Сообщений в теме: 174

[Алексей Барнаул]

Да, в некоторых случаях трактор и та же Шишига будет в плюсе, но если сядет то пипец. По этому, подготовленная машина лезет туда, куда ни трактор ни Шишига не сунуться. Если шишига серьёзно сядет, то лебедиться ей только за вековой дуб, либо искать несколько машин себе подобных. А группа из 3-4 и более подготовленных машин, это обычное дело, а вот группа тракторов или шишиг это уже неординарный случай. Я не говорю о геологах и военных у них свои задачи.

[selpo]

хочу ответить автору темы-размер колеса это основной показатель проходимости машины, все остальные доработки должны танцевать от колёс. обособлено при этом стоят лебёдка, якорь для неё, хайджек, лопата и тд. но частота использования этих приблуд опять же зависит от размера колёс. чем колёса больше, тем реже будешь лебедиться, джекиться, копать....

[stels]

Ну вы уж в чистый спорт полезли... требования РАФа идут не от максимума проходимости и универсальности, а от максимального честного деления по классам.

Правильно.Однако большинство всетаки строит не для понтов, а для охото-рыбалки или соревнований. Рано или поздно всеравно "спортсмены" придут к унификации. В триале например специальную резину запретили не только для выравнивания шансов, но и для удешевления участия, ибо цена резины тоже сильно разная.А тракторная резина это полная хрень на легковой машине.

[Алексей Барнаул]

Правильно.Однако большинство всетаки строит не для понтов, а для охото-рыбалки или соревнований. Рано или поздно всеравно "спортсмены" придут к унификации. В триале например специальную резину запретили не только для выравнивания шансов, но и для удешевления участия, ибо цена резины тоже сильно разная.А тракторная резина это полная хрень на легковой машине.

Для победы в спорте, нужна специально подготовленная машина и это ни коим местом не Исузу. А белку не от хорошей жизни ставят..

[Drink125]

хочу ответить автору темы-размер колеса это основной показатель проходимости машины, все остальные доработки должны танцевать от колёс. обособлено при этом стоят лебёдка, якорь для неё, хайджек, лопата и тд. но частота использования этих приблуд опять же зависит от размера колёс. чем колёса больше, тем реже будешь лебедиться, джекиться, копать....

Вот,я не спрашивал про размер.Я спросил 31 от 32 и от 33 далеко по проходимости?Вот в каменном триале да, 1,5см это хорошо,а полтора см в жиже пох до твёрдого грунта не достанешь.

[Леший29]

Вот в каменном триале да, 1,5см это хорошо,а полтора см в жиже пох до твёрдого грунта не достанешь.

Дык Юра ака Мусик и объяснял, что в жиже главное пятно контакта

[int44]

Дык Юра ака Мусик и объяснял, что в жиже главное пятно контакта

А ежели 32\11.5 и 33\10.5 ,где пятно больше?

[stels]

А ежели 32\11.5 и 33\10.5 ,где пятно больше?

Где сендтрак подложен, али Тайрлок вставлен.

[romman]

Правильно.Однако большинство всетаки строит не для понтов, а для охото-рыбалки или соревнований. Рано или поздно всеравно "спортсмены" придут к унификации. В триале например специальную резину запретили не только для выравнивания шансов, но и для удешевления участия, ибо цена резины тоже сильно разная.А тракторная резина это полная хрень на легковой машине.

Где обещенное фото подушек двигателя с использованием сайлентблоков ?????????????

[stels]

Вот сайлентблок-опора

Прикрепленные изображения

• 

[Peter Tiger]

А ежели 32\11.5 и 33\10.5 ,где пятно больше?

у 32х11,5 (при условии равного давления в колёсах).

[gavrilich]

у 32х11,5 (при условии равного давления в колёсах).

Смотря какая резина, разная резина по разному плющится. И 33/10,5 пятно может быть больше, чем у 32/11,5 другого производителя.

[stels]

Народ, помимо "пятна" есть еще общая надежность автомобиля и крутящий момент, которого может просто не хватить при определенных условиях. Для Стандарта считаю оптимально 32 (820 мм) не надо вносить "Неотделимые" изменения конструкции в автомобиль и общая надежность и управляемость страдает тоже не существенно. А вот блокировка в мост адекватно заменит пару дюймов диаметра.

