Отправлено 20 декабря 2017 - 16:38
Та же фигня... Все зачистил, растянул, натянул....
Вот момент остановки двигателя, пока прогревался-- работал, только прогрелся -- заглох :
После завел, не ровно, но работает -- датчики уже не считываются, значения по нулям. Ругается на низкий вольтаж Bank1 Sensor1, у которого пробег меньше 5 тыщ :
Сообщение отредактировал Cento: 20 декабря 2017 - 16:40
Отправлено 20 декабря 2017 - 17:40
А каты живые ?? или их нет уже?
Отправлено 20 декабря 2017 - 19:09
Нет, давно вырезал... Да и после "катов" лямбды нормально работают давно уже...
Сообщение отредактировал Cento: 20 декабря 2017 - 19:10
Отправлено 20 декабря 2017 - 22:08
Отправлено 21 декабря 2017 - 12:51
Алексей, а как смотреть сигнал? На Шниве у меня всегда понятно было -- нет сигнала глохнет и не заводится... А тут только без нагрузки и на горячую... Причем протестил на двух новых лямбдах для чистоты эксперимента -- ситуация не меняется, ошибка теперь сразу по двум датчикам кислорода по низкому вольтажу 
Отправлено 21 декабря 2017 - 13:09
Отправлено 22 декабря 2017 - 15:43
График расхода и температуры -- норм, клапан не завис -- шток легко ходит. Фишку скидывал с ДМРВ, управление переходит на лямбды, работает движек...
Не поленился и вытащил ноут в машину, увидел сразу давление воздуха впускного коллектора явно запредельное:
Насколько я помню, нормальное было 25-27 kPa ... Скинул на первой голове фишки с катушек -- работает, но, когда скидывал, изменения заметны, поставил на место и со второй поснимал -- разницы в работе нет... Получается подсос на второй голове, думаю снова прокладка под коллектором растрескалась. Пробовал до этого и оригинальные и нет -- расходник, блин, какой-то...
Отправлено 22 декабря 2017 - 17:51
Отправлено 23 декабря 2017 - 11:59
Мож перетягиваешь?График расхода и температуры -- норм, клапан не завис -- шток легко ходит. Фишку скидывал с ДМРВ, управление переходит на лямбды, работает движек...
Не поленился и вытащил ноут в машину, увидел сразу давление воздуха впускного коллектора явно запредельное:
graph.jpg
Насколько я помню, нормальное было 25-27 kPa ... Скинул на первой голове фишки с катушек -- работает, но, когда скидывал, изменения заметны, поставил на место и со второй поснимал -- разницы в работе нет... Получается подсос на второй голове, думаю снова прокладка под коллектором растрескалась. Пробовал до этого и оригинальные и нет -- расходник, блин, какой-то...
Отправлено 10 января 2018 - 16:48
С прокладками все вроде ОК. Трубочка тоненькая слетела с клапана, что справа вдали на впускным коллектором. Одел -- ничего особо не поменялось...
Вот скрин момента, когда на холостых машина чуть не заглохла ни с того ни с сего... Двигатель взбрыкнул и продолжил работать:
С нейтралки когда переходишь на R или D -- обычно глохнет... Или просто на холостых может.
Отправлено 10 января 2018 - 17:09
Отправлено 10 января 2018 - 21:58
Отправлено 11 января 2018 - 10:53
Датчик разряжения даже не знаю как и где... ДМРВ отключал совсем -- сбой сначала, потом продолжает работать двигатель... Но. работает уже не ровно.
Сообщение отредактировал Cento: 11 января 2018 - 12:54
Отправлено 11 января 2018 - 12:55
А.. вот..
ну так. в порядке бреда.. мож есть люфт колена осевой..??
Отправлено 11 января 2018 - 13:18
Отправлено 13 января 2018 - 23:05
Вот скрин момента, когда на холостых машина чуть не заглохла ни с того ни с сего... Двигатель взбрыкнул и продолжил работать:
Сообщение отредактировал Thomas: 13 января 2018 - 23:07
Отправлено 14 января 2018 - 02:16
Когда оба трима в нулях, то мотор переходит в открытый цикл. Учитывая то, что с этого момента начинается расколбас, можно предположить неисправность в топливоподаче. Комп плюет на попытки регулировать смесь лямбдами из-за слишком высоких корректировок, сваливается в открытый цикл со статические топливными картами, но этих значений не хватает для стабильной работы, отчего начинаются пропуски зажигания и увеличение абсолютного давления в коллекторе.Что произошло в 13.52.03?
До этого момента давление во впуске 29-28. Тримы выше +30 (почему?). Потом тримы в 0, давление во впуске за 50, потом около 50...
Что это было? Нажатие педали тормоза? Изменение температурного режима (окончание прогрева) с попыткой перехода на CL Fuel Trim?
Изменение оборотов, работа дросселя?
Причем по левой голове (Bank 2) как-то всё страннее... Или, можно сказать, резче, категоричнее, что ли...
Откровенно: не пойму откуда такое резкое увеличение давления во впуске???
Отправлено 14 января 2018 - 06:53
Что произошло в 13.52.03?
До этого момента давление во впуске 29-28. Тримы выше +30 (почему?). Потом тримы в 0, давление во впуске за 50, потом около 50...
Что это было? Нажатие педали тормоза? Изменение температурного режима (окончание прогрева) с попыткой перехода на CL Fuel Trim?
Изменение оборотов, работа дросселя?
Причем по левой голове (Bank 2) как-то всё страннее... Или, можно сказать, резче, категоричнее, что ли...
Откровенно: не пойму откуда такое резкое увеличение давления во впуске???
Это момент, когда я не делал ничего -- двигатель прогретый, работа на холостых. Внезапно падение оборотов, но успел восстановится и не заглохнуть, хотя и с трудом. Чаще в этот момент глохнет.
Когда оба трима в нулях, то мотор переходит в открытый цикл. Учитывая то, что с этого момента начинается расколбас, можно предположить неисправность в топливоподаче. Комп плюет на попытки регулировать смесь лямбдами из-за слишком высоких корректировок, сваливается в открытый цикл со статические топливными картами, но этих значений не хватает для стабильной работы, отчего начинаются пропуски зажигания и увеличение абсолютного давления в коллекторе.
Если показания ДМРВ начинаются от 4 г/сек и абсолютно стабильны без резких скачков, то иных вариантов вообще нет.
Т.е. надо глянуть еще подачу воздуха, желательно в момент попытки заглохнуть?
Отправлено 14 января 2018 - 10:25
Отправлено 14 января 2018 - 10:39
Это понятно. Температуры на графиках нет, ДМРВ на графиках нет.Когда оба трима в нулях, то мотор переходит в открытый цикл.
Учитывая тримы и норму по MAP до "момента" при условии разогретого двигателя - согласен полностью. Давление в рампе или форсы.Учитывая то, что с этого момента начинается расколбас, можно предположить неисправность в топливоподаче.
Это всё логично и понятно. Согласен.Комп плюет на попытки регулировать смесь лямбдами из-за слишком высоких корректировок, сваливается в открытый цикл со статические топливными картами, но этих значений не хватает для стабильной работы, отчего начинаются пропуски зажигания и увеличение абсолютного давления в коллекторе.
Сообщение отредактировал Thomas: 14 января 2018 - 10:40
