Сообщений в теме: 43

[Lert]

вот увидел в логе что во время пуска нажата вонючка почти в пол разве это нужно делать?

 

Вообще неправильно, но кто-то писал у него только так и заводилась, потому пробовал по-разному и ждал отклика от аппарата))

Совпадение ли? Непонятно мне что причина, а что следствие: в момент пропадания тяги (когда совершенно разошлись графики нужного и реального угла впрыска с 90 по 170 секунду) практически обнулились показатели "Скважность импульсов рециркуляции ОГ" и "Скважность импульсов клапана уровня завихрения" ???

 

Завтра для чистоты эксперимента попробую восстановить систему ЕГР, надену трубку вакуума обратно на клапан на впускном (как и должно быть), отключу обманку и посмотрю что изменится.

[Romario505]

Вообще неправильно, но кто-то писал у него только так и заводилась, потому пробовал по-разному и ждал отклика от аппарата))

Совпадение ли? Непонятно мне что причина, а что следствие: в момент пропадания тяги (когда совершенно разошлись графики нужного и реального угла впрыска с 90 по 170 секунду) практически обнулились показатели "Скважность импульсов рециркуляции ОГ" и "Скважность импульсов клапана уровня завихрения" ???

 

Завтра для чистоты эксперимента попробую восстановить систему ЕГР, надену трубку вакуума обратно на клапан на впускном (как и должно быть), отключу обманку и посмотрю что изменится.

Проверь нагнетательные клапана в тнвд если солярка уходит из трубок высокого давления то это сто процентов они.

[Andruxa]

В точку))

 

О чём речь? Как проверить? Сблись углы, перескочил зуб?

Поставить коленвал, ТНВД и распредвал по меткам (КМ-кам) и посмотреть, что и как стоИт.

Могут растянуться цепи, износиться звезды...

Сейчас "ковыряем" товарища ОФБ X22DTH, прогрессирующий, c лета, белый дым при плохом запуске.

Выставляешь по КМ-кам, а на утро все не по меткам. Бред, какой-то..... Грешу на цепи и натяжители.

В итоге попали в метки, белый дым пропал, заводится лучше, но, всё-равно что-то "не айс". Лог нормальный стал, но, что-то не так.

[Lert]

Новый лог ссылка на график лога

Сам лог (zip) во вложении 

 

Завелась хоть и вдогонку, но быстрее вчерашнего и провала по мощности в начале движения не было. Видно на графике, что желаемый и реальный угол впрыска разнятся только при самом запуске пока крутишь и не заводится, а после заводки уже совпадают.

 

Что было сделано вчера:

• долито 2-х тактное масло в топливо
• промыт водкой воздухометр
• надет куда нужно шланг управления ЕГР

На ходу выхлоп хороший, а если газовать на холостом (не важно плавно или быстро), то много светлого вонючего дыма.

Ещё вопрос, правильно ли ведёт себя датчик массового расхода воздуха, при запуске он выдаёт постоянное гигантское значение: график

Прикрепленные файлы

•  Livedata_2001 (1)_Frontera-B_Двигатель__Y 22 DTH_НОВЫЙ.zip   24,77К   295 Количество загрузок:

[Bolex]

...

• промыт водкой воздухометр
• ...

Ещё вопрос, правильно ли ведёт себя датчик массового расхода воздуха, при запуске он выдаёт постоянное гигантское значение: график

Надо было очистителем карбюраторов промывать и без фанатизма, вообще то эти датчики чуть ли не расходный материал, к стати от 10-го ТАЗа подходит, и ещё - замени воздушный фильтр, часто из-за него ДМРВ косячит.

[Lert]

Надо было очистителем карбюраторов промывать и без фанатизма, вообще то эти датчики чуть ли не расходный материал, к стати от 10-го ТАЗа подходит, и ещё - замени воздушный фильтр, часто из-за него ДМРВ косячит.

 

Завтра попробую без воздушного фильтра завестись, посмотрю что изменится.

Следующий этап замена воздушного датчика, т.к. промывка по сути на него никак не повлияла, график его работы до и после не изменился: пока двигло не завелось постоянно гигантское значение из-за которого компьютер стремится впрыснуть завышенное кол-во топлива (прав-нет?).

