Перейти к содержимому

    •  
    Фотография

    Интересные автомобили


    • Авторизуйтесь для ответа в теме
    Сообщений в теме: 648

    #21 OFA

    Отправлено 08 января 2016 - 14:02

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    БелАЗ‑75710 – самый большой грузовик планеты и флагман мировой карьерной флотилии, уже занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Представили великана год назад, затем его испытывали, а в августе нынешнего года он стал возить уголь в Кузбассе – в гигантском карьере «Черниговец».

     

    transparent.gif
     
     
     

    Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 т. Производство ОАО «БелАЗ», Жодино (Белоруссия). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

    Любая из характеристик сверхгиганта впечатляет. БелАЗ‑75710 – это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизельных двигателей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

    УЗЕЛ В СБОРЕ

    Скомпоновать карьерный самосвал – не легковушку собрать. Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычной машины. База, ширина, высота, агрегаты и компоненты, геометрические особенности карьера – вот далеко не полный список. Но белорусским конструкторам опыта не занимать.

     
     

    Первое, от чего плясали разработчики гиганта, – шины! Их несущая способность определяет всё остальное. На БелАЗе‑75710 стоят восемь шин «Бриджстоун» исполинского размера 59/80R63. Они самые большие в мире. Одна такая покрышка весит 5,5 тонны!

     
     
     
     

    Затем инженеры выбирали схему управления. Для мастодонтов, да еще и с двускатной передней ошиновкой, традиционная схема с передними поворачивающимися колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. В первом случае узлу шарнирного сочленения пришлось бы испытывать адские нагрузки и шарнир разросся бы до невероятных размеров. Потому стали работать со второй схемой.

     

    В освоенных карьерах существуют габаритные ограничения, привязанные, в первую очередь, к ширине технологических дорог. Поскольку БелАЗу‑75710 предстояло колесить по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320‑ и 220‑тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были весьма жесткими.

    Разработчики называют схему с поворотными мостами «экскаватор вверх ногами». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе же неподвижным остается корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

     

     
     
    РАМА

    Когда выбрали схему управления, взялись за раму, которая ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков не имеет – у карьерников она совсем другой формы. Но у 450‑тонного гиганта рама уникальна и вовсе не похожа даже на конструкцию других тяжеловесов.

    В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Скомпоновали ловко и изящно. А дальше необходимо было совершить маленькое технологическое чудо.

    Для шарнирного поворотного элемента нужен подшипник диаметром 2,75 м! Всего четыре фирмы в мире изготавливают такие подшипники. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами – французской фирмой «Ролликс» (Rollix) и немецкой ИМО (IMO). В итоге в борьбе за престижный заказ победила ИМО. А каким сделать сечение рамы? Оптимальным признали так называемое кессонное сечение, применяемое в кораблестроении. Именно такое может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможных металлозатратах. Но и металл здесь необычный! Это особо прочная шведская сталь «Уэлдокс 800» (Weldox 800). Материал настолько твердый, что далеко не всякий обрабатывающий станок ее возьмет. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже раскроенные по белазовским чертежам. Далее эти заготовки необходимо было сварить между собой, расточить посадочные места под гигантские подшипники и насверлить отверстия под крепеж.

    Для сборки гигантской рамы требовалось еще более масштабное оборудование. На самом БелАЗе оснастки таких габаритов не нашлось. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем рама для сверхгиганта обрела требуемые формы. Потом ее перевезли в Жодино.

     
    СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

    В моторный отсек не заглядывают – в него заходят. Внутри можно гулять. Ощущения необычные, словно у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантийные человечки», побывавшего в недрах холодильника и часов.

    На БелАЗ‑75710 два мощнейших двигателя MTU DD16 V4000 крутят два огромных генератора, а электроэнергия передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы развить и один двигатель – такие существуют, но нет подходящих генераторов, способных в одиночку выработать столько энергии. Именно поэтому решили использовать два дизеля и два электрогенератора с общим шкафом управления.

