Сообщений в теме: 326

[Малой]

а расход 18.7л в смешанном режиме (и пробки и прогрев и трасса и скорость до 160кмч) это норма ?

Да.

[Serega FOX]

тоды хорошо

[Ai!]

9.7 это в стоке?

[77-]

9.7 это в стоке?

А на батарейках, похвастайся?!))) очень интересно видео...

[Ai!]

А на батарейках, похвастайся?!))) очень интересно видео...

Сам то ничо не говоришь) ни цены, ни разгона)

 

У меня букс всегда(( резя отстой старый, да и развесовка пока ниочем, думаю сек 7-8 где-то, вровень с 3.0 бмв Х3 еду, многорычажку ваяю. Вот с ней совсем по другому будет, да и зад заработает как надо!

[Zloalex]

Посмотрел я на реализацию установки нагнетателя и взгрустнулось мне очень.

Во первых. Постоянная нехватка топлива под нагрузкой.

Как решать? 

Ставить широкополосный лямбдик и кататься. Записывать параметры, считать коррекцию, вносить в топливные карты.

Но, при стоковых форсунках и бензонасосе с регулятором давления топлива это тупик.

Для начала, бензонасос Вальбро (ну если очень это дорого, то насос от Ауди с КЕ-Джетроник).

Далее- регулятор давления тюненный от турбоТАЗа. Шланг регулятора во впуск между компрессором и головками ДВС. Поднять на холостых до 4,5 бар. Реально? Да.

Далее. Ищем форсунки с тем же сопротивлением, что и штатные и с увеличенной на 30-50% производительностью. Как минимум.

Больше не зацепит штатная коррекция по лямбдам. Напомню- должны быть исправны. Передние.

Далее. Датчик MAP сенсор. Нужен двунаправленный со средней точкой. Такие были у турбоТойоты. Номер не подскажу. Не сохранил.

Его подключаем между компрессором и головками ДВС аналогично регулятору давления топлива.

Пробуем. Едет?

Если да и ок, нет пропусков зажигания, то вперед.

Ставим широкополосный кислородник и только тогда лезем править топливные карты.

 

Мало едет?

Делаем переходник на спаренный дроссель, ставим два воздушных фильтра и два расходомера воздуха.

 

Что в итоге.

 

Сделав это все БЕЗ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА на штатных распредвалах реально уйти под 300 ЛС.

Это около 7,5 сек до сотни.

С компрессором и давлением до 0,9 бар в избытке реально получить до 400 ЛС и 6,5 сек до сотни.

Но, 0,9 бар это снимать 1,3 мм с днища поршней для понижения степени сжатия.

 

Вот и вся кибенематика.

 

Кстати, модификация движка 6VE1 с прямым впрыском топлива тюнится до 450 сил на атмосфере.

[Serega FOX]

9.7 это в стоке?

Нет , с компрессором

[77-]

Сам то ничо не говоришь) ни цены, ни разгона)
 
У меня букс всегда(( резя отстой старый, да и развесовка пока ниочем, думаю сек 7-8 где-то, вровень с 3.0 бмв Х3 еду, многорычажку ваяю. Вот с ней совсем по другому будет, да и зад заработает как надо!

Выхлопы повыплевывало и по левой голове пропуски зажигания... Могу только камеру на спидометр и тапку вдавить-пойдет?! Но только глушаки новые сварю сначала!

Посмотрел я на реализацию установки нагнетателя и взгрустнулось мне очень.
Во первых. Постоянная нехватка топлива под нагрузкой.
Как решать? 
Ставить широкополосный лямбдик и кататься. Записывать параметры, считать коррекцию, вносить в топливные карты.
Но, при стоковых форсунках и бензонасосе с регулятором давления топлива это тупик.
Для начала, бензонасос Вальбро (ну если очень это дорого, то насос от Ауди с КЕ-Джетроник).
Далее- регулятор давления тюненный от турбоТАЗа. Шланг регулятора во впуск между компрессором и головками ДВС. Поднять на холостых до 4,5 бар. Реально? Да.
Далее. Ищем форсунки с тем же сопротивлением, что и штатные и с увеличенной на 30-50% производительностью. Как минимум.
Больше не зацепит штатная коррекция по лямбдам. Напомню- должны быть исправны. Передние.
Далее. Датчик MAP сенсор. Нужен двунаправленный со средней точкой. Такие были у турбоТойоты. Номер не подскажу. Не сохранил.
Его подключаем между компрессором и головками ДВС аналогично регулятору давления топлива.
Пробуем. Едет?
Если да и ок, нет пропусков зажигания, то вперед.
Ставим широкополосный кислородник и только тогда лезем править топливные карты.
 
Мало едет?
Делаем переходник на спаренный дроссель, ставим два воздушных фильтра и два расходомера воздуха.
 
Что в итоге.
 
Сделав это все БЕЗ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА на штатных распредвалах реально уйти под 300 ЛС.
Это около 7,5 сек до сотни.
С компрессором и давлением до 0,9 бар в избытке реально получить до 400 ЛС и 6,5 сек до сотни.
Но, 0,9 бар это снимать 1,3 мм с днища поршней для понижения степени сжатия.
 
Вот и вся кибенематика.
 
