Сообщений в теме: 601

[Petr]

Может замыл промывками и раскоксовками ...

Думаю было всего понемногу-и колпачки задубели и дырки подзабиты , да и мало их,плюс кольца подизнасились ,плюс прослабли ( не очень хотели выглядывать из канавок !) и тд

Вкладыши шатунные поменял (были 5 штук - " В " , а один - " С " !

Решил все поставить " С " 

Вроде всё путём ( пока 50-70 км проехал , но по дворам и тд (с ребёнком в школу и тд ... ) - не дымит , уровень стоит ! Работает хорошо всё ! Как дальше будет - отпишу !!!

[VladTr]

Может замыл промывками и раскоксовками ...

Думаю было всего понемногу-и колпачки задубели и дырки подзабиты , да и мало их,плюс кольца подизнасились ,плюс прослабли ( не очень хотели выглядывать из канавок !) и тд

Вкладыши шатунные поменял (были 5 штук - " В " , а один - " С " !

Решил все поставить " С " 

Вроде всё путём ( пока 50-70 км проехал , но по дворам и тд (с ребёнком в школу и тд ... ) - не дымит , уровень стоит ! Работает хорошо всё ! Как дальше будет - отпишу !!!

ок, ждем продолжения отчета

[Madnest]

а цилиндры промеряли?

[Дядя Ася]

объем у всех одинаковый, но с конца 2003 года пошли моторы с прямым впрыском, там была другая ГБЦ с другим объемом камеры сгорания. при сборке на этих поршнях степень сжатия получается 8,7 вместо 9,1. Т.е. чисто под 92 бензин без угрозы детонации на бензине среднего качества. 
кроме этих поршней я не встречал у нас в продаже чего либо другого ремонтного размера, на ибее есть комплекты поршни+кольца разного диаметра, и если судить по указанной толщине колец - аналогичны родным, 1.5-1.5-3.0

На D-Max'ах 1.2 компрессионные, 2.0 маслосъёмные. Я тож не те кольца купил

[Petr]

Проехал пока ( после ремонта ) всего около 300 км (сломалась АКП , пока разобрался ,пока починил , то с ГБО возникли проблемы , пока починил ...) - уровень не изменился !!!

[VladTr]

Проехал пока ( после ремонта ) всего около 300 км (сломалась АКП , пока разобрался ,пока починил , то с ГБО возникли проблемы , пока починил ...) - уровень не изменился !!!

докатывай до 1000, расскажешь! Как сам движок себя чувствует?

[whitesnake]

ага и по трассе тоже. бывает при эллипсе, в городе не жрет, а на трассе при постоянных оборотах как на глазах на щупе может таять масло - на королле 93 с 4A-FE было так, один раз доездился почти, в езжаю город - холостые - лампа аварийного давления масла загорается, глушу - а щуп сухой!

[Petr]

Хорошо ,отпишусь .

К стати 200 км проехал по трассе !

Движок работает хорошо !

[VladTr]

Хорошо ,отпишусь .

К стати 200 км проехал по трассе !

Движок работает хорошо !

Отлично!

[Petr]

ага и по трассе тоже. бывает при эллипсе, в городе не жрет, а на трассе при постоянных оборотах как на глазах на щупе может таять масло - на королле 93 с 4A-FE было так, один раз доездился почти, в езжаю город - холостые - лампа аварийного давления масла загорается, глушу - а щуп сухой!

Блин , ну опять страшилки !!!

Я только что отошёл от всего этого ! - настроился на хорошее , что теперь лет 10 буду ездить без каких-либо поломок !!! А вы - расход , эллипс !

Даже если там и эллипс ! - я дырок насверлил , увеличил их диаметр и сделал их яйцом ! Что б масло сливалось ещё до маслосъёмных колец !

Так , что расход впринципе не должен быть ! - Я ж делал-то не по-науке ! А модернизация и дороботка заводских косяков ,не учтённых сложившейся эксплуатацией авто профессиональными уёбк-ми ,которыу меняют масло каждые 15 , а в идеале 30 тыс. км  ! А не как установил завод - каждые 3 тыс. миль (меньше 5 тыс. км ) , а по пробкам и с прогревами - ещё меньше ! Да и масло у нас в основном ГАВНО или подделка под него !!!

Так ,что если кто будет лезть в движок , то надо обязательно дорабатывать поршни !!!  (для образца можно глянуть на поршни двигателей,которые никогда не жрут масло !!! )

[VladTr]

полностью согласен, что в конструкции движков есть кардинальные недоработки, которые исправляются принудительным лечением по образу "доработать напильником". Писал про многие ошибочные решения, которые сначала внедряли в машины, выпускали определенную партию, после чего от них же и отказывались.