    Порожний самосвал передвигается на одном дизеле, а у загруженного подключается второй. Для равномерности износа левый и правый дизели на холостом пробеге включаются поочередно.

    Электропривод выбирали у одного из двух производителей – российского холдинга «Силовые машины» и немецкого «Сименса». Отечественный производитель был готов создать нужный привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергомашиностроительное подразделение «Сименса» изготовило не только электропривод переменного тока, но и систему управления к нему.

    ГИДРАВЛИКА

    Гидравлическая система машины – объединенная. Использован общий бак с гидравлической жидкостью для тормозов, для цилиндров опрокидывания и для цилиндров поворота. Всё это хозяйство приводит в действие даже не насос, а насосная станция «Бош Рексрот » (Bosch Rexroth).

    Когда поднимают самосвальную платформу, рулевое управление отключается и все гидромасло задействуется на подъем. Нецелесообразно возить огромный объем масла, чтобы обеспечивать одновременное опрокидывание и маневрирование.

    В рулевой гидравлике использовано четыре гидроцилиндра, по два на каждый мост. Сначала полностью поворачивается передний мост в крайнее положение, и только после этого начинает двигаться задний мост. При двух «сложенных» мостах радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку наружного колеса). Это при общей длине более 20 м!

    По соотношению радиуса поворота и длины 450‑тонник вполне можно признать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры отрабатывают иную схему управления, которая обеспечит одновременный поворот двух мостов. Это улучшит маневренность и обеспечит самосвалу эффективный крабовый ход.

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются – в карьерах всякое случается. Против опрокидывания в подвеске 450‑тонника впервые на карьерном самосвале применили стабилизатор поперечной устойчивости – уникальное решение.

    Установили систему кругового видеообзора. Но помимо видеокамер БелАЗ‑75710 с четырех сторон обвешан еще и специальными радарами, реагирующими на человека. Да-да! Если кто-то решит прогуляться под самосвалом, водитель узнает об этом.

    Установлены на БелАЗ‑75710 и электронные весы, индикаторы которых смонтированы по бокам. Экскаваторщик смотрит на них и видит, сколько он закинул в кузовок.

    Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в них хватит для того, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

     
    ВЫГОДНО

    Оправдывают ли себя такие сверхгрузовики? Да. Один 450‑тонник в эксплуатации значительно дешевле, чем два 220‑тонника.

    Цены на подобные машины никогда не озвучивают. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в американском прайс-листе одна шина «Бриджстоун» 59/80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, пока эти шины добираются до сибирских карьеров, их цена возрастает до 100 тысяч. Таким образом, только комплект покрышек для БелАЗа‑75710 может стоить около миллиона долларов.

    Цена силового электропривода «Сименс» составляет около трех миллионов долларов. Плюс остальное железо, доставка, сборка… Словом, дорого.

    За такие деньги машины вкалывают за троих. Рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки. Час уходит на дозаправку и смену водителей.

    Единичным образцом БелАЗ‑75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Уже сейчас в Жодине собирают второй экземпляр, и он должен стать лучше первого.

    ПО ОТЦОВСКОЙ ЛИНИИ  
     
     

    О схеме управления с двумя поворотными мостами на восьми шинах Белорусский автозавод задумался еще в начале 1970‑х годов. Тогда на компонентах 42‑тонника построили экспериментальный «передвижной стенд» [1], на котором впервые обкатали некоторые идеи.

    В 1977 году схему опробовали на более тяжелой экспериментальной машине. БелАЗ‑7520 [2] с поворотными мостами, 110‑тонник, получился чрезмерно высоким. Идею поворотных мостов отправили в архив, чтобы через три с половиной десятилетия возродить в новом качестве. Первым эксплуатируемым товарным сверхгрузовиком на восьми шинах стал 280‑тонник БелАЗ‑75501 [3], собранный в 1990 году. Построили всего один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

    В 2005 году, когда освоили выпуск шин размером 55/80R63, на свет появился 320‑тонный БелАЗ‑75600 на шести таких колесах.

