Отправлено 18 октября 2016 - 05:48
Должны встать. У меня такая резина на стандартных дисках. Лифт пружины от бигхорна (монтерея) + подкрутка торсов.
+30 от +38 отличаются на 8 мм, не думаю что это на что-то повлияет.
Отправлено 30 октября 2016 - 22:47
Режь крылья, нет ничего сложного).
При лифте подвески, при полном сжатии подвески с вывернутым колесом все-равно будет цеплять за крыло.
P.S.
Застрявший, задранный недопривод - очень стыдно))
как с тобой связаться)) живу от тебя 80км))
Отправлено 31 октября 2016 - 06:33
как с тобой связаться)) живу от тебя 80км))
Телефон в профиле.
Набирай)
Отправлено 31 октября 2016 - 17:44
. Не могу смотреть профиля участников.. выдает ошибку.. Скинь номер на почту свой ek666x@gmail.com или Скинь соплю на номер ±375295133186 мтс. Очень нуждаюсь в твоем совете))Телефон в профиле.
Набирай)
Отправлено 06 ноября 2016 - 22:24
Тут задачи немного другие. Пару сантиметров , от силы. И 30,5-31 вкрячить как-то
За ссылку спасибо, посмотрю.
у меня ОФА Спорт, поставил колеса от Монтеро Спорт 265/70R16 (30,6") на 16 дисках с вылетом +10.. НИЧЕГО нигде не цепляет, самый маленький зазор 25мм
Отправлено 17 ноября 2016 - 10:53
поставил колеса от Монтеро Спорт 265/70R16 (30,6") на 16 дисках с вылетом +10.. НИЧЕГО нигде не цепляет
главное, чтобы так не было
https://www.youtube....h?v=RkP8Wy1l1Vc
Отправлено 17 ноября 2016 - 11:10
у меня ОФА Спорт, поставил колеса от Монтеро Спорт 265/70R16 (30,6") на 16 дисках с вылетом +10.. НИЧЕГО нигде не цепляет, самый маленький зазор 25мм
У ОФА Спорт арки гораздо больше, чем у ОФБ, сравнивать их бессмысленно
Отправлено 17 ноября 2016 - 15:51
А вот я тут спрошу.
Делал ли кто геометрический расчет для корректного изменения длинны реактивных тяг?
То есть интересует зависимость величины (в см) подъема рамы над задним мостом и соответствующей ей длине увеличения 2 -ух коротких (в первую очередь) и длинных тяг?
Например, стоит задача "задрать" машину на N-cм, на сколько см нужно удлинять тяги ? При какой высоте подьема удлинение требуется, а при какой нет ?
С тягой Панара вопрос решается просто- вварена вставка с регулятором и подгонка по месту (этот вопрос решен практически).
Как быть с остальными тягами? При приличной артикуляции подвески (терминология незабвенного ЮЮ 
), и лифте на Спорте левая тяга достает до корыта бензобака...
Гнуть и удлинять вариант не айс.
Есть предложение поднять косынку ее крепления на мосту - надставкой. В этом случае как бы не пришлось ее укорачивать... 
А как быть с длинными тягами?
Отправлено 17 ноября 2016 - 16:03
А вот я тут спрошу.
Делал ли кто геометрический расчет для корректного изменения длинны реактивных тяг?
То есть интересует зависимость величины (в см) подъема рамы над задним мостом и соответствующей ей длине увеличения 2 -ух коротких (в первую очередь) и длинных тяг?
Например, стоит задача "задрать" машину на N-cм, на сколько см нужно удлинять тяги ? При какой высоте подьема удлинение требуется, а при какой нет ?
С тягой Панара вопрос решается просто- вварена вставка с регулятором и подгонка по месту (этот вопрос решен практически).
Как быть с остальными тягами? При приличной артикуляции подвески (терминология незабвенного ЮЮ
Гнуть и удлинять вариант не айс.
Есть предложение поднять косынку ее крепления на мосту - надставкой. В этом случае как бы не пришлось ее укорачивать...
