Сообщений в теме: 526

[Dozer]

Ну это всё с задком, а передок не пробовал оторвать не меняя моста, т.е. родной (разрезной) оторвать от рамы?

пока хватит торсионов... с задом не разобрался до конца)))

[romman]

переманьячил/непереманьячил... потом пойму...а пока не могу понять откель вибрация появилась после переноса при троганьи = на первой в районе 1,5-2 тыщах оборотов крестовины целые (одна правда в одну сторону чуть потуже ходит, но ни люфтов ничего)хз че может быть...

А ты мост доворачивал ?

[Dozer]

А ты мост доворачивал ?

немного

[romman]

немного

Значит мало . Хвостовик и кардан должны быть в одной плоскости , я сам с этим сталкивался и посмотри хватает ли длины кардана ,это очень легко определить по состоянию резинового демфера подвесного подшипника

[Dozer]

вот с подвесным меня и мучают сомнения... стоит от транзита - мож перекосило немного (как никак дырочки ручками сверлил... а откуда у меня ручки растут = я хз )

[romman]

вот с подвесным меня и мучают сомнения... стоит от транзита - мож перекосило немного (как никак дырочки ручками сверлил... а откуда у меня ручки растут = я хз )

У меня тоже от транзита , Сам то подумай, если до переноса детонации небыло ,а после появилась то где собака порылась ? Начни с угла хвостовик -кардан

[Dozer]

угол я уже не поменяю - площадки сверху приварены ж

[romman]

угол я уже не поменяю - площадки сверху приварены ж

Хочу тебя огорчить - придётся переваривать . Ты вточности повторил мои ошибки . Когда в местном вездеходном клубе мне всё переделали после моего переноса ( переварили площадки и довернули мост , крепление аммов итд) детонация пропала , но поездив так месяца три ,засунул мост назад (в целях безопастности )

[Гидеон]

переманьячил/непереманьячил... потом пойму...а пока не могу понять откель вибрация появилась после переноса при троганьи = на первой в районе 1,5-2 тыщах оборотов крестовины целые (одна правда в одну сторону чуть потуже ходит, но ни люфтов ничего)хз че может быть...

О, ещё один Это ты кардан растянул... Тут теперь либо, действительно, доворачивать мост, либо подвинуть его на пару см вперёд.

[АРТЕМ2]

угол я уже не поменяю - площадки сверху приварены ж

может клинья сунуть?или переваривать!!!

[Dozer]

начат процесс антилифтинга переношу обратно... пока не будет свободное время заниматься антивибрационными вопросами - перенести мост еще на пару см вперед - не думаю что получится - и так он смещен и если еще, то будет шоркать спереди арки- клинья пихать - нужно думать - не возниунет ли проблем с центровкой моста относительно болтов в рессорах...- может проставочку небольшую поставить?зато бак поднял - крепеж сделал сверху рамы, а не снизу

[romman]

- может проставочку небольшую поставить?

Мне втулки 20 милиметровые ставили на лапы хвостовика и кардана в соединении с элостичной муфтой ,плюс длинные болты 14 категории прочности (вроде ,точно непомню) и пересверливали отверстии крепления подвесного на балке . А мост в перёд неподовали он как был так и остался по центру арки

[Гидеон]

Мне втулки 20 милиметровые ставили на лапы хвостовика и кардана в соединении с элостичной муфтой ,плюс длинные болты 14 категории прочности (вроде ,точно непомню) и пересверливали отверстии крепления подвесного на балке . А мост в перёд неподовали он как был так и остался по центру арки

А мне просто другой кардан сваяли. Длиннее

[romman]

А мне просто другой кардан сваяли. Длиннее

Все варианты имеют право на жизнь

[Pabloo]

тоже давно думаю о переносе рессор, даже мост лежит под ремонт))давайте коллективным разумом осилим какой д.б. угол хвостовика относительно площадок рессор?и как правильно сделать?

[UndeadKing]

Народ, правильный ТЕХНИЧЕСКИ угол относительного наклона осей концевиков 0 градусов. Если при таком угле карданы выходят за пределы рабочих углов - надо не мост доворачивать, а менять карданы на те же ШРУСЫ, если по уму.Ну а не по уму - на глаз, господа. Подвесному усе равно хана частая и быстрая.

[Гидеон]

Народ, правильный ТЕХНИЧЕСКИ угол относительного наклона осей концевиков 0 градусов. Если при таком угле карданы выходят за пределы рабочих углов - надо не мост доворачивать, а менять карданы на те же ШРУСЫ, если по уму.Ну а не по уму - на глаз, господа. Подвесному усе равно хана частая и быстрая.

вот-вот. любой доворот моста есть нарушение принципа параллельности вращения карданных узлов... только вот те ходы моста, что получаются при переносе моста под рессоры, дают такую погрешность в этом "идеальном газе" о параллельности... короче... ИМХО доворот моста ничего особо не даёт. вибрация - от увеличения продольного гуляния моста и "растягивания" кардана, ну и от уменьшения углов кардана. если уж чего мутить, так рассчитывать продольное положение моста и опускать подвесной, а не медитировать с углами разворота хвостовика. ИМХО.

[UndeadKing]

Эт я, собсна, написал на тему "хорош фигней страдать" =)

[Dozer]

в общем перенес пока обратно, до лучших времен а каким образом подвесной опускается? ведь из коробки то идет прямая часть (там максимум эластичная муфта стоит), крестовины же уже после подвесного...

[romman]

Народ, правильный ТЕХНИЧЕСКИ угол относительного наклона осей концевиков 0 градусов. Если при таком угле карданы выходят за пределы рабочих углов - надо не мост доворачивать, а менять карданы на те же ШРУСЫ, если по уму.Ну а не по уму - на глаз, господа. Подвесному усе равно хана частая и быстрая.

Что-то на практике твоего варианта со ШРУСами невстречал. Всегда доворачивают мост , у меня знакомые так ездят веками на НИССАНАХ , ТОЁТАХ , и никто нежалуется на подвесной , зачем нужен ТЕХНИЧЕСКИЙ угол когда можно просто довернуть мост ,так, что твой вариант чисто теория

а каким образом подвесной опускается? ведь из коробки то идет прямая часть (там максимум эластичная муфта стоит), крестовины же уже после подвесного...

Меня это тоже заинтересовало ..................