Отправлено 13 февраля 2015 - 09:10
Ссылку мою не до конца прочитали.
От коктейлей осадок, прикипает к стенкам, потом жалуются на печки.
Тут в этом случае главный вопрос - составляющих коктейля и времени использования смешанного состава.
Всегда впопыхах трудно или некогда разбираться народу с составом того, что льется. Вроде по цвету оно - ну и ладно...
если угадал с содержимым - повезло, а не угадал - на тебе муть
А осадок выпадать может и без коктейля...
Просто от времени присадки выпадают в осадок.
Отправлено 13 февраля 2015 - 15:58
С антифризом разобрались.Теперь ясно,что ни чего не ясно 
какой лить.Теперь про тикёт,ни текёт 
.Хочу поставить везде пружинные хомуты.Говорят с ними не тикёт.Они типа сами сжимаются и разжимаются,когда патрубок нагревается и остывает.Единственное,что я ни как не врублюсь,какие нужны под наши патрубки? Какой диаметр брать?Пружинные хомуты GM:
94530024 — 15 мм
94530038 — 17 мм
94530069 — 23 мм
94530064 — 25 мм
94530093 — 40 мм
94530096 — 44 мм
И самый большой выбор это Пружинные хомуты VAG:
Хомут 13X15 – N 100 987 01
Хомут 14X12 – N 102 922 01
Хомут 14X12 – N 906 867 01
Хомут 16X12 – 4B0 422 379
Хомут 17X12 – N 906 553 01
Хомут 17X12 – N 907 702 01
Хомут 19X12 – N 906 554 01
Хомут 19X12 – N 909 264 01
Хомут 23X12 – N 906 555 01
Хомут 23X12 – N 906 869 02
Хомут 25X12 – 4B0 422 379 A
Хомут 27X12 – N 906 556 01
Хомут 27X12 – N 906 870 01
Хомут 32X12 – N 906 557 01
Хомут 32X12 – N 906 871 01
Хомут 35X12 – 06B 145 917
Хомут 40X12 – N 906 558 01
Хомут 40X12 – N 906 872 01
Хомут 47X12 – N 906 559 01
Хомут 47X12 – N 909 265 01
Хомут 55X12 – N 906 560 01
Хомут 70X12 – N 906 562 01
Хомут 75X12 – N 102 960 01
Хомут 80X12 – N 906 564 01
Отправлено 13 февраля 2015 - 16:23
Во блин, сколько людей - столько мнений... Я свои пружинные наоборот все позаменил на нормальные Norma, чтобы не париться.
Тут хоть спокоен, что затянуть могу так как мне нужно и снять/поменять быстро и удобно, без напряжений
Отправлено 13 февраля 2015 - 17:45
Пружинные только работают на новых патрубках,а не на тех,на которых уже стояли нормовские хомуты.
Отправлено 13 февраля 2015 - 17:54
Я перешел с винтовых на пружинные - когда меняю патрубок, сразу под него покупаю пружинные хомуты по размеру. Ставится и снимается быстро и в любом месте, даже куда ни рукой, ни отверткой не пролезешь. Один раз купил приспособу за 1000руб - зажим с длинным тросом и механизмом, и наступило счастьеВо блин, сколько людей - столько мнений... Я свои пружинные наоборот все позаменил на нормальные Norma, чтобы не париться.
Тут хоть спокоен, что затянуть могу так как мне нужно и снять/поменять быстро и удобно, без напряжений
Отправлено 13 февраля 2015 - 19:14
Я перешел с винтовых на пружинные - когда меняю патрубок, сразу под него покупаю пружинные хомуты по размеру. Ставится и снимается быстро и в любом месте, даже куда ни рукой, ни отверткой не пролезешь. Один раз купил приспособу за 1000руб - зажим с длинным тросом и механизмом, и наступило счастье
Винтовые режут шланги, от АКПП на радиатор задолбался подтягивать, текли-капали, пока не заменил в очередной раз шланги и не поставил пружинные хомуты.
+100500 
Отправлено 13 февраля 2015 - 19:25
Самое интересное нужно наблюдать в морозы. Сочится из под всяких хомутов, в - 35 аж пузырится. Таково свойство антифризов, при охлаждении повышается текучесть.
Опыт показал, не надо затягивать с д. силой, правойрук. затягиваеш, левой прокручиваеш патрубок, перестал прокручиваться - делаеш пол оборота затяжки и не более.
Резина при небольшом сжатии прилегает плотно, не деформируя прижимаемый слой. При пережатии резина гофрирует и поэтому сочится.
Отправлено 13 февраля 2015 - 20:23
Полностью согласен с rfgbnfy!
Новый патрубок, по моему мнению, пружинным и не зажмешь нормально для наших холодов....