А как быть с длинными тягами?
А для чего ее менять? по идее рычаги рассчитаны таких образом, чтобы ход моста соответствовал геометрии кардана. Тем более, что больше 5-6 см обычно пружины не задирают, а это расстояние - вообще почти штатное положение при работе подвески.
Левую нижнюю верхнюю тягу переваривать - и будет тебе Щастье. У меня все сделано именно так, проблем с изготовлением (переделкой) этой тяги особых нет, элементарно режется трубка, изгибается металлический пруток и вваривается в это место. Либо наваривается большая по диаметру труба и стыкуется под углом (как на фотке)
Кстати, вот тебе для информации лифт-комплект Calmini:
Отправлено 17 ноября 2016 - 16:13
не дёшево.
Отправлено 17 ноября 2016 - 16:16
Калмини
а причем тут дешево/дорого? я про сам принцип говорю
Отправлено 17 ноября 2016 - 16:45
Верхнюю тягу.
Левую нижнюю тягу переваривать - и будет тебе Щастье.
Отправлено 17 ноября 2016 - 16:48
Верхнюю тягу.
принято, поправил
Отправлено 17 ноября 2016 - 19:51
По моему личному мнению, 2 разные тяги - это не правильно.
Нагрузка должна быть симметрично распределена.
Также вопрос открыт и по геометрии.
Кардан оно понятно- телескоп.
Нарисуй треугольник с секторами движения тяги (в стоке) и нарисуй измененный треугольник. Совершенно очевидно, что изменяется расстояние между центром расположения моста в месте крепления пружин (вертикальная ось - смещается при использовании штатных тяг при лифте). И чем больше лифт, тем больше смещение и вся нагрузка ляжет на сайленты тяги Панара и втулки аммортов.
Мне нужны формулы зависимостей.
Как я понимаю, никто геометрией и расчетами серьезно не занимался и все делается пальцем в небо... 
Отправлено 17 ноября 2016 - 20:11
А не лучше купить трактор Белорусь и не трахаться .
Отправлено 17 ноября 2016 - 20:18
и не трахаться
Не трахаться ? 
Нет уж, Александр Николаевич, нам без секаса ну никак...
Отправлено 17 ноября 2016 - 20:59
Ну да,вся сила в правой руке,если вы не левша ,удачи в поиске черной кошки в темноте.
Отправлено 17 ноября 2016 - 22:12
Что значит "две разные тяги"??? Поясни!По моему личному мнению, 2 разные тяги - это не правильно.
Нагрузка должна быть симметрично распределена.
Также вопрос открыт и по геометрии.
Кардан оно понятно- телескоп.
Нарисуй треугольник с секторами движения тяги (в стоке) и нарисуй измененный треугольник. Совершенно очевидно, что изменяется расстояние между центром расположения моста в месте крепления пружин (вертикальная ось - смещается при использовании штатных тяг при лифте). И чем больше лифт, тем больше смещение и вся нагрузка ляжет на сайленты тяги Панара и втулки аммортов.
Мне нужны формулы зависимостей.
Как я понимаю, никто геометрией и расчетами серьезно не занимался и все делается пальцем в небо...
Отправлено 17 ноября 2016 - 23:01
В комплекте - 2 верхние реактивные тяги разной формы.
Треугольник местоположения заднего конца тяги в двух точках, относительно переднего конца.
Если представить тягу неизменной длины, то перемещение задней точки относительно исходной, то увидишь, что для сохранения вертикального положения пружины потребуется изменить длину тяги, чтобы сектор её перемещения (артикуляция при работе подвески) остался прежний
Отправлено 17 ноября 2016 - 23:32
Начнем философские беседы...В комплекте - 2 верхние реактивные тяги разной формы.
Треугольник местоположения заднего конца тяги в двух точках, относительно переднего конца.
Если представить тягу неизменной длины, то перемещение задней точки относительно исходной, то увидишь, что для сохранения вертикального положения пружины потребуется изменить длину тяги, чтобы сектор её перемещения (артикуляция при работе подвески) остался прежний