    Как только шинники усилили свое изделие, доведя размер покрышки до 59/80R63, 320‑тонник стал 360‑тонником [4]. Это произошло в 2010 году. БелАЗ‑75710 (450‑тонник) базируется на этих же шинах. Подобные колёса выпускают только «Мишлен» и «Бриджстоун».

    Следующий рывок в росте грузоподъемности карьерных самосвалов зависит от шинной промышленности.

    ПЛЮС: Самая низкая себестоимость перевозки тонны породы

    МИНУС: Количество карьеров, способных принять самосвал таких габаритов, можно пересчитать по пальцам

    20141123_013.jpg

     

    20141123_052.jpg



    #22 OFA

    Отправлено 12 января 2016 - 05:00

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

     

    В 80х в СССР разрабатывали самые разнообразные автомобили, которые решали множество различных задач. Некоторые автомобили были ну очень странными. Например, вот этот взрывогенератор 1982 года, способный направленными микровзрывами разбивать огромные камни. Что только не было в СССР...



    #23 Seregen

    Отправлено 12 января 2016 - 09:12

    Seregen
    • Members
    • 117 сообщений
    • Пенза

    • ОФБ, ?22DTH

    Я вааще балдею от "Омеги",а тут ещё и заряженная)))

    И я с ностальгией вспоминаю свою Омегу с С26NE  на которой отъездил 10 лет. Ничто ни вечно под луной...



    #24 Peter Tiger

    Отправлено 12 января 2016 - 10:02

    Peter Tiger
    • Moderators
    • 9 930 сообщений
    • Деревня, олимпийская, в Москве

    • Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

     

    Интересных автомобилей в мире великое множество. Одна из интересных лично мне версия Опеля - Лотус Омега. Очень интересный аппарат, эдакий волк в овечьей шкуре. Очень злой по тем временам битурбовый аппарат. Вот что о нём пишут.

     

    ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ

    Не правда ли, довольно затертый литературный штамп? Но трудно придумать что-либо иное, столь же точно определяющее в двух словах сущность Opel Lotus Omega – автомобиля, скрывающего под серийной «оболочкой» настоящие гоночные агрегаты и способного продемонстрировать свой потенциал – в руках опытного водителя.

    С некоторых пор в Германии – после ряда серьезных аварий с Opel Lotus Omega – у желающих приобрести эту машину стали требовать спортивную лицензию. В чем причина? Неужели базовый автомобиль – Opel Omega предыдущего поколения, популярная в России «сэконд хэндная» модель – настолько плох в предельных режимах? Или специалисты Lotus, участвовавшие в разработке машины, не справились с поставленной задачей?

    Да нет, репутация обеих компаний заслуживает доверия. Кроме того, Lotus ранее уже участвовала в двух подобных проектах. В 60-х годах на волне сотрудничества с компанией Ford была выпущена модель Lotus Cortina, небезуспешно участвовавшая в кольцевых гонках (среди гонщиков был легендарный Джим Кларк). А в конце 70-х совместно с группой Peugeot-Citroen-Talbot была подготовлена раллийная версия хэтчбэка Talbot Sunbeam с приставкой Lotus, на которой был выигран чемпионат мира 1981 года…

    В общем, ни Opel, ни Lotus в авариях не виноваты. Дело в человеке за рулем и его водительских качествах, в том числе благоразумии и хладнокровии. Возможно, злую шутку сыграла внешняя схожесть обычной серийной Omega и ее спортивной «производной». Трудно ожидать от внешне вполне семейного автомобиля такой прыти. Для управления такой машиной необходимы серьезные навыки – в этом мы убедились на собственном опыте. 

    Началось все в начале девяностых – в то время фирма Lotus принадлежала корпорации General Motors и отчасти выполняла функции ее мозгового центра в области новых разработок и передовых технологий. Инженерный потенциал британской фирмы решили использовать для создания спортивной версии седана среднего класса Opel Omega, которая была бы способна принимать участие в перспективных тогда кузовных чемпионатах (типа германского DTM).

