Сообщений в теме: 1418

[Дм.Сутягин]

Опубликован окончательный отчёт МАК о расследовании катастрофы ТУ-204 а/к «Red Wings» в аэропорту Внуково 29.12.2012.
 

03.03.2014

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100В RA-64047 ЗАО Авиационная компания «Ред Вингс», происшедшего 29.12.2012 г. в аэропорту Внуково.
 
Причиной катастрофы самолета Ту-204-100В RA-64047 явились разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неправильные (несоответствующие положениям РЛЭ) действия экипажа на пробеге после посадки при управлении интерцепторами и реверсом тяги, что привело к отсутствию эффективного торможения самолета, выкатыванию за пределы ВПП, столкновению с препятствием на большой скорости (~190 км/ч), разрушению самолета и гибели людей. (В соответствии с Руководством по расследованию авиационных происшествий и инцидентов ИКАО (DOC 9756 AN/965), причины и факторы приведены в логическом порядке, без оценки приоритета.)
 
Способствующими факторами катастрофы явились:

• неучтенная в эксплуатационной документации, определяющей порядок проверок и регулировок системы управления двигателем при его замене в эксплуатации, фактическая жесткость конструкции механизма управления и блокировки реверсивного устройства. Данный фактор может проявиться только при управлении экипажем реверсом тяги с нарушением положений РЛЭ;
  
  
  
• несогласованности и противоречия в ЭТД по самолету и двигателю и формальный подход в течение длительного интервала времени к выполнению проверок регулировки системы управления двигателем (в том числе механизма управления и блокировки реверсивного устройства) со стороны организаций, осуществлявших замену двигателей, что не позволило обеспечить обратную связь с разработчиками самолета и двигателя и своевременно устранить имеющиеся недостатки;
  
  
• нестабилизированный заход на посадку и значительное (до 45 км/ч) превышение экипажем расчетной скорости полета по глиссаде, что привело к длительному выдерживанию самолета перед приземлением, значительному удлинению посадочной дистанции и приземлению самолета с перелетом (~950 м);
  
  
• невыпуск после приземления интерцепторов и воздушных тормозов в автоматическом режиме из-за отсутствия сигнала одновременного обжатия левой и правой основных опор шасси, ставшего следствием опережающего «мягкого» (вертикальная перегрузка 1.12g) приземления самолета на левую основную опору при боковой составляющей ветра справа предельных значений (~11.5 м/с);
  
  
• отсутствие контроля со стороны членов экипажа за автоматическим выпуском интерцепторов и воздушных тормозов после приземления и невыпуск интерцепторов в ручном режиме;
  
  
• нарушение экипажем предусмотренной РЛЭ технологии использования реверса тяги на посадке, выразившееся в применении максимального реверса тяги «одним движением», без установки РУР на промежуточный упор (малый реверс) и без контроля положения (перекладки) створок реверсивного устройства, что, при указанных выше недостатках механизма управления и блокировки реверсивного устройства, привело к увеличению прямой тяги двигателя;
  
  
• отсутствие в течение всего пробега по ВПП сигнала одновременного обжатия основных опор шасси из-за конструктивных особенностей концевых выключателей (Отказов в работе концевых выключателей не было.) обжатого положения основных опор шасси (для срабатывания выключателя необходима нагрузка на стойку ~5.5 т) и невыполнения экипажем положений РЛЭ о выпуске интерцепторов в ручном режиме, что штатно привело к неперекладке створок реверсивного устройства на режим обратной тяги;
  
  
• неудовлетворительное управление ресурсами экипажа со стороны КВС в течение всего полета, что, на этапе захода на посадку, привело к отсутствию контроля за стабилизированностью захода, а на этапе пробега – к «зацикливанию» на операции включения реверса при отсутствии контроля за работой других систем;
  
  
• непринятие своевременных профилактических мер в ходе расследования серьезного инцидента, происшедшего 20.12.2012 в аэропорту Толмачево с самолетом Ту-204-100В RA-64049 а/к «Ред Вингс»;
  
