да толку с тех графиков... синтетика с эмулятора. Про нагреватель - насколько я слышал, мозгам не безразлично изменение сопротивления нагревателя, т.к. это дополнительная косвенная корреляция для определения температуры катализатора. Графики с нагревателей я не сниму - мозги их не отдают, только в самотестировании "да" или "нет" на прохождение самотеста нагревателя лямбд.
А, и вот еще интересную штуку обнаружил случайно, при очередной попытке "улучшить улучшения" с тягой. Ну то есть эмулятор у меня стабильно проходит все тесты на исправность катализатора, расход плюс-минус похож на тот, что должен быть (13-14 по трассе при скорости 110-120), сейчас вот пытаюсь заставить мотор быть боле тяговитым и эластичным. Ощущение, как это выглядело на исправных катах, я помню, и пока что слабовато.
А нашел я вот что. При проверке давления, насос при включении зажигания неторопливо, секунды за 3-4, нагоняет 3 бара, и потом давление резко,мгновенно проседает на 0.1-0.15 бара и дальше стоит как вкопанное. Что это за херня, пока не понял. Подозреваю насос или РДТ. Возможно, придется измерять ток бензонасоса, но проблема в том, что у меня в тестере предел на 10А, а там предохранитель на 15А и возможны варианты. Хотел было РДТ превентивно поменять, но оказалось что их в продаже нет. Есть проверенный вариант колхоза или проще сделать из старого РДТ переходник на штуцера и навесить внешний регулируемый? Ну или вообще отрезать с рампы стаканчик и приварить штуцера на A6.
прошивка 6ve1 в Euro-2
Автор
amotsarack
, 28 июн 2023 08:51
Сообщений в теме: 25
#21
Отправлено 02 июля 2023 - 20:57
amotsarack
-
- Members
- 2 785 сообщений
-
Санкт-Петербург
-
Monterey 3.2i DOHC 1992 и Isuzu Trooper 2001 6VE1 длинные
#22
Отправлено 03 июля 2023 - 02:48
AnM
-
- Moderators
- 10 514 сообщений
-
Новосибирск
-
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
но проблема в том, что у меня в тестере предел на 10А, а там предохранитель на 15А и возможны варианты.
Для успокоения ) .. поставь временно предохранитель на 10А .. погоняй насос. Если предохранитель не сгорит - цепляй тестер.
#23
Отправлено Вчера, 12:19
Макс_Сим
-
- Members
- 27 сообщений
-
Омск
-
Isuzu Trooper 2001 г.в. 3,5L, 6VE1
Подниму старенькую тему. Двигатель 6ve1, варварски заглушен ЕГР с удалением трубки от выпускного коллектора до клапана ЕГР. Катализаторы убраны. Как итог ошибки по катализаторам и ЕГР.
Может кто-нибудь развеять мою надежду на прошивку под евро-2 или ставить обманки и восстанавливать ЕГР.
Может кто-нибудь развеять мою надежду на прошивку под евро-2 или ставить обманки и восстанавливать ЕГР.
#24
Отправлено Вчера, 23:39
Thomas
-
- Members
- 2 694 сообщений
-
Кубинка
-
Lexus RX400h 2008 "максималка" (была OFB'99 3,2 AT)
Именно. И если ошибки по катам - фигня, то заглушенный EGR на этом моторе может привести к финансовым тратам.ставить обманки и восстанавливать ЕГР.
Напомню. EGR не имеет никакого отношения к "экологии" автомобиля. Не слушайте идиотов.
#25
Отправлено Сегодня, 02:20
Макс_Сим
-
- Members
- 27 сообщений
-
Омск
-
Isuzu Trooper 2001 г.в. 3,5L, 6VE1
Можно по подробней, кроме экологии, на что ещё влияет EGR и какие последствия могут быть при его заглушке?Именно. И если ошибки по катам - фигня, то заглушенный EGR на этом моторе может привести к финансовым тратам.
Напомню. EGR не имеет никакого отношения к "экологии" автомобиля. Не слушайте идиотов.
#26
Отправлено Сегодня, 11:39
andira2002
-
- Members
- 10 643 сообщений
-
питер
-
OFA Спорт,моня 3,1 и 3,2,трупер 3,2
Не помню точно, но что-то с перегревом связанное.Можно по подробней, кроме экологии, на что ещё влияет EGR и какие последствия могут быть при его заглушке?
