Сообщений в теме: 601

[ВЕХА001]

Но если его глушить, то в картере давление будет от попадающих газов, и тогда капец сальникам, масло давить начнёт со всех щелей. Так же система не должна быть закольцована, должна быть связь с атмосферой, иначе в это отверстие ничего поступать не будет. В стоке у нас разряжение, это надо учитывать.

[VladTr]

Но если его глушить, то в картере давление будет от попадающих газов, и тогда капец сальникам, масло давить начнёт со всех щелей. Так же система не должна быть закольцована, должна быть связь с атмосферой, иначе в это отверстие ничего поступать не будет. В стоке у нас разряжение, это надо учитывать.

а в чем проблема обеспечить связь с атмосферой неким промежуточным резервуаром-отстойником?

[whitesnake]

Там не нужна связь с атмосферой, система самобалансируется если подключить сток масла в картер. Связь с атмосферой через правую голову и впускной коллектор.

И еще, неработающий или отключенный клапан EGR тоже усугубляет жор масла. За счет температуры в камерах. Посты на форуме на эту тему можно поискать.

 

Так что в этой ветке все причины жора собрали надеюсь

[AnM]

С чего  ты взял что я не понимаю? 

 

Да с того, что ты продолжаешь писать ... ты так и не понял, что по одной трубке воздух свободно ПОСТУПАЕТ в поддон, а по уже другой трубке идет подключение клапана PCV для отсоса газов .... И обе трубки подключены к клапанным крышкам ... и в этом факте нет ничего странного ... так работает система PCV.

[whitesnake]

Так фото трубки по которой "воздух свободно ПОСТУПАЕТ в поддон" в студию - я таких не знаю, там воздух может поступать только на впуск, до или после дроссельной заслонки. Если мы говорим о штатной системе без маслоуловителя. См фотку в посте, там же и ежу понятно будет.

[AnM]

Так фото трубки по которой "воздух свободно ПОСТУПАЕТ в поддон" в студию - я таких не знаю, 

Тот факт, что ты что-то там не знаешь, не обозначает, что тебе должны доказывать элементарные вещи, как 2+2=4. 

 

Система вентиляции - это именно ВЕНТИЛЯЦИИ, а не ОТСОСА ... и для этой самой вентиляции специально организована свободная подача чистого воздуха из пространства ДО дросселя в одну голову ... а потом идет отсос через клапан в пространство ПОСЛЕ дросселя уже с другой головы. Вот так организована система PCV на V-образных движках.

[whitesnake]

Я то как раз знаю на 100% что там нет никаких трубок в картер, поэтому и просьба - покажите мне сие чудо, где есть трубки

где вы пишите  что

воздух свободно ПОСТУПАЕТ в поддон

[AnM]

Воздух свободно поступает в пространство под клапанную крышку, на которой нет отвода на клапан PCV ... и конечно же как и любое другое пространство под крышкой, это имеет СВОБОДНЫЙ сток в поддон. Что тут непонятного?

 

А вот фото ... например с моего движка ...

стрелка показывает на трубку, по которой чистый воздух СВОБОДНО поступает в правую голову ... и это сделано именно для работы системы ВЕНТИЛЯЦИИ.  А клапан PCV подключен уже к левой голове.

[whitesnake]

Ну вот, теперь понимаете в чем несоответствие? воздух не может свободно поступать в поддон никак, если конечно нет дырок   Там снимается давление опосредовано за счет системы вентиляции и она замкнута на впускном дросселе а вход под клапанными крышками. Поэтому и просил уточнить в какую трубку вы хотели возвращать масло....И поэтому не надо меня обвинять в незнании процессоф, печатая не правильно! давайте еще за циклы карно зарубимсо?

[AnM]

Ну вот, теперь понимаете в чем несоответствие? воздух не может свободно поступать в поддон никак, если конечно нет дырок

А по вашему из подклапанного пространства НЕТ дырок в поддон???  забавно .... занавес ...

 

Зарубаться не буду ... не вижу смысла ...

[whitesnake]

А по вашему из подклапанного пространства НЕТ дырок в поддон???  забавно .... занавес ...

 

Зарубаться не буду ... не вижу смысла ...

 

Тема сисек не раскрыта в какую трубку вы хотели возвращать масло - придумаете, поделитесь

[AnM]

Это был лишь один из вариантов ... Просто есть трубка, по которой можно свободно сливать масло в правую голову, не тревожа при этом трубки левой головы. Точка.

Но, не видя самого маслоотделителя, говорить предметно пока рано.

 

Тем более, что вот меня то вопрос с маслоотделителем не особо беспокоит. Я давно уже свой клапан PCV заменил на жиклер нужного мне диаметра ... и настроил все так, чтобы вентиляция была только НЕОБХОДИМОЙ, а не максимально возможной, как это сделано в штатном исполнении.

[whitesnake]

Это был лишь один из вариантов ... Просто есть трубка, по которой можно свободно сливать масло в правую голову, не тревожа при этом трубки левую головы. Точка.

Но, не видя самого маслоотделителя, говорить предметно пока рано.