От 10-ки датчик подходит 1в1 или колхозить надо?

[Axl]

От 10-ки датчик подходит 1в1 или колхозить надо?

http://forum4x4club....showtopic=96471
Себе ставил элемент F00C2G2030 из Bosch 0 280 218 004
Сейчас почитал немного.
http://rashodomer.in...h_contrafac.pdf
Получается, что считывающий элемент может быть одинаковый внешне(по маркировке), но запрограммирован на разный максимальный расход и с разной формой зависимости.

Т.ч., ездить будет, неплохо(ездим годами). Но теперь думаю, что не так, как должно быть в оригинале. Н-да.
Вот здесь, на 2-й странице http://rashodomer.in...h_type_HFM5.pdf  - некое многообразие расходомеров(моего не нахожу).
По тем что есть - различие в преобразованиях Вольт -> кг/час(или пропорциональных мг/такт) достигает 2-4 раз
 

пока двигло не завелось постоянно гигантское значение из-за которого компьютер стремится впрыснуть завышенное кол-во топлива (прав-нет?).

Заметил это ещё в первом логе.
И подумалось мне: а не посещала-ли машинка "тюнинговое ателье"?
Таких цифр никогда не видел. А мы тут головы ломаем.

[Lert]

А случайно не знаком кто с этой машиной: Влад x22dth, 23.10.14 поиски белого дыма

Судя по графикам у него такой же скачок воздуха в момент кручения стартером и тоже чел борется с белым дымом.

[samalk]

Поставить коленвал, ТНВД и распредвал по меткам (КМ-кам) и посмотреть, что и как стоИт.

Могут растянуться цепи, износиться звезды...

Сейчас "ковыряем" товарища ОФБ X22DTH, прогрессирующий, c лета, белый дым при плохом запуске.

Выставляешь по КМ-кам, а на утро все не по меткам. Бред, какой-то..... Грешу на цепи и натяжители.

В итоге попали в метки, белый дым пропал, заводится лучше, но, всё-равно что-то "не айс". Лог нормальный стал, но, что-то не так.

Так же знакомый мучился в итоге был забит катализатор . 

[HER13]

В тюнин ателье машина не была, было бы видно (не спрашивайте где и как видно), но вот именно большой впрыск топлива идет из-за больших показаний расходомера. Воздушный фильтр тут не причем, расходомер в топку.

[Lert]

1. Что можно сделать с катализатором? Как проверить? Это не тоже что называется сажным фильтром?
2. Вот явно видно, на графике, как в момент запуска уровень потока воздуха какой-то гигантский и соответственно очень большой объём впрыскиваемого топлива, это нормально?

[Axl]

Прошлый хозяин с его слов обманку ставил.

А теперешний - её удалил?
Шланг надеть - это хорошо, но там в разрыв кабеля ДМРВ и втыкают приблуду из реле и диодов.

[rodnaya]

P1220 - нарушение угла впрыска топлива,Была у меня такая беда,тоже машина дымила,на холодную тахометор выше 2000 т. не поднимался,оказалось при разборке насоса,что заклинил клапан в поршне опережения впрыска тот что на фото слева,также может и сам поршень клинеть в корпусе насоса

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Andruxa]

А случайно не знаком кто с этой машиной: Влад x22dth, 23.10.14 поиски белого дыма

Судя по графикам у него такой же скачок воздуха в момент кручения стартером и тоже чел борется с белым дымом.

Я знаком.

Хозяин МАФ продул карбклинером, а менять не хочет, говорит, что дорого и не в нем дело.....

И с аккумом там беда......

В общем куча вопросов.

А теперешний - её удалил?
Шланг надеть - это хорошо, но там в разрыв кабеля ДМРВ и втыкают приблуду из реле и диодов.

После установки "приблуды", замечен прыжок показаний МАФ, при запуске до 3276 и соответственно увеличение кол-ва впрыска до 50.

Сразу после запуска двигателя, все приходит в норму.

Может просто МАФ так дохнет? Ошибку не выдает.

