Сообщений в теме: 52

[Victen]

Именно так!  Никаких стартеров - включаешь зажигание, и бензонасос начинает качать.

[Shurickmack]

На 2х труперах бензонасос срабатывает только от стартера...

[Victen]

Вынужден опять исправить свою оговорку - вторая цепь включения реле бензонасоса идёт не через лампочку зарядки, а через лампочку "Масло". Через лампочку зарядки идёт первая цепь включения реле бензонасоса (от контактов реле Двигателя) Но все остальные рассуждения остаются в силе - реле бензонасоса должно сработать сразу же по включению зажигания.

То - есть, реле бензонасоса должно при включении зажигания сработать по двум параллельным цепям, а у вас оно вообще не срабатывает!

Лампочки "Масло", "Аккумулятор", "Топливо"  при включении зажигания у вас загораются?

[Shurickmack]

И загораются, и гаснут исправно.

[pim42]

 .Лампочки "Масло", "Аккумулятор", "Топливо"  при включении зажигания у вас загораются?

 

И загораются, и гаснут исправно.

Мало того ,когда вышел из строя двухконтактный  датчик аварийного давления масла и сигнальная лампа не горела , не которое время передвигался без него пока не инсталлировал с классики.Всё было нормально.

[Victen]

Вот вторая цепь включения реле бензонасоса при включении замка зажигания:

 

И загораются, и гаснут исправно.

Может быть у вас один из"секретных" диодиков сгорел?

Прикрепленные изображения

• 

[Serega FOX]

Включил или нет зажигание , а после лампочки будет минус и только после запуска ДВС там может появиться плюс

[Victen]

Отличное замечание!  Тут я опять попал впросак - упустил из виду, что это только на моей машине так - при таком, как у меня подключении двухконтактного датчика аварийного давления топлива.  Но повторяю, подключение у меня - заводское, фишка двухконтактная (вернее - два одноконтактных гнездовых разъёма, а на датчике - два одноконтактных штыревых разъёма). А у вас что, она одноконтактная что-ли?

Но даже при вашей схеме включения датчика аварийного давления топлива, бензонасос всё равно должен включаться за счёт включения реле Двигателя, которое своими контактами подаёт плюс на реле бензонасоса.

Сообщение отредактировал Victen: 07 марта 2017 - 17:45

[elfozo]

По ссылке есть 2 схемы. У меня именно так реализовано включение бензонасоса. Т.е. реле бензонасоса включается только при замыкании реле стартера. 91 год.

http://forum4x4club....opic=144874&hl=

[Victen]

Благодарю за ссылку!  Я смотрю, что у большинства так реализовано. Но, согласитесь, моя схема - практичнее.

[pim42]

Вот это глянь может что проясниться.

http://avto-shema.ru...uzu_truper/0-34

[Victen]

<p>Да я со своей схемой разобрался (за исключением двухконтактной фишки, болтающейся посередине под кузовом). Моя схема во многом сходна с той, что я разместил выше.</p>
<p>Правда. заметил такой недостаток моей схемы, как <strong>очень слабое свечение </strong>лампы зарядки при отсутствии напряжения с генератора. Планирую устранить этот недостаток установкой лампочки на 6 вольт, вместо 12 вольтовой в ячейку табло &quot;Аккумулятор&quot;.&nbsp; А, может быть, это из-за того, что у меня реле Двигателя - обычное, чёрное, такое же как реле бензонасоса. задних противотуманных фонарей, такое же, как на печке. А всё говорят о каком-то <strong>синем</strong> реле.</p>

Сообщение отредактировал Victen: 12 марта 2017 - 12:42

[Victen]

Прозвонил свой двухконтактный датчик аварийного давления масла. Оказывается, обе клеммы у него постоянно соединены между собой. При появлении давления они разъединяются с корпусом датчика, но остаются соединёнными между собой. Значит, схема включения датчика у меня такая же, как и у всех. Тогда получается, что эта вторая цепь питания реле бензонасоса (через диод) вступает в работу уже после заводки двигателя, поддерживая включение бензонасоса в случае отключения реле двигателя по какой-либо причине, например, из-за просадки напряжения, в случае отказа генератора и т.д. . То-есть, по моей схеме, при появлении неисправности, двигатель не глушится, а наоборот - поддерживается в работе, и лишь включается индикация о неисправном элементе.

Думаю, такой алгоритм более правилен. Зачем глушить принудительно двигатель и заставлять водителя ломать голову - "что случилось?",  в случае, например,  отказа генератора.. Пусть следит за показаниями приборов!