  
• неудовлетворительный уровень организации летной работы и неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании, а также формальное отношение к выполнению квалификационной проверки КВС назначенного для этой цели пилота-инструктора и отсутствие в авиакомпании должного контроля за квалификационными проверками и выполнением полетов по средствам объективного контроля, что не позволило своевременно выявить и устранить систематические недостатки в технике пилотирования КВС в части выдерживания повышенных скоростей при полете по глиссаде, а также технологии использования реверса тяги на пробеге после посадки. Предусмотренный ФАП-128 (п. 5.7) контроль за проведением квалификационных проверок не проводился;
  
  
• отсутствие в программах периодической подготовки членов экипажа отработки действий в ситуациях, связанных с несрабатыванием концевых выключателей основных опор шасси и, как следствие, с невыпуском интерцепторов и воздушных тормозов в ручном режиме. Технические возможности имеющихся тренажеров не позволяют отрабатывать данную ситуацию.
  
  

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
 
Окончательный отчёт:

Источник: http://mak.ru/russia...4_ra-64047.html

[int44]

 

 

А как вы на крыло у тэшки-то вылезали? Неужто вас дверью не прищемило? Она же длинная? Или вы ее в полете СБРОСИЛИ? 

Ну это же элементарно.... От тебя такого вопроса не ожидал..    Дверь еще на земле сняли...

Пора вам,батенька, на родную землю возвращаться... А то привык по правилам летать...

Спокойные? Ты посмотри на выражение лица у товарища на 3:30.

 

Тому, что они не сразу хором повыпрыгивали - масса причин. Во-первых, у них строгие правила: jump-master прыгает последним. После того, как вытолкнет всех остальных. Причем начинать положено с перворазников, затем уже более опытные прыгают, затем джамп-мастер, и только затем летчики. Поэтому если в кадр попал момент, как кто-то смотрит на высотомер, то это просто потому, что он других выпускает и думает "Бля, а я-то успею?"

 

Во-вторых, самолет, опустив нос, вращается вправо, а дверь - слева. Т.е. получается, что внизу вращается винт. Вот упомянутый выше чувак и смотрит в ту сторону. Чудо вообще, что никого не пошинковало.

 

Если кто там и спокойный, так это правый летчик с лычками на погонах, как у пилотов авиалиний. Держит левую руку на панели... Я бы на его месте двумя руками штурвал в доску бы затолкал с такого страху! 

 

 

Пересмотрел еще раз.. Нормальное лицо,еще один спокойно сидит на пороге двери.. Летчики спокойные.. Да и они могли легко скомандовать всем перейти в нос самолета,а не торчать в хвосте.. Высота покидания около 1500м (по высотомеру),все штатно.. Хрен его знает,но нет у меня ощущения внештатной ситуации.

[Nemo]

Недавно в сетях попалась статейка (правда старенькая уже) - в Новосибирске Ту-154 с пассажирами посадили с ТРЕМЯ !!! отказавшими двигателями!!! 

Да вот она:

 

http://lol54.ru/tech...igateljami.html

 

ну и до кучи, может не видели...

 

http://www.youtube.c...h?v=YtkwMlIGVHM

[int44]

 

А почему ты решил, что они все покинули самолет на 1500 метрах? На глазок, на самых последних кадрах, где видно, что самолет, наконец, выводится из пикирования - существенно ниже. Что само по себе (вывод ниже 2000 футов AGL) опять же грубое нарушение.

У крайнего парашютиста хорошо видно положение стрелки высотомера..

[skytraveller]

Недавно в сетях попалась статейка (правда старенькая уже) - в Новосибирске Ту-154 с пассажирами посадили с ТРЕМЯ !!! отказавшими двигателями!!! 

Да вот она:

 

http://lol54.ru/tech...igateljami.html

 

ну и до кучи, может не видели...

 

http://www.youtube.c...h?v=YtkwMlIGVHM

первый- стадо идиотов в кабине, по-другому не назовешь! ТУшка далеко на аккумуляторах не улетит)))  не хер себе ВСЁ выключать а потом прикидываться героями!!! а про то, как они якобы по стакану воды летели вместо авиагоризонта... это вообще МЕГАБАЯНИЩЕ!!!! это из области 2 дебила- это сила! да плюс инженер- кретин!

