Отправлено 19 июля 2018 - 09:56
Но ведь включает ) И 4-ю даже. Был бы жестко прописан в мозгах аварийный режим, не было бы стабильно переключений выше 2.
В общем, одним конструкторам ведомо, чего там на уме у этих мозгов...
принимает решение только на основе показателя скорости вала и положения штока Селектора в гидравлической части
Сообщение отредактировал anapupa: 19 июля 2018 - 09:57
Отправлено 20 июля 2018 - 15:32
Отправлено 20 июля 2018 - 16:51
Задняя подушка - новая, ей всего 4-й месяц. Передние надо посмотреть. Вибрация на 2500 таки пробивается..
А фильтр в поддоне и соленоиды 1-2, 2-3 - в какую цену? Они ж одинаковые?
Отправлено 20 июля 2018 - 23:22
Отправлено 21 июля 2018 - 17:03
Отправлено 21 июля 2018 - 18:12
За 2-3 отвечает 8960142240, тот что дешевле?
Отправлено 21 июля 2018 - 19:26
Отправлено 22 июля 2018 - 04:38
Отправлено 25 июля 2018 - 09:53
А просветите: когда говорят о замене соленоида, подразумевается замена именно катушки, которая, возможно, имеет межвитковое КЗ, или он же включает в себя и гидравлическую часть, сам шток или еще чего?
Отправлено 25 июля 2018 - 11:39
Отправлено 25 июля 2018 - 13:08
Отправлено 27 июля 2018 - 16:00
А в селекторе все печально... Но ведь едет! )
Из-за коррозии отпали три контакта на текстолите: верхняя дорожка - позиции "3" и "L", и следующая дорожка в позиции "D". Полагаю, верхняя дорожка нужна для контроля четности. Следующие три дорожки - рабочие сигналы (похоже на код Грэя). Нижняя - общая. Вот из-за отсутствия контакта в позиции "D", на второй сверху дорожке, отказывался включаться круиз-контроль, а индикация показывала "N". Насколько важна четность для мозгов - не знаю. Соответственно, позиции "3" и "L" тоже должны были глючить или вести себя некорректно, но в этих режимах индикация работает нормально (сигнальные линии в порядке), и коробка, вроде бы, тоже была в адеквате. Возможно, при отсутствии четности (а это говорит о нарушении работы переключателя) включается некий аварийный режим коробки. Но я этими "3" и "L" почти не пользуюсь. Хотя, помнится, что на "L" у меня как-то включалась и вторая передача при разгоне.
В общем, пока ищется переключатель селектора, а там уж будет видно, лезть в коробку или не лезть.
И, для полноты картины, отпавшие контакты на схеме:
Сообщение отредактировал armer: 27 июля 2018 - 21:42
Отправлено 27 июля 2018 - 22:02
Сообщение отредактировал BorBoss: 27 июля 2018 - 22:01
Отправлено 27 июля 2018 - 22:21
Я думал об этом ) И лапки сделать из листа латуни лазерной резкой.
Даже этот можно было бы восстановить при большом желании. С верхней дорожкой проще, шину там проволочкой протянуть - плевое дело. А вот вклеивать фольгу на "D" - я б не рискнул. Все же физическое воздействие..., оторвется - закоротит все нафиг. Хотя... Можно вырезать элемент в форме всей дорожки и пропаять его по всей длине поверх. Должен хорошо держаться.
Блин, восстановить что ли? ) А почем нынче селекторы?
Сообщение отредактировал armer: 27 июля 2018 - 22:27
Отправлено 28 июля 2018 - 08:02
Отправлено 28 июля 2018 - 08:37
Высверливать заклепки, сканировать, редактировать, делать фотошаблон, пилить/сверлить текстолит, наносить фоторезист, экспонировать, травить, клепать плату на место.
А тут только паяльник и капелька терпения )
Отправлено 28 июля 2018 - 10:30
Отправлено 28 июля 2018 - 16:50
Отправлено 31 июля 2018 - 20:35
Нет разницы.Жесть... Вот это глубина подхода. Я не смог сегодня залезть под донора, глянуть селектор. Кстати, есть разница левый и правый руль?
Отправлено 31 июля 2018 - 21:27
Да я б и вытравил, если б образец на руках был. Могу даже мелкосерийное производство организовать, с заказом плат в цех, с нанесением паяльной маски ) И гребенку бы сделал. Просто не хочется машину на прикол ставить из-за этого.
А контрактный в каком состоянии будет - тоже вопрос. В мой, кстати, уже лазили. Полагаю, этот узел - он как стеклоподъемники и блок АБС - одно из слабых мест. И если там еще не побывали шаловливые ручки, то тоже скоро, как минимум, профилактика потребуется.