Кстати, модификация движка 6VE1 с прямым впрыском топлива тюнится до 450 сил на атмосфере.

За язык тебя никто не тянул?!
В следующий раз так просто от меня не уедешь!!! )))

[Zloalex]

Выхлопы повыплевывало и по левой голове пропуски зажигания... Могу только камеру на спидометр и тапку вдавить-пойдет?! Но только глушаки новые сварю сначала!
За язык тебя никто не тянул?!
В следующий раз так просто от меня не уедешь!!! )))

           

[77-]

Если гора не идет к Магомету ... В наше время могут и гору подвезти!)))

[Serega FOX]

Интересно , почему на две третих газа разгон лучше чем тапка в пол ?

[77-]

Интересно , почему на две третих газа разгон лучше чем тапка в пол ?

Я почти ничего из написанного не понял, но вроде замороченные в этой теме вещают, что в топку маловато топлива наливает... Про насосы правильные трут и Т.Д.

[Regular]

Посмотрел я на реализацию установки нагнетателя и взгрустнулось мне очень.
Во первых. Постоянная нехватка топлива под нагрузкой.
Как решать?
Ставить широкополосный лямбдик и кататься. Записывать параметры, считать коррекцию, вносить в топливные карты.
Но, при стоковых форсунках и бензонасосе с регулятором давления топлива это тупик.
Для начала, бензонасос Вальбро (ну если очень это дорого, то насос от Ауди с КЕ-Джетроник).
Далее- регулятор давления тюненный от турбоТАЗа. Шланг регулятора во впуск между компрессором и головками ДВС. Поднять на холостых до 4,5 бар. Реально? Да.
Далее. Ищем форсунки с тем же сопротивлением, что и штатные и с увеличенной на 30-50% производительностью. Как минимум.
Больше не зацепит штатная коррекция по лямбдам. Напомню- должны быть исправны. Передние.
Далее. Датчик MAP сенсор. Нужен двунаправленный со средней точкой. Такие были у турбоТойоты. Номер не подскажу. Не сохранил.
Его подключаем между компрессором и головками ДВС аналогично регулятору давления топлива.
Пробуем. Едет?
Если да и ок, нет пропусков зажигания, то вперед.
Ставим широкополосный кислородник и только тогда лезем править топливные карты.

Мало едет?
Делаем переходник на спаренный дроссель, ставим два воздушных фильтра и два расходомера воздуха.

Что в итоге.

Сделав это все БЕЗ УСТАНОВКИ КОМПРЕССОРА на штатных распредвалах реально уйти под 300 ЛС.
Это около 7,5 сек до сотни.
С компрессором и давлением до 0,9 бар в избытке реально получить до 400 ЛС и 6,5 сек до сотни.
Но, 0,9 бар это снимать 1,3 мм с днища поршней для понижения степени сжатия.

Вот и вся кибенематика.

Кстати, модификация движка 6VE1 с прямым впрыском топлива тюнится до 450 сил на атмосфере.

3.5 даже в стоке иногда дерет поршни и проворачивает вкладыши. Если уж форсировать шестерку от исузу, то только 3.2. Там хотя бы нет диких перегрузок от короткого шатуна с поршнем.

[77-]

3.5 даже в стоке иногда дерет поршни и проворачивает вкладыши. Если уж форсировать шестерку от исузу, то только 3.2. Там хотя бы нет диких перегрузок от короткого шатуна с поршнем.

Ну вот взял и оборвал крылья у мечты на взлете

[Разбор, Грибки 31]

Кому нужен охрененный 3.2 мотор с Визарда?))))))

[AnM]

Интересно , почему на две третих газа разгон лучше чем тапка в пол ?

Да сплошь и рядом ... Просто режим WOT не настроен как надо. И дело тут не только в топливе ... Наша задача - попасть в максимальный допустимый крутящий момент ... а это и топливо, и момент зажигания, и калибровка датчиков по воздуху ... и, что ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) - нужная командная смесь ... и все это можно установить только внося изменения в прошивку. В общем ... работы много ... особенно, если нужен действительно какой-то результат. Стоковая прошивка даже с "напиханным" топливом тут будет малоэффективной.

[Zloalex]

Причины задиров поршней, оборванных шатунов, провернутых вкладышей иные.
По степени значимости.
1. Оборванная или пробитая подушка Акпп.
2. Кривая подача масла для охлаждения днищ поршней (а на Аксе ссыт точно в днище!!)
3. Малый объём короба воздушного фильтра для 3,5 и, как следствие, предрасположенность к гидроударам.

Почему? Разжевывать не буду.
Прошу принять как истину.

[Regular]

Причины задиров поршней, оборванных шатунов, провернутых вкладышей иные.
По степени значимости.
1. Оборванная или пробитая подушка Акпп.
2. Кривая подача масла для охлаждения днищ поршней (а на Аксе ссыт точно в днище!!)
3. Малый объём короба воздушного фильтра для 3,5 и, как следствие, предрасположенность к гидроударам.

Почему? Разжевывать не буду.
Прошу принять как истину.

 

О как! Серьезно)

[77-]

Пошел за попкорном...Давно так жарко среди технарей не становилось...

[Morgerion]

Кстати, модификация движка 6VE1 с прямым впрыском топлива тюнится до 450 сил на атмосфере.

Как такое возможно?