Сообщений в теме: 25

[AnM]

но вопрос- двух вальные головы тоже двух типов, как они с прокладками дружат?

Двигатель DOHC 92-97 (цепи в голове и гидрокомпенсаторы) и DOHC 98- (в голове шестеренки и шайбы под клапанами) это абсолютно разные двигатели. И своими прокладками они никак не "дружат".

[Владислав70]

Принято, понято. Спасибо за ответы! А вообще какой dohc надежнее с цепями в головах и гидриками, или на шестернях и шайбах???
И ещё, никто не озадачивался болтами гбц, мож с какой другой модели машин проще и дешевле найти? А то чет только б/у контракт предлогают, и то цены от 1тыс.до 8000...

[AnM]

1) А вообще какой dohc надежнее с цепями в головах и гидриками, или на шестернях и шайбах???
2) И ещё, никто не озадачивался болтами гбц, 

1) Мне кажется, что категоричного ответа тут нет. В принципе оба мотора имеют хороший запас живучести ... конечно же при условии, что сборка проводилась вдумчиво и профессионально. 

2) Лично мое мнение ... необходимость замены б\у болтов на новые сильно преувеличена. да ... новые болты - это конечно же хорошо. Но и б/у вполне способны работать. Просто надо внимательно изучить каждый болт. Не потянута ли резьба где-нибудь? Какое вообще состояние резьбы .. если кромка уже сильно "зубастая", то лучше такой болт повторно не использовать. А так .. в принципе ... если болт выкрутился хорошо .. резьба вся на месте ... то такой болт можно использовать повторно. В общем ... нужен определенный опыт.

Вот лично на моем двигателе за 600 с лишним т км пробега головки снимались 4 раза. Под замену ушло 4 болта. 2 обломились при первом снятии головок .. а еще 2 менялись по необходимости позднее. И даже на замену все равно использовались болты б/у ... 

[Владислав70]

) Лично мое мнение ... необходимость замены б\у болтов на новые сильно преувеличена. да ... новые болты - это конечно же хорошо. Но и б/у вполне способны работать. Просто надо внимательно изучить каждый болт. Не потянута ли резьба где-нибудь? Какое вообще состояние резьбы .. если кромка уже сильно "зубастая", то лучше такой болт повторно не использовать.""я так же поступаю при ремонте разных двигателей, просто еще не открутил головы, с другими проще двигателями, с запчастями... лучше быть готовым к ксзусам... опыт есть, но информация никогда лишней не бывает. Тем паче чужой опыт и мнение... Смущает еще низкий момент затяжки по мануалам- менее 7 кгс.. так обычнр тянут перед доворотом. И болты такие обычно тянутся до предела текучести, но два-три раза можно пользовать если длина не вышла. Обычно ищеш самый длинный болт и его меряешь. А остальные косяки на всех ищеш.

[Regular]

Блок цилиндров то алюминиевый, и резьба под болты гбц в нем соответственно тоже. Будешь тянуть сильно выше номинала - просто срежешь ее. А на шпильки заводы жлобятся, это сильно усложняет технологические процессы сборки. Герметизации коротких трехцилиндровых головок современным металлопакетом вполне хватает без большого момента, поворотов, доворотов и прочего. Болты можно использовать старые, если у них резьба целая гладкая без коррозии, иначе опять же будут жрать резьбу в блоке.

Мне головки последнего поколения двигателей не нравятся, во первых там точность литья плюс мину километр, каналы редко когда совпадают с коллекторами, во вторых, регулировка клапанов муторная, в третьих, у них есть конструктивный дефект, в виде ослабленной зоны в районе свечного колодца, из-за чего по месту запрессовки трубок они часто трещат.

[andira2002]

Блок цилиндров то алюминиевый, и резьба под болты гбц в нем соответственно тоже. Будешь тянуть сильно выше номинала - просто срежешь ее. А на шпильки заводы жлобятся, это сильно усложняет технологические процессы сборки.

Со шпильками,головки не снять по месту.
Только мотор вытаскивать.
На наших машинах.