Сообщений в теме: 31

[Regular]

Тоже купил 6вд1ДОХЦ от праворукой МУхи в полном комплекте с мозгами и косой, буду менять свой старый СОХЦ. Вопросы по электрике есть, но пока осваиваю мануалы на проводку, моторы и акпп, тут ещё вопрос возник, а по железу двиги от 340 акпп(новый) и 3040ле(старая акпп) совместятся, или ещё плиту прдётся колхозить? (Двиг старый ещё не снял, пока дымит и ползает))) Мож кто знает. Что нарою, тоже сюда выложу. Делать всё равно кроме меня некому, так что придётся. )))

Откуда Айсин на шестерке от Исузу? Их только в 2003 на аксиомы с родео ставить начали.

[qaz21]

Года два назад смотрели колхозом и решили так. Полезу разбирать, масло и грязь сниму, доложусь точнее. А вообще я её совсем не девочкой взял, там колхоза столько, не удивлюсь если от боинга стоит... Свой колхоз я затеял в том числе и с целью ликвидировать следы чужого колхоза...)))

Я и по докам Родео...)))

[Regular]

Года два назад смотрели колхозом и решили так. Полезу разбирать, масло и грязь сниму, доложусь точнее. А вообще я её совсем не девочкой взял, там колхоза столько, не удивлюсь если от боинга стоит... Свой колхоз я затеял в том числе и с целью ликвидировать следы чужого колхоза...)))

Я и по докам Родео...)))

Дело то в том, что айсин на 6VD1 и тем более на японские бензинки никогда не ставили, только 4L30E, не может же быть колхоз и там, и тут. А точно ли это Айсин? Может все таки GM? Поддонов два или один? Фото бы...

[qaz21]

Дело то в том, что айсин на 6VD1 и тем более на японские бензинки никогда не ставили, только 4L30E, не может же быть колхоз и там, и тут. А точно ли это Айсин? Может все таки GM? Поддонов два или один? Фото бы...

Заинтриговал! Отработаю завтра и на выходных постараюсь сфотать. Поддонов два вроде.

Если 4L30E, так и проблем надеюсь меньше будет со скрещиванием..

[Regular]

если поддонов два, то это как раз 4L30E, и никакого колхоза нет и в помине, как и айсина. Просто разные модификации коробки, та, что новее, чуть покрепче по фрикционам.

[qaz21]

Похоже Вы правы, то есть я так понимаю по колоколу проблем уже не будет? (кстати кто знает: дизельная коробка подходит к 6ВД1?) Теперь с разъёмами надо определиться. Что-то они ВСЕ разные... На новой косе и старой коробке..

Старая коробка:

Новые разъёмы:

Старый разъём

Ну и сам сектор АКПП  - вообще без разъёма? Рэзать что-ли?

Может кто уже колхозил подобное? Чтобы не изобретать дважды? Хоть распиновку по разъёмам, и где какой...

И в подкапотном у меня разъёмов только 3 (белого нет) а на новом 4, причём, я медленно пытаюсь врубаться в электросхему, и начинаю понимать, что и в одноцветных они вроде невзаимозаменяемы с новым, то есть нельзя просто переподключить косы...!!! Так бывает???

РСМ вот такой. Где и что можно про него узнать?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Regular]

Обе коробки 4L30E, колокола одинаковые, но сама начинка разная и невзаимозаменяемая. На новый двигатель старую коробку не поставишь, не поедет, даже если заколхозить проводку, вернее поедет, но очень недолго, потому что там другой алгоритм работы. Да и сам двигатель геморный в плане установки и адаптации, с электрическим дросселем, нужно было брать тросиковый. вариантов установки три. первый - искать к нему родную коробку, второй - покупать все навесное с проводкой, коллектором, заслонкой, датчиками и мозгами от тросикового двигателя, к нему можно адаптировать ту коробку, которая сейчас на машине, третий - покупать комплект мкпп с фронтеры Б 3.2 или монтерея, ставить механику и вешать обманки контроля цепи соленоидов, датчиков температуры атф и оборотов, чтобы в аварию мозги не свалились.
от дизеля кпп не подходит даже по колоколу

Сообщение отредактировал Regular: 29 декабря 2019 - 23:53

[qaz21]

