Сообщений в теме: 156

[VladTr]

Какой на хрен комплект фрикционов??? Это же Аксиом!!! Спорю- там п....ц ГТР и насосу. А эти две деталюшки уже сколько стоят, с учетом что ГТР 406-0 и насос с пятью клапанами??? А все остальное убитое в коробке- это так, на закуску цветочки... Потому что стоит в сравнении с первыми двумя позициями много-много-много дешевле Владельцу этого Аксиома перед принятием решений о судьбе коробки очень советую прочесть http://www.multidiag...p?showtopic=663 А также для общего развития еще можно и http://www.multidiag.......02&hl=4L30e

ну начнем с того, что ГТР и насос имеются, не нужно так шуметь. А вот все остальное как раз и нужноА за сцылочки спасибо конечно, только они не открываются. Пишет даже после регистрации "У вас нет прав просмотра этой темы". Так что просьба сослаться на более доступную информацию

[VladTr]

Странно.... Читая начало, вроде как автор темы был некто sv11.... Вам же если надо доступную- погуглите, может найдете чего..Master-Kit лежит в любой лавке, стоит копейки, в разных регионах от 5 до 7 примерно тыс рублей.. Имею в виду не Bryco, не Dexol и не Precision...

извиняюсь,мне так долго подтверждали регистрацию, сейчас все открылось. начинаю изучать! прочитал материал по ссылкам, очень познавательно!Автору глубокий поклон!!!

[sv11]

Какой на хрен комплект фрикционов??? Это же Аксиом!!! Спорю- там п....ц ГТР и насосу. А эти две деталюшки уже сколько стоят, с учетом что ГТР 406-0 и насос с пятью клапанами??? А все остальное убитое в коробке- это так, на закуску цветочки... Потому что стоит в сравнении с первыми двумя позициями много-много-много дешевле Владельцу этого Аксиома перед принятием решений о судьбе коробки очень советую прочесть http://www.multidiag...p?showtopic=663 А также для общего развития еще можно и http://www.multidiag.......02&hl=4L30e

После всего прочитанного, и посоветовавшись с мастером где ремонтируют коробку, решил поставить дополнительный радиатор, т.к. в старом даже после промывки скорее всего осталось достаточно много стружки, и не хочется чтобы все это попала в отремонтируемую КПП.

[sv11]

Дополнительный ставят ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с основным. Поэтому, если основной забит, планетарный ряд будет не спасти никаким дополнительными. Надо мыть основной, бензонасосом высокого давления, против потока жидкости, долго.

Нет будет установлен отдельный радиатор, а старый будет исключен из схемы совсем.

[Prototype]

Нет будет установлен отдельный радиатор, а старый будет исключен из схемы совсем.

Зря, это не "радиатор для охлаждения", это теплообменник

[sv11]

Зря, это не "радиатор для охлаждения", это теплообменник

На предыдущем авто был именно радиатор(крайслер) и не каких проблем не было, почему зря

[Prototype]

На предыдущем авто был именно радиатор(крайслер) и не каких проблем не было, почему зря

То был крайслер, с родным радиатором АКПП, предназначеным для охлаждения (возможно кстати там был термостат) а это ISUZU с теплообменником

[sv11]

Нельзя так делать, особенно в условиях России с ее ЗИМОЙ. Масло коробки должно иметь теплообмен с ОЖ мотора... Хотите улучшить охлаждение- поимете проблемы, концом которых будет еще один ремонт зимой...Ни на одном автомобиле с АКПП нет ЕДИНСТВЕНОГО радиаторы охлаждения масла коробки чисто воздушного. Бывает ДВА последовательно, один теплообменик с ОЖ мотора, и один воздушный. Второй может иметь термостат, открывающий в него путь масла при достижении определенной температуры. Когда есть термостат- вот ТОЛЬКО ТОГДА его можно включить параллельно теплообменнику!

Почему, нельзя ведь масло в кпп используется синтетическое, и свои вязкостные свойства изменят незначительно, даже при низких температурах, при этом прогревая двигатель ты прогреваешь и кпп, а следовательно начинаешь движение уже на прогретом агрегате?

[sv11]

Изучите в мануале по 4L30, как завязана и на что в программе PCM температура масла коробки. И как PCM рассчитывает старение масла и изменяет управление в зависимости от этого показателя.

