Сообщений в теме: 34

[Вехомечтатель]

чо-чо...

пишут либо сенсор положения педали сдох либо обрыв его проводке

Педаль уже менял.

Подозреваю козла дает моторчик привода.

Глушит мотор при сбросе оборотов во время торможения, после  движении с постоянной скоростью.

[SergLR]

либо все таки проводка....погуглил-видимо это явление имеет место быть.на буржуйских форумах правда не всегда понятно описывают какие места стоит проверить.буду по схемам глядеть где прозвонить лучше.может действительно пока лазили где-то и провод по бороде пошел...хотя проводка поидее сразу бы ворох ошиб выбросила.да и не удалось бы ее стереть с 3 раза Оо

[Вехомечтатель]

Серег, когда снимем твой дроссель и будет чем заменить - мотор и механизм проверим у спеца.

Стрёмно мне туда влезать без подручной замены.

Дефект эпизодический и произвольный. Самое противное

[Thomas]

P1125 - Isuzu Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled Description
Throttle position (TP) motor - fail safe mode
Cause
Wiring, TP sensor, TP motor, mechanical fault, ECM
 
Аварийный режим работы мотора ДЗ.
По хорошему, надо по сервис-мануалу почитать конкретные условия регистрации ошибки.

Смотреть что творится на ДЗ (питания, показания датчиков) сканером и мультиметром.
Погонять тесты сканером, визуально оценивая работу ДЗ.
Проверить "качество" питания и массы.
Прозвонить проводку от ДЗ до ЭБУ.

Глушит мотор при сбросе оборотов во время торможения, после движении с постоянной скоростью.

А по вот этому - внимательно проверить ДМРВ.
При глюке ДМРВ мозги могут регистрировать такую ошибку при расхождении показаний ДМРВ относительно того, чего ожидают при определенном заданном угле открытия ДЗ. Т.е., дали команду дросселю, ждем столько-то воздуха, видим не то, значит дроссель виноват.
И тем более, если машина глохнет из-за ДМРВ, а дроссель - как следствие.

Сообщение отредактировал Thomas: 06 апреля 2018 - 09:19

[Regular]

Дпдз на заслонке может дурить. Как правило все болячки электрических заслонок от датчиков, которые дают неправильную инфу и нарушают обратную связь.

[denisns]

Педаль уже менял.

Подозреваю козла дает моторчик привода.

Глушит мотор при сбросе оборотов во время торможения, после  движении с постоянной скоростью.

У меня так было - прокладка впускного коллектора оказалась, просто от времени. Подсос воздуха мимо ДМРВ. Та же ошибка, те же симптомы. Потом прогрессировала. Когда снял стало видно, что сначала была трещинка, потом начала крошиться, увеличиваться. Менял на оригинальную. До этого так же менял ДПДЗ.

Сообщение отредактировал denisns: 06 апреля 2018 - 12:35

[Regular]

Я помню эту тему, там были ошибки по качеству смеси и пропускам зажигания, здесь совершенно другое.

[denisns]

Я помню эту тему, там были ошибки по качеству смеси и пропускам зажигания, здесь совершенно другое.

Посмотрел, действительно - ошибки другие были. Но симптомы уж больно похожи - "Глушит мотор при сбросе оборотов во время торможения, после  движении с постоянной скоростью."

[Вехомечтатель]

Склоняюсь к версии Thomas и Regular.

 

Исходные события - наш коллега обратился с необходимостью ремонта по замене термостата и пр.

Также главная жалоба на фоне работ  - "нередко глохнет при сбросе газа после движения с постоянной скоростью", чек не зажигается, машина после этого спокойно заводится.

Электромотор топливного модуля новый, памперсы на колбе тоже

Поверхностная проверка ошибок по ЭБУ не выявила, но  мгновенный расход чуть выше нормы (1,5...1,6 л/час), расход воздуха на границе максимума (22...24 кг/час), топливная коррекция  -6...-8.

Двигатель не бодро откликается на нажатие педали газа, набор оборотов, по сравнению с аналогом слабоват.

 

Было произведено:

- замена шлангов системы ОЖ под впуском к дросселю, уплотнительных колец патрубков отопителя и замена термостата

- промывка впускного коллектора с заменой всех прокладок (оригинал)

- замена прокладки блока дросселя с его промывкой

Вскрыт корпус дросселя со стороны ДПДЗ, визуально никаких проблем не обнаружено. Потертостей, обрывов, коррозии нет.

