Сообщений в теме: 25

[Санчелло]

Вот эта купил се геморняк на всю жо..!!!Удачи в ремонте.Искренне сочувствую.

[Никон]

Не, это только на одно полужопие. На всю - это разобрать ПОЛНОСТЬЮ, до состояния кучи болтов. Но перспективы ещё есть!

[ashvud]

Зато машинко теперь в правильных руках.

[Никон]

Ну да, хоть перед смертью напоследок в хороших руках побудет.

[sverchok]

Ну да, хоть перед смертью напоследок в хороших руках побудет.

После такой реанимации эта машина еще 20 лет пробегает!

[akan05]

Ну январь и февраль прошел в напряженке. Хотя успел выкроить пару дней на отцовскую машину, и теперь он катается не на дизеле, а на первом jz-те.

В марте появилось свободное время и закатив машинку кузов с рамой в гараж, начал примерять двигатель. Ну а поскольку примерять с кузовом еще тот геморой, то его пришлось в очередной раз снимать. Очень опасное занятие это делать во дворе и без подъемника. Самой интересное - чтоб рама выехала из под кузова, 20 сантиметров зазора не достаточно. Кто снимал кузов - поймет.

Примерка двигателя с коробкой и раздаткой заняла целый день, при этом с открытыми воротами в гараж. Фото примерки, к сожалению, найти не могу.

Ну тут и так все понятно, чтоб не мешался ни где, ни куда не упирался. Наметил положение ДВС, прихватил площадку - катим кузов примерять. И так несколько раз.

С завалом назад - вообще отлично стоит, но тогда крестовины переднего кардана - расходный материал. Пришлось ставить ровно, параллельно раме. При таком расположении получается очень маленькое расстояние между раздаткой и кузовом. Лечится лифтом кузова, для чего была куплена метровая чушка капролона. И того вышло 12 штук по 80 мм, примерно 3 дюйма.

Подушки двигателя использовал Toyota - просто так проще было регулировать. Хотя, на самом деле, надо было оставлять исузовские - при таком положении при больших кренах двигатель будет находиться неподвижно. 

Ну и известная проблема - масляный фильтр упирается в крепление переднего моста. Тут два варианта

1. найти кронштейн масляного фильтра с полноприводной маджы.

2. купить китайский комплект для выноса масляного фильтра.

Ну конечно же я пошел по пути повышения ВВП республики Китай. Рукава, отмерив размеры по месту, заказал у местной фирмы, занимающейся изготовлением РВД. Хотя, оказывается, надо было брать сверх крутые шланги стоимостью аж в одну хорошую шину - это все по мнению молодых крутых тюнеров (см. известный всем сайт).

Ну раз все снято - то надо сделать следующее:

1. заменил фильтра и насос.

2. перебрал переднюю ходовку.

3. перебрал рулевой редуктор - который масла жрал больше чем 6VD1 бензина. По сколько разориться на ремкомплект меня жаба душит, то я поступил проще. Вал шлифанул, манжету думал взять ГОСТ-овскую 40*30*7 и у токаря расширить канавку до 7 мм. Но в магазине РТИ отец нашел манжету 40*32*5 - то что надо, так еще и из силикона, что по словам продавца есть гуд. Ну и сальник на тот же размер.

Сборка и регулировка прошла как у и всех, все просто.

3. Ну раз редуктор перебрал - то надо и за трапецию взяться. Тяги и наконечники новые, а вот цена на центральную тягу меня не порадовала. В итоге нашел токаря, который восстанавливает шаровые и через день все готово.

5. По карданам - можно было найти карданы с дизельной машинки, уверен на 90% подошли бы по размерам, но прикинув бюджет, решил делать свои. В итоге отвез в цех, где делаем карданы на Газели при свапе, сказал размеры и через два дня карданы заняли свое место на машине. Чуть не забыл, я же еще крестовины поменял, и передний кардан ходить заставил на шлицах с помощью кувалды и чей-то матери.

Прикрепленные изображения

• 
• 
•