Прошу приводить конкретные примеры, а доводы аргументировать, иначе общеполезная тема превратится в засор.
Так уж случилось, что на Корсе стоит Нокиан хакка2 десятилетней давности из первых партий, выпущенных вРоссии под контролем финнов. Никакой потери эластичности, сцепных свойств или сеточки трещин не замечал! А вот исключительную проходимость и прекрасный 'держак' наоборот. Сравнивал со свежей копией этой шины под назв Нордман2+ на 15шке друга. Ну и с другими некоторыми тойже разм.
Самая лучшая резина та которая лучше подходит для конкретной (без)дороги.
Универсальность меж доргой и бездорожьем снижает и проходимость и дорожность, компромисс надо выбирать самому.
Для снега: вес машины поделённый на 4е пятна контакта, при определённой плотности снега зависящей от его температуры, для удержания от проваливания, при учёте температуры самой резины, чтоб была не выше минусовой, для предотвращения образования на резине водяной плёнки, что приведёт к проскальзыванию (буксовке)
С учётом сопротивления качения резины (наезжание передней части покрышки на образующийся снежный валик)
Дружище, ты задал вопрос который Дмитровский полигон решает уже 50 лет, эксперементально с применением физики химии и вычшей математики, но так и не решил. Дружок, инженер дмитровского полигона советует иметь для региона москвы и области четыре вида покрышек и менять их в зависимости от сезона и погоды, для правильной езды на дню хоть три раза.
Там столько технических нюансов - на два учебника листов по триста, и тебе их придётся прочитать самому чтоб решить твой вопрос.
А с трёпом так: ширше, мяхче, радиусистей и двигаться монотонно со средней скоростью 30-40.
