Сообщений в теме: 200

[VladTr]

верно,даёт...а если на зад пустить трубки меньшего диаметра это не решит проблему?

это шибко геморройное занятие ИМХО...

[VladTr]

согласен...но зато просто и надёжно конструктивно

я тебе немного по-другому скажу. У меня на Фросе трубки местами изрядно подгнили, там есть смысл перетряхивать все полностью. Но на Аксе трубки практически без повреждений, менять эти трубки на что-то другое - бессмысленная и затратная операция.

А вообще я придерживаюсь мнения, что надо сначала разобраться как следует в принципе работы этого псевдоколдуна, а потом решение по его реанимации найти будет гораздо проще

Я так до конца и не выяснил, что происходит внутри этого псевдоколдуна, когда нажимается педаль тормоза, как у него перераспределяются давления на переднюю/заднюю магистраль.

Как я думаю, давлением из правой камеры (к ней подходит передняя магистраль) открывается клапан, перекрывающий выход на заднюю магистраль (судя по рисунку), и тогда начинает тормозить зад. Хотя такая схема работы мне кажется довольно странной.

Если кто знает, как он работает на самом деле - просьба уточнить!

[VladTr]

с Акса не разбирал, есть похожий (не знаю точно, с кого), фотки выложил ранее

http://forum4x4club....=2#entry1504119

[VladTr]

Добрался я до колдуна, выкладываю свежие фотки.
Пытался понять, как все-таки он функционирует, но так до конца и не понял. Передний контур: вход в камеру переднего контура и выход из нее ничем не перекрываются, в камере переднего контура стоит подпружиненный шток с уплотнительным кольцом, которое перекрывает доступ жидкости из этой камеры, воздействие (насколько я понимаю) передается через этот шток путем его перемещения
До кучи скажу, что колдун я чуть не усрался разбирать, настолько закисли в нем оба штока, возможно, по этой причине колдуны нихрена не работают.
Выдрал штоки, полностью их очистил от всякой шняги, смазал и собрал назад. Штоки ходят от руки теперь, возможно, что колдун теперь будет работать как нужно!
Есть еще один вопрос - в пробке переднего контура есть посадочное гнездо с резьбой под штуцер, не совсем понятно, для какой трубки или какого устройства оно предназначено?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[VladTr]

Предположу что работает прим.так:При нажатии на педаль,основной поток идёт на передний контур,скажем 80\20,при увеличении нажатия на педаль,давление перемещает клапан,открывая больше задний контур и возможно если встать на педаль двумя ногами.то откроется 50\50.....

весь вопрос в том, что камеры переднего и заднего контура физически разъединены штоком с кольцевым уплотнением (зеленый на фото), то есть ни при каких условиях жижа из камеры переднего контура не попадет в камеру заднего контура и наоборот. Передний контур работает абсолютно независимо от положения каких-бы то ни было клапанов и штоков, то есть поток из ГТЦ там всегда 100 %. Причем шток изначально подперт пружиной, так что из камеры переднего контура даже открыть какой-либо клапан никак не получится

Не совсем понятен узел, который я обвел красным - в рассматриваемом колдуне такого не обнаружил, там глухое дно

Прикрепленные изображения

• 

[VladTr]

1,3 это выходы переднего контура?

нет, это задний контур.

Я ж страницу выкладывал из мурзилки

• 

[VladTr]

Хорошо,пусть задний,сейчас это не имеет значения.Я вижу на схеме тонкий канал соединяющий передний и задний контуры(извини Володя,я не умею стрелочки рисовать)Так вот.Я рассуждаю так:давим на тормоз,работает предний контур,на заднем усилие пружины не даёт опуститься штоку для прохода жидкости.При увеличении усилия торможения,давление увеличивается и преодолевает силу пружины заднего контура,жидкость уходит на задний контур

я ж и пишу - на моем подопытном нет этого канала!

к тому же, изначально шток поджат пружиной, даже если давить на него - от все равно уже дальше никуда не двинется. А через сам шток жижа идти не может, равно как и вокруг него - там уплотнительное кольцо стоит

для наглядности наложил фотку

Прикрепленные изображения

• 

[VladTr]

с пояснениями


что самое интересное - нормальный колдун для меня понятен в плане его функционирования. Если задний мост оказывается разгруженным - то он уменьшает давление в заднем контуре. Если загружен - увеличивает.
А этот как работает? У него же всегда одни и те же уставки по давлению будут, пофигу на загруженность заднего моста! То есть это колдун с отвязанным от заднего моста рычагом. Нахрен он вообще сдался по идее?
Я понимаю, что задний контур должен тормозить слабее, чем передний, но тут сделали какую-то петрушку.
По-научному этот узел называется P&B (Proportioning&Bypass), вот весь вопрос в том, что Proportioning - это по сути и есть колдун, а Bypass, по идее, это замута с перекрытием одного неисправного контура и перераспределением усилия торможения на другой, хотя тут нихрена не могу понять, как это происходит!

[AnM]

Блин ... скока букаф! )))

Вот уже не первый раз в теме показана страница из мануала. Что мешает ВНИМАТЕЛЬНО перевести текст? ... там ведь английским по белому все очень точно указано про принцип работы железяки.

[VladTr]

Блин ... скока букаф! )))
Вот уже не первый раз в теме показана страница из мануала. Что мешает ВНИМАТЕЛЬНО перевести текст? ... там ведь английским по белому все очень точно указано про принцип работы железяки.

А что именно там написано? Две строчки общих фраз? А как именно все это работает? Какой клапан при каких условиях открывается? Из-за чего зад перестает нормвльно тормозить?
Нихрена там ничего не написано, а только сказано, что узел неремонтопригоден, и должен быть заменен на новый при выходе из строя

[AnM]

Нихрена там ничего не написано, а только сказано, что узел неремонтопригоден, и должен быть заменен на новый при выходе из строя

Т.е. из 11 строчек ты перевел только две последние и из этого такие выводы?! Забавный способ осмысления информации ...