    Рецепт выбрали простой – мощный двигатель и соответствующие ему трансмиссия и шасси плюс практически нетронутый серийный кузов (лишь с небольшими внешними изменениями вроде спойлеров, накладок порогов и т.п.). У автомобилей, которые шли в продажу, меняли салон и его оснащение на более дорогие. Хороший пример заводского тюнинга.

    Нельзя сказать, что спортивная карьера Opel Lotus Omega была ослепительной, но и в аутсайдерах машина не числилась, а ее дорожные версии разошлись по всему миру. Несколько таких автомобилей оказалось в России, один из них нашелся в Москве…

    В ряду прочих «омег» машина выделяется «окрасом». Первый раз мы увидели ее при ярком солнце – дорогой металлик так переливался бликами, что определить цвет автомобиля было непросто. В пасмурную же погоду стало ясно – без оттенка British Racing Green,традиционного для английских гоночных машин, тут не обошлось…

    При внимательном осмотре отличия автомобиля от его серийных собратьев видны сразу. Передний бампер, накладки порогов и задний спойлер, несомненно, сделаны специально для ЭТОЙ машины. Отличаются от стандартных и колесные диски, и резина. Нельзя не упомянуть две эмблемы Lotus, расположенные на передних крыльях, и надпись на задней панели – Lotus Omega. Это снаружи. А что внутри?

    Под капотом продольно разместилась рядная шестерка рабочим объемом 3637 см куб. с двумя турбонагнетателями. Двигатель развивает безумную мощность 382 л.с. (5200 об./мин.). Под стать ей и крутящий момент – 554 Нм (4200 об./мин.). «Силовое давление» на ведущие колеса передается мощным механизмом сцепления и шестиступенчатой коробкой передач. 

    Для остановки такого снаряда привлечены лучшие силы – вентилируемые диски на всех колесах с настоящими гоночными тормозными механизмами AP Racing.

    Салон кажется дорогой гостиной с мягкой кожаной мебелью. Такое впечатление, что даже обивка потолка из кожи. Автомобили германского производства всегда отличались высоким уровнем комфорта. Этот – не исключение. Передние сиденья спортивного типа с хорошей боковой поддержкой подушки и спинки позволяют удобно устроиться – для этого есть продольная и вертикальная регулировки, кроме того, можно изменить угол наклона спинки и «настроить» поясничную опору. Если вам этого мало – рекомендуем регулировку рулевой колонки.

    Торпедо по форме – как на «старой» Omega. Внимание привлекли часы, стрелками и спокойным циферблатом напоминающие «домашние» будильники фирмы Braun. Все приборы выполнены в черно-белой цветовой гамме, без модного ныне окрашивания поля для цифр в отличные от черного цвета. Шкалы крупные, хорошо читаемые. Руль не мешает следить за показаниями приборов, форма и материал обивки обода (опять кожа) обеспечивают надежное и удобное его удерживание.

    Рычаг шестиступенчатой коробки имеет подобающие четкость и чувствительность. Педали расположены удобно, ходы по величине небольшие, а усилия, похоже, соответствуют особенностям «подопечных механизмов» – акселератор слегка «туговат», педаль сцепления тоже не из мягких, тормоз требует чуть большего «внимания» по сравнению с таковым же в обычном автомобиле.

    На крышке бардачка обнаружилась небольшая кожаная «подушка» с эмблемой Lotus и украшенная монограммой Колина Чэпмена (пусть пассажир помнит, на каком едет автомобиле). Заднее сиденье – как и на всех «омегах» – просторное и удобное. Рост пассажиров – без ограничений.

    Владелец машины запустил двигатель, когда я еще был снаружи. Автомобиль ожил. Пространство вокруг заполнилось звуками, среди которых можно было различить жужжание топливного насоса системы впрыска и тончайший посвист турбин нагнетателя. Сам мотор на холостых звучал солидно и благородно.