Я ни один патрубок пока червячным хомутом не прорезал пока. Может потому что приличные хомуты использую, выбираю как правило с обвальцованными краями кольца и особенн опристально смотрю на б/у, с пожеванной резьбовой частью неоднократными силовыми зятяжками.
Сочится там, где резина постарела, просела от нагрева и размягчилась. Старение - эластичность упала, легкие фракции испарилась. И там уже никаким хомутом не затянешь и не спасешь.
Тогда только замена патрубка или его на хороший герметик по кругу, и только легкий зажим (усилие небольшое). На край - увеличивать посадочный фланец, куда патрубок напяливать. Но это совсем край.
А новый и плотный патрубок он и с незатянутым сильно червячным уже отлично держит.
Отправлено 13 февраля 2015 - 20:34
Отправлено 13 февраля 2015 - 21:26
Тоже пользую червячные из нержавейки продаются и на охлаждение,и на всё что можно,затяжка в пределах разумного ни одного подтёка не наблюдалось.
Я посадочные места зачищаю тонкой наждачкой, а патрубки слегка мажу солидолом. Герметик отрывется напором ож. и забивает соты. Хомуты внутри с резкими гранями от штамповки, их сглаживаю надфилем.
Отправлено 14 февраля 2015 - 15:07
Отправлено 14 февраля 2015 - 16:59
Полностью согласен с rfgbnfy!
Новый патрубок, по моему мнению, пружинным и не зажмешь нормально для наших холодов....
Скажи ка Юрий,когда в Москве последний раз были морозы минус 35? 
Ну хомуты по номерам - это мегаперфекционизм)))
Уважаю
У каждой детали есть номера.Даже у ваших нормовских хомутов.Их вообще превеликое множество.Есть 9мм шириной,есть 12мм,есть из нержавейки или из оцинковки.Могу выложить,только займёт это дело пару страниц. Во всём должен быть порядок.
Отправлено 14 февраля 2015 - 18:03
Скажи ка Юрий,когда в Москве последний раз были морозы минус 35?
Для того, чтобы усадка резины произошла такой температуры и не нужно...
-10...-15 вполне достаточно.
Внутри мотора ОЖ 80-90, снаружи -15. Вот и прикинь абсолютную величину, в пределах которой приходится работать материалу в течение 10-15 лет...
Отправлено 14 февраля 2015 - 23:14
Отправлено 14 февраля 2015 - 23:25
Движок горячий, радиатор под капот тепло отдает. Думаю, если по трассе не гнать, то реально под капотом градусов плюс 10-20 запросто может быть зимой.
Но, к сожалению, замороженный АКБ или вода в бачке омывателя не оттаивают даже за много-много часов... 
Отправлено 14 февраля 2015 - 23:31
Вот прикупив новый радиатор охолождения из люминия и в скором времени собираюсь заменить радиатор печки на медный,а так же поменять все патрубки на силиконовые (пока только подбираю загагулины от других машин
) И хотелось бы узнать мнения людей по антифризу.Кто какой льёт,кто чего не льёт? Сам лил всегда норд красный.Есть в любом магазине.Очень удобно,потому что всегда сифонило из всех щелей.То радиатор,то патрубки худые.Теперь то закупорив все прорехи,хочется залить что то на долгий срок
опелёвский концентрат...
очень удобно и проблем небыло.
Отправлено 14 февраля 2015 - 23:35
Но, к сожалению, замороженный АКБ или вода в бачке омывателя не оттаивают даже за много-много часов...
Отправлено 19 февраля 2015 - 14:22
Аккумулятор - это отдельная тема, но он при зарядке изнутри греться должен.
Ну этого точно не дождешься...
Ежели элетролит там замерз, то толком и зарядка не пойдет. Поэтому разгореваться он будет только после того как оттаит полностью, но разогреть замерзший электролит зарядкой не удастся... Я пробовал и не раз
Отправлено 19 февраля 2015 - 15:05
Для аков есть разные тулупы чтоб они не замерзали.Есть тулупы с автономным подогревом.Я живу не на севере и мне этим голову забивать не нужно.У нас минус 30 бывает один раз в 5 лет.И в минус 30 я ни куда не поеду на машине.Нафига её насиловать.Ведь один пуск в такой мороз приравнивается к 1000км пробега.Я уж на трамвайчике доеду или на крайняк на такси Пару дней переживу без авто.А на счёт незамерзайки,можно налить концентрат и развести его как хошь.Хоть до минус 70
Отправлено 19 февраля 2015 - 15:54
можно налить концентрат и развести его как хошь.Хоть до минус 70
Только параметры твоего неразабавленного антифриза будут весьма недостаточны для нормального охлаждения мотора (теплопереноса).