С масложором можно (и нужно!) бороться, тем более, что сами движки 6VD1-6VE1, в принципе, довольно неплохие для наших машин

[ВЕХА001]

Все про отверстия дополнительные на поршнях пишут, а про шатуны неправильно сориентированные на левой голове никто не вспоминает. А тема охлаждения дна поршня в зоне выпуска маслом тоже не последняя. На многих моторах под это дело даже отдельно форсунки ставят. По уму на наших моторах должны быть левые и правые шатуны - головки расположены зеркально, и выпускные части снаружи. А шатуны стоят как на рядных движках, отверстием у основания шейки для подачи масла на дно поршня, в одну сторону. Цикл совпадения отверстий шатунная шейка(коленвал)-шатун рассчитаны правильно, а шатуны стоят не правильно. На правой голове из отверстия масло попадает куда надо, а на левой в "крышу" блока. А отсюда и перегрев на кольцах с последующей закоксовкой. Считать, что эти отверстия на шатунах предназначены для смазки поршня не совсем верно. Попробуйте подать воду в отверстие, на снятом шатуне, и посмотреть, куда она попадает. Внутрь поршня! Не на стенку цилиндра. Да и тумана масляного внутри двигателя для смазки пары поршень-цилиндр вполне достаточно.

[whitesnake]

и что, как решается проблема шатунов - есть тюневые?

[Petr]

А я вроде прочищал эти отверстия на шатуне  аэрозольным очистителем карбюратора ! и брызгал и туда и сюда ! - струя бьёт в сторону ( получается на гильзу и в частность вниз ( под поршень ) !

Отсюда и дополнительный масложор ! Тк масло под поршень дополнительно впихивается под давлением !!!

Я ещё хотел на этих дырках сделать насечки (крест накрест -чтоб небыло струи, а был типа распыл ! ) Но не рискнул ! 

[ВЕХА001]

Зачем тюнинговые, родные развернули на 180'. Поршни ориентированы по меткам в одну сторону, а шатуны три в одну, три наоборот.

[whitesnake]

Спасибо, полезная инфа!

А еще я заметил, что у многих кто вскрывает пихло, 1 вкладыш вроде 1 цилиндра - последнего размера. ТОже багфикс?

 

>Зачем тюнинговые, родные развернули на 180'. Поршни ориентированы по меткам в одну сторону, а шатуны три в одну, три наоборот. 

 

Я правильно понимаю, что просто шатун в сборе с поршнем развернуть наоборот?

[AnM]

Попробуйте подать воду в отверстие, на снятом шатуне, и посмотреть, куда она попадает. Внутрь поршня! Не на стенку цилиндра. 

Да ... все верно ... именно внутрь поршня. И струя эта должна бить в дно поршня, когда поршень двигается вниз. А своим разворотом шатуна вы только направили струю в другое место или все-таки еще и изменили фазировку подачи струи?

 

На всякий случай скажу, что у себя я ориентацию шатунов не менял ... и при использовании качественного масла какого-то ощутимого расхода масла не наблюдаю.

[ВЕХА001]

Мало того что подаваться должно внутрь поршня, так ещё и в зону под выпускные клапана! Фазировка подачи как раз при развороте и получилась правильной.
Поршни стоят метками как по мануалу, иначе никак, пальцы смещены. А вот три шатуна развёрнуты, шатуны симметричны по оси.
Да, добавлю, после капиталки масло от замены до замены (5000км)уходит грамм двести. Уже третий год про долив не вспоминаю. Пробег за 40000км.

[AnM]

Мало того что подаваться должно внутрь поршня, так ещё и в зону под выпускные клапана! Фазировка подачи как раз при развороте и получилась правильной.

Фазировка - это не место куда бьет струя масла ... Мы правильно друг друга понимаем?

Т.е. до разворота шатуна струя НЕ била по поршню, когда тот двигался ВНИЗ? а сейчас развернутый шатун бьет в нужное время? а как дела с не развернутым? так и продолжает бить с не правильной фазировкой?

[ВЕХА001]

Ну почти, это не место, это время а отверстий на шейке два. Соответственно и впрысков будет два через 180', на подъёме и на опускании. Если не разворачивать шатун, то отверстие находится под впускными клапанами, и струя масла никаким образом не попадает на выпускную зону дна поршня.