    На первый раз я не стал «выстреливать», хотелось опробовать совместную работу газа и сцепления. Автомобиль плавно тронулся. Тут все ясно: Opel Lotus Omega вполне пригоден для толчеи в пробках – ноги не устанут от постоянной работы педалями, да и усилитель руля здесь к месту. 

    Теперь стартуем «по-настоящему». Машина сорвалась с места без пробуксовки колес – привод сцепления очень точный. Вот это динамика! Двигатель легко раскручивается – место, на котором машина буквально только что стояла, уже где-то далеко позади.

    Как здесь не вспомнить «Три товарища» Ремарка, эпизод с соревнованием «Карла» с обычным автомобилем – «серийная» и, в общем-то, заурядная внешность «немца» может действовать на некоторых водителей, как красная тряпка: дескать, что это еще за тип передо мною на «помойке» плетется, еще и лэйбл нацепил – Lotus какой-то, сейчас я ему покажу!

    Ничего он не покажет, а будет лишь какое-то время остолбенело созерцать задок стремительно уходящего вперед автомобиля. И только взгляд, брошенный на собственный спидометр, возможно, утешит незадачливого гонщика.

    Запас мощности кажется бесконечным. Пьянящее чувство полета, контроля над огромной силой… Кажется, что ты можешь все – в том числе и разворот на месте. Руль до упора в сторону, резкое нажатие на педаль газа, главное – не пропустить момент возврата руля, а то можно и на второй круг пойти…

    Но с мощностью шутки плохи. Опасность подстерегает в поворотах: кажется, что машина позволит проходить их почти без сброса газа, а то и с добавлением оборотов на выходе, но момент срыва задних колес не заставит себя ждать, вот тут-то и потребуются опыт и водительское мастерство. Если они (а еще лучше – спортивная лицензия) у вас есть, то машиной можно насладиться в полной мере – управляемость у нее феноменальная.

    Подвеска буквально приклеивает колеса к дороге. Мелкие неровности «проглатываются» незаметно, на более крупных автомобиль ощутимо трясет – но для такой машины это в порядке вещей. Родная стихия Opel Lotus Omega – немецкий автобан, где можно как следует раскрутить мотор, воткнуть шестую – и наслаждаться скоростью вкупе с комфортом. Но даже в городе, где скорость и направление движения часто меняются, автомобиль послушно следует воле водителя. Это в полной мере относится и к замедлению машины – тормоза великолепные. Вот что бывает, когда за дело берутся профессионалы – впрочем, имена Lotus и AP Racing говорят сами за себя.

     

    lotus-omega-05-559ed70483c68.jpg

     

     

    Ездил на такой, вернее катался. Повезло, т.к. в своё время их в России было всего 2 штуки...



    #25 OFA

    Отправлено 12 января 2016 - 10:05

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    Счастливчик!



    #26 KingJocker

    Отправлено 12 января 2016 - 10:49

    KingJocker
    • Members
    • 1 893 сообщений
    • Москва

    • Isuzu Big Horn 96 год 3,1 ТД

    Сам такой! :P  жаль, что ты именно на Опеле обжёгся, но Омеги мне реально нравятся: мягкие, просторные, комфортные лайнеры. Причём по трассе летают только в путь, причём с простой подвеской.

     

    З.ы. Где пропадал, старик?!))


    Ага! :yes:  :yes:


    Скоро все на таких ездить будем :Cherna-facepalm:

    С великим бы удовольствием ездил на такой. А представьте какой внедорожный потенциал у такой системы!)))



    #27 MadFox

    Отправлено 12 января 2016 - 14:16

    MadFox
    • Members
    • 1 662 сообщений
    • Москва

    • Бицикл AfricaTwin - легенда !!!, Aqura SLX 1996 бензин 6VD1-W/АКПП

    Топливный насос на один !!! цилиндр 8цилиндрового движка.

    производительность - 36 литров в минуту, на движок - 300 литров в минуту.

     

    https://youtu.be/xGTbQuhhluY



    #28 OFA

    Отправлено 12 января 2016 - 14:39

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    Топливный насос на один !!! цилиндр 8цилиндрового движка.