Далее все было интересней...

После сборки выпуска попытки запуска мотора не увенчалась успехом.

Ключ на запуск и тут же мотор глохнет.

Через несколько безуспешных попыток наконец загорелся "чек-энжин". Ошибка P1125

Легкие и периодические хлопки в выхлопном...   Становится ясно, что проблема с зажиганием....

При повороте ключа в дросселе до пуска и после слышны какие то щелчки, жужжание... Живет своей жизнью.

 

Сброс клеммы АКБ, проверка и промывка штеккера на дросселе, шевеление проводки - впустую.

Замена блока ION, датчика давления и МАФ на другие рабочие - впустую.

Свечи новые, но в копоти и бензине. Штеккера на катушках зажигания также промыты и перестыкованы.

Все промыто и продуто.

Несколько волшебных и матерных слов в адрес автомобиля.

Повторная попытка пуска... И мотор запустился ! Через несколько минут - "чек-энжин" гаснет.

Но ошибка остается.

С третьей попытки ошибка стерта.

Работа мотора жестковата и отклик на педаль газа вялый.

Произведена промывка МАФ.

И вуаля ! Работа мотора ровная.

Расход воздуха после прогрева 18,5 кг/час. Мгновенный расход 1,05 ...1,2 л/час

Теперь осталось покататься и проверить будет ли глохнуть мотор после сброса оборотов во время движения с постоянной скоростью...

Склоняюсь в наличии проблем в пропадании питания электромотора дроссельной заслонки и необходимости замены блока дросселя или самого моторчика. Вполне вероятно, что возможны проблемы в цепи его питания.

Питание моторчика пропадает, заслонка захлопывается под действием пружины, воздуха мало, мотор глохнет

Но это уже будет следующий этап, если дефект проявится.

[Thomas]

главная жалоба - "нередко глохнет при сбросе газа после движения с постоянной скоростью", чек не зажигается, машина после этого спокойно заводится.

расход воздуха на границе максимума (22...24 кг/час), топливная коррекция  -6...-8.
 
Произведена промывка МАФ. Расход воздуха после прогрева 18,5 кг/час. Мгновенный расход 1,05 ...1,2 л/час

Выбрал самое важное...

1. Вот это - описание проблемы (!), а начал ты с "ошибка-бла-бла-бла". Я бы сразу сказал - ДМРВ.

2. Повторюсь в который раз... Ну и что, что "на границе"? Это МНОГО!!! Норма, уже обсуждали, 14-15 кг/ч.

3. Таадааммм!!! Ну надо же, помогла промывка ДМРВ!!!

4. Не лезь в дроссель и его замену пока не будет уверенности. Проверяй дроссели цифрами тоже.

[Вехомечтатель]

4. Не лезь в дроссель и его замену пока не будет уверенности. Проверяй дроссели цифрами тоже.

Как проверить?

И что проверишь, если "козла" может давать сам моторчик привода заслонок...

Тут уж тупо - "агрегатная замена" , только она даст ответ.

Ждем-с возникновения отказа 

[Thomas]

Как проверить?

И что проверишь, если "козла" может давать сам моторчик привода заслонок...

В электронном дросселе тоже есть ДПДЗ, даже 2 штуки.

Читаются сканером, наравне с 2-мя датчиками педали газа. Как и все остальные параметры.

Если "козла" дает моторчик, по цифрам датчиков это прекрасно будет видно.

Электронные дроссели нашего плана так досконально еще не проверял, но других авто по этому вопросу (и родственным) уже надиагностировался вдоволь.

[Вехомечтатель]

В электронном дросселе тоже есть ДПДЗ, даже 2 штуки.

 

Имеешь ввиду площадку с контактами с торца или еще внутри что то ?

Прикрепленные изображения

• 

[Thomas]

Да, это именно оно.

Омы меряются мультиметром.

Цифирки (вольтики, процентики) читаются сканером.

[Regular]

А кстати как там с вольтажом и диапазоном на этих датчиках заслонки? Они аналогичны по электрическим параметром обычному пятивольтовому датчику GM/Ваз? Просто интересно возможно ли мозги нового образца делфи подружить с мозгами ТОД бигхорна 26/73, для них нужен сигнал прямо с датчика положения дросселя. Были конечно мозги ТОД и под электрический дроссель, но это очень редкий артефакт, у них связь шла через шим сигнал 12 вольт 100 гц по отдельному пину с мозгов двигателя.