 

второй- экипаж с Чкаловского... да, лётчики- молодцы! экипаж этот знаю. а вот военные техники- это пик в авиыции))))  соединить ПАПУ с ПАПОЙ!?!?!? такие разъёмы не каждый заводчанини сможет соединить даже в условиях завода!!!  вот тебе и восстановили самолет после 10-летнего простоя... и даже облетали с обратно-непонятным управлением!))))

Лесопотам, в Россию пока не собираешься? если что- пока не спеши...  тут молодежь присехала с обучения с твоего континента- в Росавиации булки мнут, им не валидируют пока что по УСТНОМУ РАСПОРЯЖЕНИЮ!!!! ПО УСТНОМУ!?!?!? Б......   в какой стране я живу?!   значит, пилотские покупаются в Татарстане и продляются без проблем ...и даже кэпами становятся.... а реальный налет по устному распоряжению в аут...

[int44]

Гы. Так они ж в футах.   Раздели на три.

а разве я написал что видно цифры?  Если видно положение стрелки относительно красного\желтого сектора высотомера,то сразу ясно какая высота.. это уже на уровне инстинктов..

Думаю,что во время полета, ты тоже в цифры на высотнике не вглядываешся,а по положению стрелки уже ЗНАЕШЬ высоту.

[Дм.Сутягин]

 

 

На снимке практически все вчерашние вылеты и несколько прилетов в южный LAX (международный код аэропорта Лос–Анджелеса). Фотографировал в течение восьми часов и затем провел еще около восьми часов в фотошопе соединяя снимки воедино. Я возможно немного изменил угол атаки в некоторых местах, чтобы сделать фотографию более привлекательной. Но в общем все выглядит так, как если бы вы сами там были.

http://www.reddit.co...e_spot_over_an/

[Дм.Сутягин]

Авиация без керосина

Автомобилями с полностью электрической тягой сейчас занимаются практически все автопроизводители. Впереди всех сейчас Tesla motors. И вот электрический привод добрался и до самолетостроения. Первый экземпляр от Airbus



Команда разработчиков под руководством конструктора и пилота Дидье Эстейна (Didier Esteyne) в конце апреля провела на юго-западе Франции первое публичное испытание E-Fan — лёгкого двухместного самолёта, которому для полёта нужна только электроэнергия. Группа работает в компании Airbus, входящей в состав Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS).

Давайте посмотрим на этот самолетик подробнее …


Фото 2.





Прототипом E-Fan можно считать одноместный самолёт Cri-Cri. Достаточную для управляемого полёта тягу в нём создают соосные винты, приводящиеся в движение электромоторами. На протяжении последних четырёх лет на нём проходила апробация силовой установки, прочности композитных материалов и самой конструкции.



Фото 3.



Одноместный самолёт Cri-Cri с парой электродвигателей (фото: latimes.com).



По результатам испытаний Cri-Cri было принято решение использовать у E-Fan вместо традиционных винтов пару соосных, расположенных в обтекателях из композитного пластика. С применением двух электромоторов по 30 кВт их тяга получилась заметно больше при меньших габаритах и массе, что позволило увеличить время полёта и улучшить лётные характеристики.



Фото 4.





Изначально в новом самолёте предлагалось использовать крыло обратной стреловидности (КОС) — типичное решение для улучшения аэродинамических качеств и управляемости на малых высотах. Однако затем группа Эстейна разработала более подходящий вариант с довольно своеобразной геометрией. При длине самолёта 6,7 м его размах крыла составляет 9,5 м. Как и все части планера летательного аппарата, крыло выполнено из композитного пластика. За счёт этого оно получилось достаточно жёстким и лёгким.

Максимальная взлётная масса самолёта составляет 550 кг. Этого достаточно, чтобы поднять в воздух двух человек (например, курсанта и инструктора). E-Fan изначально создавали как учебно-тренировочную модель, поскольку свои достоинства он сполна проявляет именно в этом качестве. Другой перспективный вариант — использовать E-Fan для деловых полётов первых лиц страны.



Фото 5.





Источником энергии для моторов E-Fan служат две многосекционные литий-полимерные батареи напряжением 240 В и ёмкостью 40 А×ч., установленные в съёмные контейнеры. За счёт этого возникает целый ряд значительных отличий на всех этапах полёта.

