгон лучше если не давить тапку в пол , а примерно на две третих и потом добавлять
интересно , а расход 18.7л в смешанном режиме (и пробки и прогрев и трасса и скорость до 160кмч) это норма ?