Отправлено 26 декабря 2018 - 18:43
Дык беда в инерционности системы в наиболее используемом режиме - я вот щас заведусь, за пару минут полностью разморожу омывателем лобовуху и поеду
а в системе с нагревом бака (если нет вебасты), я эти радости получу, уже когда домой приеду.
Попадалово с заморозкой жижи в баке бывает достаточно редко, обычно раз в начале высокого сезона.
В общем наверное хорошо сочетание обоих методов.
Не разморозишь ты жижей ничего, она ЗАМЕРЗЛА у тебя в бачке!!!
Отправлено 26 декабря 2018 - 20:46
Не разморозишь ты жижей ничего, она ЗАМЕРЗЛА у тебя в бачке!!!
Как писал выше, жижа в бачке у меня замерзает до состояния невытекания максимум 1-2 раза за зиму, тогда я имею небольшое развлекалово 
тут имеет смысл поставить нагреватель на случай факапа - таки проще электро
А вот в штатном режиме в 99% поездок я имею возможность пользоваться всеми радостями 90 градусного омывателя с первых секунд запуска двигла хоть в -30 (вебасты и дистанционного запуска у меня нет). А не коптить 5 и более минут.
Отправлено 26 декабря 2018 - 20:56
Как писал выше, жижа в бачке у меня замерзает до состояния невытекания максимум 1-2 раза за зиму, тогда я имею небольшое развлекалово
А вот в штатном режиме в 99% поездок я имею возможность пользоваться всеми радостями 90 градусного омывателя с первых секунд запуска двигла хоть в -30 (вебасты и дистанционного запуска у меня нет). А не коптить 5 и более минут.
Либо очень качественная жижа, либо очень щадящий климат...
Отправлено 27 декабря 2018 - 07:21
Либо очень качественная жижа, либо очень щадящий климат...
Я теперь любое гумно лью, пофек ибо оттаивает на раз даже в самый лютый январский мороз.
Отправлено 27 декабря 2018 - 07:51
Я точно так же, теперь хоть можно не вонючую омывайку заливать, а то аж глаза некоторые режутЯ теперь любое гумно лью, пофек ибо оттаивает на раз даже в самый лютый январский мороз.
Отправлено 10 января 2019 - 00:07
В общем ... в конце концов все решилось у меня, как мне кажется, вполне удачно. Собрал все на "автомобильном" железе.
Все-таки мне удалось переделать бензиновый клапан Ловато так, чтобы дырка для протекания жидкости была в диаметре не менее 5 мм. До этого экспериментировал с шаровыми кранами 1/4 дюйма ... там дырка в шаре 6 мм. Небольшое перекрывание крана (условно до 5 мм) не приводило к задержке нагрева. Если дальше закрыть кран ... условно до 4 мм ... вот тогда уже можно было заметить, что время нагрева увеличилось. Сейчас система собрана из 2-х клапанов ... ОЖ сначала вся идет на нагрев бачка, а после нагрева идет переключение и вся ОЖ идет уже мимо бачка.
К сожалению пока не удалось реализовать идею, которую озвучил Овен ... это про снижение напряжения удержания соленоида. Хотел ограничиться простейшей схемой с сопротивлением и конденсатором. При напряжении 12 вольт и сопротивлении катушки соленоида 20 ом нужен слишком большой конденсатор, чтобы успеть все-таки сдернуть клапан с места. У меня такого конденсатора не нашлось. Даже по примерным прикидкам это должен быть какой-то кондер на 10-20 т мкФ ... а может быть и еще больше. При случае, если в руки попадет такой конденсатор - попробую. Но и так все адекватно работает ... ток в 0.6 А катушку не греет.
https://ru.aliexpres...-2974eb7b88b2-0
Как грица, лучший соленоид - отсутствующий соленоид.
Сообщение отредактировал lapa1976: 10 января 2019 - 00:10
Отправлено 10 января 2019 - 05:00
По кругу уже ходим ... смысл от этих разговоров начинает стремиться к 0.
Соленоидов в авто и так много. Всевозможные воздушные клапана, ЕГР, АКПП ... все так с ходу и не упомнишь. Не думаю, что надо срочно повыдергивать их все, чтобы как-то "обезопасить" свой авто от жутких страшных соленоидов. Я к этому числу добавил еще 2 шт. Работают исправно ... катушки не греются ... по габаритам - вполне компактные.
(О! Про топливные форсунки забыл! Это ведь тоже соленоиды! )
Вариант с 3-х-ходовым краном выше уже обсуждался. Да ... на первый взгляд вроде как все просто. Но если все-таки задуматься более предметно, то все оказывается не так весело.
1) Как выяснилось, схема привода такого крана не потребляет ток только в одном положении ... а в другом - оставляет постоянное потребление в районе 20 мА. Так что мысль про "переключил - и не потребляет больше ничего" это не совсем правда.
2) Работоспособность такого редуктора при отрицательных температурах остается под сомнением. (А по мнению продавцов с Али - так вполне категорично: "НЕТ, нельзя использовать" ... я специально задавал такой вопрос им). Т.е. мы получаем необходимость обязательно переводить кран в положение "нагрев бачка" после остановки двигателя пока ОЖ теплая ... чтобы потом при холодной заводке кран уже был в нужном положении и не появилась необходимость на холодную его переключать. ОК ... такую электрическую схему я придумал. Но все равно оставались сомнения, что может случиться такая ситуация (отключен акб или еще что-то в этом роде), когда кран все-таки будет вынужден поворачиваться на холодную. Выдержит это редуктор? Вопрос ... и вопрос пока без ответа ... ставить опыты за 1500 руб денег и месяц ожидания с Али особого желания нет.
3) Корпус редуктора - пластик ... и весьма больших габаритов. Сама эта конструкция изначально "не автомобильного" происхождения. У меня нет уверенности, что от тряски этот пластик не отвалится со временем ... уж слишком там нежное крепление. Значит надо будет этот пластик как-то дополнительно фиксировать от тряски.
Вот сколько проблем появляется ... В принципе все это решается. Вот только оно надо? Я решил, что проще взять 2 шт изначально "автомобильных" устройства и использовать их. Тем более, что с пропускной способностью удалось все решить благополучно. По механике там ломаться нечему ... уж в этом я убедился, когда разбирал клапан. А по электрике клапан Ловато гораздо проще, чем схема привода поворота крана. Уж если и ждать тут поломки, то скорее крякнет что-то в схеме крана, чем просто соленоид на клапане.
Отправлено 10 января 2019 - 08:19