Поскольку топливо не сжигается, масса самолёта остаётся постоянной от взлёта до посадки. Приземлиться он может в любой момент без предварительного дожигания или аварийного сброса остатков горючего. Такой самолёт не загрязняет территорию вокруг аэродрома и лучше удовлетворяет требованиям пожаробезопасности (хотя литиевые батареи тоже могут взрываться).



Фото 6.





Вся авионика и бортовая электросеть питаются напрямую от дополнительных выводов общих аккумуляторных батарей с напряжением 24 В. Это позволило отказаться от преобразователей, повысить КПД и ещё сильнее уменьшить массу самолёта.

Сейчас E-Fan всё ещё находится на этапе испытаний. Обычно их выполняет один пилот, оценивающий поведение самолёта в разных режимах, погодных условиях и выполняющий фигуры высшего пилотажа. Тяги винтов с парой электромоторов хватает даже на мёртвую петлю.



Фото 7.





С одним пилотом в кабине средняя длительность полёта составляет около сорока минут. Максимальная — один час на оптимальной скорости 160–180 км/ч. Каждая фигура высшего пилотажа, быстрый набор высоты и полёт на максимальной скорости (220 км/ч) разряжают аккумуляторы в разы быстрее.

Для экономии энергии было принято оригинальное конструктивное решение. Шасси состоят из двух пар колёс. Основные расположены под фюзеляжем, а вспомогательные — под каждым крылом. Самое большое колесо находится под хвостовой частью самолёта. В него встроен электропривод мощностью 6 кВт, задача которого — обеспечить выруливание на ВПП и разогнать самолёт до начальной скорости 60 км/ч. Это значительно эффективнее, чем использовать для первичного разгона сами винты.



Фото 8.





Перед тестами техники выкатывали самолёт вручную, чтобы сэкономить ещё пару процентов ёмкости батарей. Её повышение — главная задача для коллектива EADS на ближайшее время.

Запланировано, что серийное производство двух последующих, более совершенных моделей самолета, будет начало до конца 2017 года.



Фото 9.






В апреле этого года во Франции успешно совершил свой первый демонстрационный полет электросамолет корпорации Airbus — E-Fan.

Стартовав из аэропорта Marignac города Бордо, он находился в воздухе всего 10 минут. Полная автономия его полета составляет на настоящее время не более часа.

Электросамолет разработан инженерами Airbus совместно со специалистами из компании Aero Composites Saintonge — ACS, а также Главного управления гражданской авиации Франции (DGAC).

Впервые опытный образец был показан экспертам и широкой публике в 2013 году на Авиакосмическом салоне в Ле-Бурже.





Фото 10.





Электросамолет небольшой по размерам — он имеет длину всего в 6,7 метра при размахе крыльев в 9,5 метра. Его электродвигатели работают от литий-ионных полимерных аккумуляторов.

В самолете всего два места. В ходе предыдущих испытательных полетов он находился в воздухе в общей сложности около 15 часов.

Запланировано, что серийное производство двух последующих, более совершенных моделей самолета будет начало до конца 2017 года. Этот тип самолетов, как считают в Airbus, будет применяться для непродолжительных полетов, в частности, при обучении летчиков, для воздушной акробатики и буксировки планеров



Фото 11.





Министр экономики Франции Рено Монтебур, присутствовавший на демонстрационном полете, подчеркнул, что самолет «открывает новые границы технологических и экологических инноваций».

«Это привнесет глубокие изменения в мир авиационной промышленности и вызовет радость населения, проживающего поблизости от аэропортов, поскольку от самолета, не потребляющего ни капли керосина, шума не больше, чем от элекрофена для волос», — сказал министр.

«Это первый этап в производстве последующих поколений электросамолетов, размеры которых будут постепенно становиться все больше», — подчеркнул министр. По его мнению, создание электромашин большой грузоподъемности станет возможным «в ближайшие 20 лет».

[skytraveller]

Прям даже и не знаю... Поздравлять или сочувствовать?))))

Инструктор- дело неблагодарное))). По крайней мере, поздравляю с очередной ступенькой!!!

Сам сейчас в Хельсинки... На месяц... Думаю, понятно почему)))

[Дм.Сутягин]

О! Теперь инструкции будешь писать?

 

Поздравляю!

[skytraveller]

Ну да)))