Отправлено 08 апреля 2015 - 20:28
Такое если делать, то на атмеге (микроконтроллер такой дешевый). Запросто померите и частоту, и время открывания. В инете полно прошивок под осциллограф, несколько переделав можно приспособить под ваши нужды.
Сильно крутовато будет , не все так просто , без исходника программу непеределать квалифицировано ,да и разбираться в ентом вапроце надо оченно круто ,хотя красивая идея канешн 
Отправлено 08 апреля 2015 - 20:35
Именно накат. Хочу понять:
1. Отключаются-ли форсунки при движении накатом?
2. До каких оборотов они отключены, при условии выполнении п.1.
А чего практического даст визуальное приблизительное показание?
Вот если бы конкретное время работы дв. вывести на распечатку, типа кардиограммы.
Может кто знает как присобачить кардиограф, его датчики, к давлению форсунки, к щелчку открытия и закрытия, ну и т.д.
Отправлено 09 апреля 2015 - 04:44
Вот если бы конкретное время работы дв. вывести на распечатку, типа кардиограммы.
Дык и эта информация, мягко говоря, чисто научная.
Если изучение длительности открывания форсунок, это первый шаг к индикации расхода топлива, то тогда в окончательную формулу еще надо будет ввести учет давления топлива и кол-ва оборотов двигателя.
А самый точный способ - прямое измерение кол-ва жидкости. В частности, есть такие специальные электронные проточные измерители кол-ва протекающего топлива ... часто используются в лодочных моторах .... один можно поставить на подачу, второй на обратку, а блок управления выведет на дисплей разницу подача-обратка. И будет щясье .... Вот только этот электронный шмурдяк стоит весьма не гуманных денег ))))
Отправлено 09 апреля 2015 - 16:15
Если уж так хочется посмотреть "кардиограмму", то самый простой вариант купить usb осцил (он стоит порядка 2-3тыр) прицепить его к ноуту и поездить. Осциллограммы можно записывать просматривать, измерять периоды и пр. Вопрос только что потом делать с этой инфой? Ну допустим узнали, что форсы на хх открываются предположим на 0.1мС или на 0.3. О чем говорят эти цифры? Какая из этого практическая польза?
Отправлено 09 апреля 2015 - 16:52
Если уж так хочется посмотреть "кардиограмму", то самый простой вариант купить usb осцил (он стоит порядка 2-3тыр) прицепить его к ноуту и поездить. Осциллограммы можно записывать просматривать, измерять периоды и пр. Вопрос только что потом делать с этой инфой? Ну допустим узнали, что форсы на хх открываются предположим на 0.1мС или на 0.3. О чем говорят эти цифры? Какая из этого практическая польза?
Да, есть такая функция у осциллографа, обзывается transient recorder. Типа кардиограммы и пишет данные.
Отправлено 09 апреля 2015 - 22:32
А самый точный способ - прямое измерение кол-ва жидкости. В частности, есть такие специальные электронные проточные измерители кол-ва протекающего топлива ... часто используются в лодочных моторах .... один можно поставить на подачу, второй на обратку, а блок управления выведет на дисплей разницу подача-обратка. И будет щясье .... Вот только этот электронный шмурдяк стоит весьма не гуманных денег ))))
Опыт общения заправки неких изделий напомнил о проскоке литромера, счётчики по воде вообще считают от забора до обеда, а на чём основан принцип подсчёта специальные электронные проточные измерители кол-ва протекающего топлива .
Может кто знает, как считает мозг новых иномарок сиюмоментный расход топлива? и как его приспособить нам?
Отправлено 10 апреля 2015 - 04:55
как считает мозг новых иномарок сиюмоментный расход топлива? и как его приспособить нам?
Все подобные данные по расходу топлива исключительно РАСЧЕТНЫЕ (длина импульса, обороты двигателя, давление топлива). При редактировании прошивки я могу изменить расчетные параметры работы форсунки ... конечно же это сразу отразится и на всей последующей "математике".