[Alex_Snow]

Народ, помимо "пятна" есть еще общая надежность автомобиля и крутящий момент, которого может просто не хватить при определенных условиях. Для Стандарта считаю оптимально 32 (820 мм) не надо вносить "Неотделимые" изменения конструкции в автомобиль и общая надежность и управляемость страдает тоже не существенно. А вот блокировка в мост адекватно заменит пару дюймов диаметра.

блокировка - эт хорошо, но порванные полуоси эт плохо. С блокировкой надо немного с умом ездить.

[darcan]

С блокировкой надо немного с умом ездить.

С злой резиной, Симекс например, голова тоже не мешает Если на ура, то и закопается на ровном месте и полуоси порвет...И вообще - мин. 50% проходимости в голове прячетса

[markxxx]

Внесу свою лепту.Раньше ездил На Гудриче А/Т 30.9,5.15.Ездил вроде бы как неплохо,но не устраивола в некоторых моментах.Появились "лишние" деньги,тем более не в сезон.прикупил на перед Свампер ТСЛ 31.9,5.15 и на зад злючие "китайские" 31.10,5.15.Поизучав инфу-у них в милиметрах расхождения крайне минимальные.Дождался распутици(20 апреля-только снег сошел-в лесу еще лежал)-(раньше не ездил по ней)-поехал в лесочек...туда-то я приехал,на пригорок встал,травкая зеленеет,солнышко блестит....озеро внизу.....а вот уехать и не смог.......машин просто всосало в землю.....Лопата был-копал-еще больше втянуло.Вроде с головой дружу,но не запасался хайДжеком и прочими приблудами(машина не для этого).Вообщем со всеми вытекающими,дорога в 2 км до дома заняла 7 часов,и 2 трактора(1 из них тоже засадили)...... машины "выросла" визуально,после смены колес.

[Dim.on-zt]

Подскажите по таким вопросам: 1 как изменится поведение ОМ 3.1Д при установке АТшок 265\70\16 относительно 245\70\16 (БФГ) на асальте и на бездоре? 2 Как это на трансмисии и расходе отразится? 3 в чем + и - разной ширины колеи?

[stels]

Подскажите по таким вопросам:
1 как изменится поведение ОМ 3.1Д при установке АТшок 265\70\16 относительно 245\70\16 (БФГ) на асальте и на бездоре?
2 Как это на трансмисии и расходе отразится?
3 в чем + и - разной ширины колеи?

1 на асфальте будет ярко выраженное рысканье в колее, причем чем шире диски (больше вылет) тем больше блуждать будет. (есть печальный опыт, так мотало, что готовился прыгать с дороги - пронесло) Более ярко выраженное аквапланирование на меньших скоростях
на бездоре: по песку прекрасно, переезжать неровности, бревна и открытые люки - лучше, по грунту - похрену, по глине - как корова на льду. По снегу в начале зимы хуже, в конце (когда уже слежится) лучше, по снежной каше на асфальте - плывет, на льду совсем хреново
2 однозначно выростет расход % на 10 и незначительно износ трансмиссии
3 шире: + устойчивость на склонах и в поворотах, - рысканье в колее на асфальте, ухудшение управляемости (рыскание) на больших скоростях.
уже: все наоборот

все проверено на собственном опыте....
Сейчас у меня для говен Данлоп МТ2 235Х80Х16, для всфальта пирелли 245Х75Х15, для зимы данлоп 225Х75Х15

[Johnel]

1 на асфальте будет ярко выраженное рысканье в колее, причем чем шире диски (больше вылет) тем больше блуждать будет. (есть печальный опыт, так мотало, что готовился прыгать с дороги - пронесло)

Не замечал у себя рысканья, надо будет присмотреться.

[Dim.on-zt]

Спасибо за вразумительный ответ. Т.е. в моем случае сток размер будет самым оптимальным, разве шо можна профиль 75 вместо 70 взять для незначительного улучшения "перекатываемости". Рысканье по сравнению с ВАЗ 2108 на 185\60\14 на Моне чувствуется на порядок сильнее...