Возможно получить ссылку, буду очень благодарен

[krmax70]

Нельзя так делать, особенно в условиях России с ее ЗИМОЙ. Масло коробки должно иметь теплообмен с ОЖ мотора... Хотите улучшить охлаждение- поимете проблемы, концом которых будет еще один ремонт зимой...Ни на одном автомобиле с АКПП нет ЕДИНСТВЕНОГО радиатора охлаждения масла коробки воздушного типа. Бывает ДВА последовательно, один теплообменик с ОЖ мотора, и один воздушный. Второй может иметь термостат, открывающий в него путь масла при достижении определенной температуры. Когда есть термостат- вот ТОЛЬКО ТОГДА его можно включить параллельно теплообменнику!Масло коробки должно иметь РАБОЧУЮ температуру! Не НИЖЕ и не ВЫШЕ. Ниже также очень плохо. Для коробки 4L30 диапазон рабочих температур лежит в области от 85 до 115 градусов. Что более чем отлично обеспечивает штатный теплообменник. Если не забит конечно, и если коробка полностью исправна. И если только автомобиль не предполагается эксплуатировать в режиме постоянного разгона газ в пол, и не предполагается очень долгое движение на 1-2 передаче с большими оборотами и нагрузкой на мотор. Чтобы не доводить до высоких критических температур и обеспечить коробке долгую уверенную жизнь, я бы больше озадачился маслом для нее, чем разными доп-радиаторами. Больший эффект дает, при верном выборе масла..

AlexV, а какое масло ты советуешь для этой коробки?

[sv11]

GM electronic transmission, издание 1999 года, CD. Ищите поиском, может кто такой сердобольный в заботе о любознательных наездниках и выложил в сеть...

Тогда если можно то коротенько своими словами

[sv11]

GM electronic transmission, издание 1999 года, CD. Ищите поиском, может кто такой сердобольный в заботе о любознательных наездниках и выложил в сеть...

Лучше быть любознательным, чем аморфной медузой

[sv11]

Коротенько не получится. Хотите много знать- не форумы читайте, а документацию для разработчиков (инженерную).

Где бы ее взять на Аксиом на русском языке , куплю за любые деньги

[buldozer422]

может интересно кому будет:http://www.cars-love...record-121.html

[krmax70]

Основных критериев выбора два. Первый и пожалуй более важный- максимальное усилие разрыва пленки. Второй, что вообще свойственно всем чисто синтетическим маслам- сохранение вязкости в большом диапазоне температур. Ну и можно даже третий. Касающийсй Аксиомов и Трупперов USA выпуска 2000-up. Масло должно иметь комплекс присадок, обеспечивающих работу ГТР в режиме "скользящей" блокировки. А это очень небольшая категория масел, и минеральных среди них нет вообще.

Ну вот нету у меня под рукой лабаратории чтобы сравнить масла и и узнать у кого пленка позже рвется ... Нельзя ли назвать по производителям и маркам? PS. Спасибо за полезную информацию.

[sv11]

может интересно кому будет:http://www.cars-love...record-121.html

Спасибо, очень полезная инфа и главное доступным языком

[VladTr]

Ну вот нету у меня под рукой лабаратории чтобы сравнить масла и и узнать у кого пленка позже рвется ... Нельзя ли назвать по производителям и маркам? PS. Спасибо за полезную информацию.

+1Как насчет ESSO 71114 LT?

[Mad Max]

Дополнительный ставят ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с основным. Поэтому, если основной забит, планетарный ряд будет не спасти никаким дополнительными. Надо мыть основной, бензонасосом высокого давления, против потока жидкости, долго.

Ставили не на одну Веху последовательно т.е. жижа идет через дополнительный потом через радиатор с антифризом-- эффекта почти ноль жидкость все равно греется от антифриза. Коробка греется. Когда ставишь отдельным контуром коробка не перегревается. Себе на Аксиом так и сделал.

[sv11]

Ставили не на одну Веху последовательно т.е. жижа идет через дополнительный потом через радиатор с антифризом-- эффекта почти ноль жидкость все равно греется от антифриза. Коробка греется. Когда ставишь отдельным контуром коробка не перегревается. Себе на Аксиом так и сделал.

Как давно поставил и как себя ведет машина зимой

[Mad Max]

Как давно поставил и как себя ведет машина зимой

Думал на эту тему Зимы. Даже думал краник в систему поставить, что б зимой по большому кругу ходила жижа. Но если в Москве люди нормально ездят то у нас на юге тем более будет нормально. Зиму еще не ездил поставил недавно.