Фото масло отделителя тоже выложил, но вы поймите, что если попробуете сливать масло через трубку которую вы на своей фотке обозначили, результат не изменится - впускной коллектор и дроссель будет весь в говне масле. Иначе, как сделать непосредственный слив в поддон с масло отделителя не получится. Иначе бы его конструктив имел бы два патрубка а не три. Тем более уровень давления в патрубках меняется от оборотов нагрузки и температуры, и в правом патрубке может быть как разряжение так и некоторое давление. И подав масло на патрубок обозначенный правой головы вы сделаете глупость.

[AnM]

Иначе, как сделать непосредственный слив в поддон с масло отделителя не получится. 

Слив в поддон - это конечно же самый выгодный вариант. Но для этого надо ковырять какую-то дырку! Я вот пока не уверен, что это можно культурно где-то сделать. 

Может быть организовать некий "тройник" на трубке щупа? ... и пусть себе через дырку щупа в поддон сливается. Надеюсь, что про наличие этой "дырки" спора не будет? )))

[whitesnake]

А вот это хорошая идея, сам подумывал про это разглядывая тройники в автомагазине)

так цеж не спор был, а вывод истины   та и зачем камрадам мучаться, я ж  не злыдень...

А еще можно вместо щупа на первое время. Один чорт масло можно и сняв трубку проверить через 500км.

Хотя я лично первонах на слив подключу бутылку на 1л от газировки, так понятно будет смысл сего девайса!

На 4GJ2 не понадобился, так как в такой бутылке за 1000км собралось менее 100гр.

[Олег С]

А Васька слушает да ест и на будующее на ус мотает! Потом где нибудь с умничаю, скажу на нашем форуме есть гениальные камрады. Чуть чубы не повыдирали, но решение, простое игениальное, было найдено! Между прочим наверняка многим поможет,

[BorBoss]

Да. И я вроде разобрался с устройством вентиляции на нашем движке. Теперь надо экспериментировать...

Ещё бы с парами топлива разобраться - у меня ошибку даёт какого-то датчика давления паров и клапана-соленоида. Но это другая тема...
По схемам порыл, шланчики потрогал - быстрого решения не нашёл. Так и ездим. На скорость не влияет

[Regular]

Система вентиляции картера с PCV клапаном имеет простейшее устройство. Из клапанных крышек идет две трубки, одна справа толстая к воздуховоду ПЕРЕД дросселем, на ней нет никаких клапанов и т.д.,, предполагается, что она высасывает газы из двигателя на режимах, когда дроссель открыт, и через него проходит достаточный поток воздуха. Вторая трубка с левой стороны подключается к коллектору ЗА ДРОССЕЛЕМ, т.е. высасывает из мотора газы с помощью вакуума. Естественно, если ее подключить без дозирующего клапана, то учитывая ее немаленький диаметр, поток воздуха, забранного через никак не отделенную от сообщения с атмосферой правую крышку гбц, будет сильным, а холостой ход - диким, при этом топливные коррекции никак не будут реагировать на увеличенный поток воздуха, также как не выскочит и ни одной ошибки потому, что весь воздух будет учтен через ДМРВ (приблизительно так люди мучаются, если у них по неизвестным причинам задран холостой ход, а коррекции на сканере в норме - это либо через вентиляцию гонит, или заслонка негерметична). Так вот для того, чтобы дозировать поток воздуха с газами, был внедрен клапан PCV, Утверждения о том, что сальникам будет хана без левой ветки довольно спорное, так как роль "сапуна" выполняет не левая, а правая ветка вентиляции. PCV нужен лишь для более качественной вентиляции и циркуляции газов на холостом ходу и слабо нагруженных режимах, также я не понимаю, как трубка от PCV может забиться продуктами разложения масла, у меня старый мотор был весь в гудроне, в коллекторе пятимиллиметровый слой "асфальта", но эта трубка была чистой - мотор на холостых развивает сильнейшее разрежение в коллекторе, она просто не может забиться, вся грязь осядет дальше - в самом коллекторе.

 

По поводу маслоуловителя от хундая - его номер 26740-45500. Народ, мучающийся с забивающимся маслом и мазутом впускным трактом, активно его ставит на разные машины, работает, судя по отзывам, хорошо. Но я так и не нашел пока для него удобного места под капотом, как и не нашел, куда подключать слив масла. Вваривать штуцер в поддон слишком долго, а также небезопасно, ибо от него придется тащить длинную трубку вверх, что может окончиться плохо, спереди ремень с кучей агрегатов, а сбоку горячий выпускной коллектор. Также, если ставить его в разрыв ветки с PCV, нужно будет ставить дополнительный клапан на сливную трубку, так как внутри у этого фильтра никаких обратных клапанов нет.

 

[whitesnake]

Ну вот у меня по факту, при покупке тачки обнаружилась трубка дросселя, полностью забитая гарью, черным коксом, явно сгоревшим маслом, да так что пришлось пробивать отверткой и не за один раз все вытащил от туда. Вот с чего началось у меня знакомство с 6VE1  ...у меня просто, обычная практика проверять все что может быть загажено первонах....

Также был засран EGR, и начал давать ошибки, может это как то связано я не знаю, но факт остается фактом. Все прочищено конечно же, со снятием дросселя. Хотя уж 15к прошел, надо снова залезть туда....

[Денис Тюмень]

Вот вам народ заняться то нечем, граммы ловите.

Давно решил проблему масложёра, одна на зиму, другая на лето...

 

 

Прикрепленные изображения

•