Как приспособить к нам? ... бери какую-то свою "математику", изобретай факторы влияния на конечный результат, измеряй КАКИЕ-то параметры, и вычисляй результат. Вполне возможно, что этот "математический" результат будет соответствовать результату реально измеренному.
Точно так же как на многих авто существует некий алгоритм вычисления старения масла. Там учитываются многие факторы (температурные факторы, время работы на различных режимах, количество заводок двигателя и т.д. и т.п.). В результате нам будет показана информация про некий "% старения масла". В городе даст 100% износ масла уже через 5-6-7 т.км ... а при эксплуатации авто по шоссе может и до 20 т км дотянуть.
Отправлено 10 апреля 2015 - 08:08
А чего практического даст визуальное приблизительное показание?
Я тут недавно закончил длительный процесс сравнения 95-го и 92-го. С кризисом побариваюсь, понимаешь.
Никакой разницы в точно оцениваемых и корректно отображаемых на дисплее сканера параметрах не обнаружил. Сравнивать старался при прочих равных условиях (бренды заправок, инженерно-штурманский расчет полёта, нагрузка генератора и пр.).
Катаюсь теперь на топливе, которое дешевле солярки на 1,5 рубля за литр.
Вот уже и польза визуализации.
Отправлено 11 апреля 2015 - 23:13
Теоретически можно рассчитать расход топлива по расходу воздуха - ДМРВ ведь довольно точный датчик. Стехиометрическая топливная смесь состоит из 14.7 частей воздуха и 1 части бензина. Если количество воздуха будет известно то определить количество топлива не составит труда. И неважно какое давление в рейке, сколько топлива форсунки подают в цилиндры и сколько мсек длится импульс на открытие. Конечно будут исключения, типа интенсивного разгона и холодного пуска, когда лябда-регулирование не ведется (open loop)
Ессно и ДМРВ и лямбда должны быть живые, ну и всё остальное тоже желательно не мертвое )))
Отправлено 12 апреля 2015 - 06:09
Можно, но у нас такого на моторе нет. Хотя можно поставить после фильтра до дросселя.
Отправлено 12 апреля 2015 - 07:54
Теоретически можно рассчитать расход топлива по расходу воздуха - ДМРВ ведь довольно точный датчик.
В теории - да ... датчик точный.
Практика же точной настройки авто показывает, что командная смесь (устанавливает ЕСМ) обычно не совпадает с реальной (впрямую измеряется дополнительно устанавливаемым широкополосником). Приходится для каждого конкретного авто калибровать воздух ... обычно хватает изменений в рамках +- 10% ... хотя бывали и более запущенные случаи.
Так что если мы при помощи данных с какого-то "усредненного" ДМРВ хотим увидеть некий относительный параметр относящийся к расходу топлива - то да ... получить информацию "больше топлива/меньше топлива" в принципе можно. А вот если мы захотим все-таки узнать абсолютные точные величины расхода, то боюсь что точность результата не порадует.
Отправлено 12 апреля 2015 - 18:20
Стехиометрическая топливная смесь состоит из 14.7 частей воздуха и 1 части бензина. Если количество воздуха будет известно то определить количество топлива не составит труда. И неважно какое давление в рейке, сколько топлива форсунки подают в цилиндры и сколько мсек длится импульс на открытие. Конечно будут исключения, типа интенсивного разгона и холодного пуска, когда лябда-регулирование не ведется (open loop)
Ессно и ДМРВ и лямбда должны быть живые, ну и всё остальное тоже желательно не мертвое )))
Минтчку! Минутчку! Падаждите! Я запиисыываю!
14.7 - Википедия.
14.6 - реальная прошивка изузячих контроллеров.
Отправлено 12 апреля 2015 - 18:51
14.7 - Википедия.
Ф топку википедию! )))
14,68
Учтем каждый грамм бензина! )))