Обе коробки 4L30E, колокола одинаковые, но сама начинка разная и невзаимозаменяемая. На новый двигатель старую коробку не поставишь, не поедет, даже если заколхозить проводку, вернее поедет, но очень недолго, потому что там другой алгоритм работы. Да и сам двигатель геморный в плане установки и адаптации, с электрическим дросселем, нужно было брать тросиковый. вариантов установки три. первый - искать к нему родную коробку, второй - покупать все навесное с проводкой, коллектором, заслонкой, датчиками и мозгами от тросикового двигателя, к нему можно адаптировать ту коробку, которая сейчас на машине, третий - покупать комплект мкпп с фронтеры Б 3.2 или монтерея, ставить механику и вешать обманки контроля цепи соленоидов, датчиков температуры атф и оборотов, чтобы в аварию мозги не свалились.
от дизеля кпп не подходит даже по колоколу

Спасибо. Печально, но буду искать варианты с имеющимся. Вроде, как я понял принцип работы - снимается скорость с датчика идёт в мозги, сигнал на соленоид идёт из мозгов - всего соленоидов 4, ещё отдельно есть цепь температуры АТФ и управление power & winter mode. Почему старая коробка не может ездить получая те же сигналы на те же железки - не пойму. У них что формат сигнала цифровой с/на катушки идёт? Буду дальше курить матчасть. Благодарю за помощь. Ещё раз Спасибо.

[Regular]

Потому что у коробки для этого двигателя соленоид блокировки гидротрансформатора управляется ШИМ сигналом, то есть имеет плавающий коэффициент блокировки, в то время как у старой он рабоиает в режиме обычного переключателя. Соответственно устройство коробок разное - у них разные гидроблоки, соленоид ГТР, масляный насос, а в самом гидротрансформаторе фрикцион блокировки сделан из углеволокна, в то время как у старой обычная бумага. Поскольку алгоритмы работы разные, старая коробка просто работает некорректно и сгорает, потому что не рассчитана на такие нагрузки. А заменить отдельно коробочные мозги невозможно, так как они объединены с мозгами двигателя.

Сообщение отредактировал Regular: 30 декабря 2019 - 10:27

[qaz21]

Вот так управляется моя коробка. Вроде ничё военного. Осталось разобраться с назначением каждого контакта, распиновкой и реализацией в металл. Можт кто подскажет где ещё эта инфа может прятаться? Разъёмы на замену где нибудь продаются?

Потому что у коробки для этого двигателя соленоид блокировки гидротрансформатора управляется ШИМ сигналом, то есть имеет плавающий коэффициент блокировки, в то время как у старой он рабоиает в режиме обычного переключателя. Соответственно устройство коробок разное - у них разные гидроблоки, соленоид ГТР, масляный насос, а в самом гидротрансформаторе фрикцион блокировки сделан из углеволокна, в то время как у старой обычная бумага. Поскольку алгоритмы работы разные, старая коробка просто работает некорректно и сгорает, потому что не рассчитана на такие нагрузки. А заменить отдельно коробочные мозги невозможно, так как они объединены с мозгами двигателя.

аа понял  спасиб а если сигналы с датчиков мотора на сарые мозги подать?

сТарые

Секундочку, то есть проблема в том что ШИМ сигнал должен приводить к неполной блокировке-проскальзыванию-сгоранию ФБГТ? Так Вы говорите у меня соленоид управляется обычным переключателем, соответственно поймёт сигнал (он-офф), ну или триггер какой вкорячу? Это ВСЯ проблемма? Ещё раз большое спасибо!

Вольтаж и форма остальных управляющих сигналов одинакова?

Прикрепленные изображения

• 

[Regular]

Теоретически, если поставить преобразователь шим сигнала в он/офф, то коробка будет работать более корректно. Но там карты в прошивках отличаются, шим блокировка включается раньше, как по скорости, так и по открытию дросселя. Как все это переварит старая коробка сложно сказать, особенно учитывая, что она и по фрикционам передач более слабая. На счет вольтажа и формы сигналов надо брать мануалы и читать, я не вдавался в такие подробности, по моему кроме шим соленоида гтр там все одинаково.

[qaz21]

Благодарю! Пойду учить матчасть. Есть надежда значит, а то стал подумывать новый мотор подключить на старые мозги. Кстати, а так делал кто?