[pim42]

Прозвонил свой двухконтактный датчик аварийного давления масла. Оказывается, обе клеммы у него постоянно соединены между собой. При появлении давления они разъединяются с корпусом датчика, но остаются соединёнными между собой. Значит, схема включения датчика у меня такая же, как и у всех

 

. 

И хотя провода идущие к нему имеют  одинаковое обозначение  (желтый с белой полосой) при подключении одноконтактного датчика  методом" тыка" подбираешь тот провод ,при соединении с которым аварийная лампа бутет гореть при вкл. зажигании.

 

. . То-есть схеме, при появлении неисправности, двигатель не глушится, а наоборот - поддерживается в работе, и лишь включается индикация о неисправном элементе.

Думаю, такой алгоритм более правилен. Зачем глушить принудительно двигатель и заставлять водителя ломать голову - "что случилось?",  в случае, например,  отказа генератора.. 

Про это я и писал выше , что при отказе генератора продолжал движение.

[Victen]

При подключении одноконтактного датчика нужно не искать методом "тыка" определённый провод из этих двух жёлто-белых, а соединить их между собой и подключить к клемме датчика - так будет обеспечена правильная работа схемы!

[pim42]

Он один подключённый правильно и хорошо  работает.)))

[Victen]

Это работает схема контроля аварийного давления масла, а "резервная" цепь питания реле стартера, получается - отключена. Конечно, всё будет работать и без неё, но она вовсе не лишняя, так как теперь у тебя при пропадании зарядки будет отключаться бензонасос. Тебя это устраивает?

[pim42]

...... так как теперь у тебя при пропадании зарядки будет отключаться бензонасос. Тебя это устраивает?

Повторюсь.

Про это я и писал выше , что при отказе генератора продолжал движение.

[Victen]

Ах, да - это как-то вылетело из головы!

Тогда, видимо, всё дело в синем реле. Очевидно, оно имеет более низкоомную обмотку, то-есть, оно менее чувствительное по сравнению с чёрным реле, которое стоит у меня,  и при включении зажигания не может сработать, (поэтому и реле бензонасоса не включается), через  лампочку контроля зарядки. (Тогда она у тебя тоже должна  светиться лишь в пол-накала при включении зажигания).  Но тогда, если при включении зажигания у тебя насос не качает (так как не работает генератор), а вторую цепь ты не подключил, то каким образом может включиться бензонасос при пропадании зарядки? Может быть это было до замены датчика аварийного давления масла?

В общем, я пришёл к такому выводу, относительно задумки японских инженеров. Их, так сказать, концепция такова - при включении зажигания бензонасос работать не должен!  Он должен начать работать только во время и после (в случае успешной заводки двигателя) включения стартера.

Далее, если во время работы двигателя откажет генератор - двигатель должен продолжать нормально работать (при этом должна зажечься лампа контроля зарядки аккумулятора), но если дополнительно ещё и пропадёт давление масла, тогда мотор должен заглохнуть. Но по отдельности каждая из этих неисправностей к остановке двигателя приводить не должна!

Видимо, это сделано в целях безопасности - при, не дай бог, аварии, когда двигатель заглох, бензонасос не должен продолжать качать бензин при включенном зажигании.

[pim42]

 Тогда она у тебя тоже должна  светиться лишь в пол-накала при включении зажигания).  Но тогда, если при включении зажигания у тебя насос не качает (так как не работает генератор), а вторую цепь ты не подключил, то каким образом может включиться бензонасос при пропадании зарядки? Может быть это было до замены датчика аварийного давления масла?

 

 

Всё работает как и должно и лампа горит ярко.

 Датчик ещё менял на предыдущей машине (это был трупер 2 1989г америкос) и как сейчас всё было нормально.

 

 

 

 

 

 

В общем, я пришёл к такому выводу, относительно задумки японских инженеров. Их, так сказать, концепция такова - при включении зажигания бензонасос работать не должен!  Он должен начать работать только во время и после (в случае успешной заводки двигателя) включения стартера.

Далее, если во время работы двигателя откажет генератор - двигатель должен продолжать нормально работать (при этом должна зажечься лампа контроля зарядки аккумулятора), но если дополнительно ещё и пропадёт давление масла, тогда мотор должен заглохнуть. Но по отдельности каждая из этих неисправностей к остановке двигателя приводить не должна!

Видимо, это сделано в целях безопасности - при, не дай бог, аварии, когда двигатель заглох, бензонасос не должен продолжать качать бензин при включенном зажигании.

Об этом мы и пытались донести до тебя с коллегой Shurickmack