"Приблуда" на транзисторе.

P0400 пропала напрочь.

[Lert]

Поставил новый расходомер от 10-ки (037-й), завтра утром проверю как будет заводиться и будет ли пик сигнала с него при запуске.

По ощущениям машина стала ехать лучше.

 

Попробую ещё найти под капотом электронную "приблуду" от обманки и отключить. Визуально её нигде не видно и шлейфы целые вроде, но когда переткнул вакуумную трубку с обманного клапана на родной, то после 100 км/час машина начинала сильно тупить и быстрее не ехала, воткнул обратно.

[Lert]

1. Результат: график запуска частично изменился, но высокий сигнал с расходомера при кручении стратером сохранился, как вариант ищу обманку, которая возможно изменила его схему питания (по ссылке выше нашёл, что родной провод ради обманки перерезают и запитывают его от генератора который начинает подавать напряжение на расходомер только после запуска).

Вот график запуска через 15 минут после этого, т.е. двигло было уже слегка прогретое (тут), симптомы те же, но гораздо более ровные.

 

2. Дополнительно появилась большая разница между желаемым и реальный кол-вом впрыска топлива, раньше они хотя и были при запуске чрезмерно большими, но совпадали, теперь непонятно почему (может соляра подмёрзла, сейчас -10, а было -3-4)

 

3. Расколбас разницы между нужным и реальным углом впрыска при запуске остаётся, но не такой большой как неделю назад, возможно помогло масло в солярке, запускаться движок стал прогнозируемо и в три раза быстрее прежнего, после запуска пропал позорный белый дым (при прогазовке на нейтральной остался)

[Axl]

..высокий сигнал с расходомера при кручении стратером сохранился, как вариант ищу обманку, которая возможно изменила его схему питания (по ссылке выше нашёл, что родной провод ради обманки перерезают и запитывают его от генератора который начинает подавать напряжение на расходомер только после запуска).

Продолжаю голосовать за такой вариант.
Если под капотом ну никак не находится - у разъёма ECU весьма удобное место для этих махинаций.
Подлокотник 2 болта, облицовка тоннеля - 4(вроде?) + ручки КПП и РК скрутить.
А... тут АКПП... Нюансов не знаю, сорри. Можно тогда через "монетницу" фонариком посветить сначала.
 

Дополнительно появилась большая разница между желаемым и реальный кол-вом впрыска топлива, раньше они хотя и были при запуске чрезмерно большими, но совпадали, теперь непонятно почему (может соляра подмёрзла, сейчас -10, а было -3-4)

Там отложилось по разным осям(левая и правая с разной ценой деления), а сами значения с хорошей точностью совпадают.
 

Расколбас разницы между нужным и реальным углом впрыска при запуске остаётся, но не такой большой как неделю назад, возможно помогло масло в солярке, запускаться движок стал прогнозируемо и в три раза быстрее прежнего, после запуска пропал позорный белый дым (при прогазовке на нейтральной остался)

Возможно помогло.
Там другая беда, гена похоже дурить начал)

Сообщение отредактировал Axl: 08 декабря 2014 - 13:50

[Axl]

Интересно же.

Написал сообщение и через 5 минут пропал, уже 10 дней прошло.

[sueng]

Lert, АУ! Есть какие-нибудь результаты? Такая же фигня с показаниями ДМРВ.

[sueng]

Новую тему создавать не буду, т.к. проблема похожа.

 

Во время заводки показания ДМРВ по OP-Com - 3276.

 Livedata_1999 (X)_Frontera-B_Двигатель__X 22 DTH_201412290935.zip   3,35К   267 Количество загрузок:

 

Смотрел проводку согласно процедуре из ТИС2000, всё правильно, единственное масса(3 пин на ДМРВ). При включенном зажигании между массой на ДМРВ и массой двигателя ~100мв. Провод от ДМРВ до ECU целый.

На холостых показания ДМРВ ~600 при температуре ОЖ 82 град.

Ставил вставку от ВАЗ, показания те же.

 

Есть какие-нибудь мысли? Ниже -20 не заводится вообще(когда холодная).