    производительность - 36 литров в минуту, на движок - 300 литров в минуту.

     

    https://youtu.be/xGTbQuhhluY

    Я правильно понял, что для дрэгстеров? :Cherna-facepalm:



    #29 MadFox

    Отправлено 12 января 2016 - 15:09

    MadFox
    • Members
    • 1 662 сообщений
    • Москва

    • Бицикл AfricaTwin - легенда !!!, Aqura SLX 1996 бензин 6VD1-W/АКПП

    Я правильно понял, что для дрэгстеров? :Cherna-facepalm:

    Угу, они самые.

    Там вообще, если характеристики почитать - волосы начинают шевелиться.

     

    При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте.

     

    https://youtu.be/d_8Fc9qAZcw

     

      0.5 секунды  - пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.
      1.0 секунда -  пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.
      1.5 секунды - пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.
      2.0 секунды - пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.
      2,5 секунды - пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.
      3,0 секунды - пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.
      3,5 секунды - пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.
      3,83 секунды - пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.


    #30 OFA

    Отправлено 12 января 2016 - 15:35

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    Впечатляет...




    #31 OFA

    Отправлено 15 января 2016 - 12:20

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    006.jpg

    Это где?



    #32 Kuzen

    Отправлено 15 января 2016 - 12:32

    Kuzen
    • Members
    • 2 174 сообщений
    • Москва

    • Были ОФА 2,4(1993) IT 3.5(2001)

    006.jpg

    Это где?

     Куба.



    #33 OFA

    Отправлено 15 января 2016 - 12:34

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

    Они его на раме делают что ли? :blink:



    #34 Kuzen

    Отправлено 15 января 2016 - 13:58

    Kuzen
    • Members
    • 2 174 сообщений
    • Москва

    • Были ОФА 2,4(1993) IT 3.5(2001)

    Они его на раме делают что ли? :blink:

     да лано ,швеллер снизу приварили вот тебе и рама  :giggly:



    #35 OFA

    Отправлено 15 января 2016 - 14:01

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

     да лано ,швеллер снизу приварили вот тебе и рама  :giggly:

    Да у неё и стоке лонжероны не сказать чтобы мегаайс :yes:  :yes:



    #36 Kuzen

    Отправлено 15 января 2016 - 14:07

    Kuzen
    • Members
    • 2 174 сообщений
    • Москва

    • Были ОФА 2,4(1993) IT 3.5(2001)

    Да у неё и стоке лонжероны не сказать чтобы мегаайс :yes:  :yes:

     Уголками усилили B)  



    #37 OFA

    Отправлено 15 января 2016 - 14:11

    OFA
    • Members
    • 42 505 сообщений
    • г. Акколь, Акмолинская обл. Казахстан

    • Лада Веста SE, 1.6 МКПП

     Уголками усилили B)  

    :lol2:  :lol2:  :lol2:



    #38 anapupa

    Отправлено 18 января 2016 - 14:20

    anapupa
    • Members
    • 7 711 сообщений
    • Питер, м. Рыбацкое

    • Isuzu Rodeo '02(Y22SE, AISIN AW30-40LE)

     

     

     

     

    Вот рама!

     

    YUir2qIEbWU.jpg



    #39 nexst

    Отправлено 19 января 2016 - 13:50

    nexst
    • Members
    • 3 565 сообщений
    • Краснодар

    • Isuzu Axiom XS 2002 г.в. был

    Вот для чего такой автомобиль? http://news.drom.ru/...imog-38796.html тем более за такие деньги!



    #40 lomaster

    Отправлено 20 января 2016 - 19:45

    lomaster
    • Members
    • 5 936 сообщений
    • Гузерипль Адыгея

    • Опель Фронтера 3,1 4jg2 5дв 94 гв газ66 86гр шкода октавия 2010г

    Ну как для чего?-вон Арни попонтовался и сливает, и кто нибудь купит и тоже будет понтоваться :lol:


    А вообще унимог супер.