Сообщений в теме: 96

[Err_777]

Кстати, а на 30-40LE есть щуп уровня масла?

[Zloalex]

Кстати, а на 30-40LE есть щуп уровня масла?

 

Есть

[дак]

Так что с фото?

[Малой]

Так вот же, па! http://forum4x4club....howtopic=152060

[Freetes]

Zloalex дай свои контакты позвонить тебе пообщаться по поводу веховской коробки форум не позволяет просматривать твой профиль

[ФЕМИСТОКЛ]

Напиши еще два сообщения и будет тебе счастье и с просмотром и с заменой.

[77-]

Прости Леха-палю явки...)))
ICQ
244265798
Skype
Zloalex
Телефон
+79167907054

[armer]

Вернулся с Алтая, накатал 2500 км. 4 седока, полный багажник и бокс на крыше. Активные обгоны до 140 км/ч. Наверное, километров 5 ехал на понижайке, в грязюке и переступая через большие камни. В общем, тестил айсин и контрактную раздатку (тоже заменил) - в хвост и в гриву. На крутых затяжных подъемах пару раз двиг прогревал до 112°, а коробку где-то до 131°. Все работало штатно, диодный шифратор датчика селектора АКПП без подтягивающих резисторов, расположенный под днищем, ложных значений не давал. Айсиновский датчик скорости - тоже без ошибок.

Ошибки "бедная смесь" и "низкое напряжение по выходным лямбдам" выскочили только когда под завязку загруженный вех резко стартанул на первом же светофоре ) Но долгосрочные коррекции подстроились, и ошибок больше не было. Средний расход еще посчитаю, но, определенно, он стал ниже в режиме "трасса".

 

Что НЕ понравилось. Блокировка ГТ на 4-й передаче сдвинулась в область бОльших скоростей. Т.е. порог блокировки привязан не к скорости авто, как указано в воркшопе, а к оборотам двигателя. А поскольку передаточное число у айсина меньше (0,705 против 0,723 у GM), то блокировка теперь срабатывает не на ~78 км/ч, а на ~83 км/ч. Часто были такие моменты, когда оптимально было ехать со скоростью 80, а блокировки все нет (( Также оно неприятно проявляется, когда разгоняешься, скажем, с 40% открытым дросселем, и после включения 3-й передачи включается блокировка ГТ, вот скорость доходит до 80 км/ч, включается 4-я, блокировка буквально на секунду отключается и включается снова - так было на GM. Но на айсине она не спешит сразу включиться, и после включения 4-й ощущается небольшой провал и потеря тяги. Я бы сдвинул блокировку для 4-й передачи на пониже. Я так понимаю, с прошивками у нас все сложно. Видимо, придется изобретать внешний блок.

В Усть-Коксе, где мы стояли с ночевкой, разговорились с хозяйкой базы активного отдыха "Колобок". Она тоже очень хотела купить вех ) Но сейчас у них с мужем FJ крузер. Так что веховодам там особенно рады ) Хозяйка из Новосибирска, кстати.

Сообщение отредактировал armer: 15 августа 2022 - 20:54

[anapupa]

 

Ну и еще один нюанс. Тяга селектора,

 

Да.

И мне пришлось удлинять тягу

Сообщение отредактировал anapupa: 16 августа 2022 - 10:04

[armer]

Расход на айсине по заправкам до полного бака:

 

Дистанция, км / Дата / Расход, л/100

-----------------------------------------

432,41       15.08.2022    13,88

528,38       13.08.2022    12,30

435,50       13.08.2022    12,26

131,06       12.08.2022    28,84

416,93       07.08.2022    12,00

404,54      07.08.2022     12,76

 

Преимущественно, трасса (Новосибирск - Усть-Кокса - Михайловское - Новосибирск) с перевалами в горном, боксом на крыше и кондиционером - 12+ л/100 км. В прошлом году на GM коробке в том же режиме было около 14 л/100.

28,8 л/100 - это от Усть-Коксы до Красной горы и обратно, с крутыми подъемами, перепрыгиванием камней, буксами в грязи и 5% в режиме понижайки.

Сообщение отредактировал armer: 18 августа 2022 - 07:18

[armer]

Разгон на айсине с достаточно тяжелой AT резиной Maxxis Worm-Drive 30,5" (265/60 R18). Раздатка в режиме 4H. По OBDII читалось 6 параметров, потому графики грубоваты и цифры тоже.

 

 

 

60 км/ч - 4,5 с

100 км/ч - 11 с

120 км/ч - 18 с

 

И в режиме Power:

 

 

 

60 км/ч - 4,4 с

100 км/ч - 10,5 с

120 км/ч - 15,5 с

Да, прошу прощения, участки тестирования были разными, на первых графиках (без Power) где-то после 80 км/ч уже начинался небольшой подъем и далее усиливался. Так что целесообразность Power - у меня вообще под сомнением )

[armer]

Схемка адаптера датчика положения селектора. Диоды 1N4004. На схеме справа распиновка и изображение 8-контактного разъема датчика коробки 4L30E, т.е. эта фишка, которая отрезается от ненужного датчика и потом она будет втыкаться в родную косу под днищем авто. Цветовую маркировку списывал с вехикроса, на других авто может отличаться. Слева распиновка 9-контактного Aisin-овского разъема. Подчеркиваю: девяти-контактного. Бывает 10 - там иначе. Под схемой показано изображение Aisin разъема, который установлен на самом селекторе. Для переходника используется его ответная часть, соответственно, расположение пинов будет отзеркалено.

 

Кнопочка с обозначением "3" - отключение овердрайва. Вместо нее припаивается двухпиновый разъем и выводится в салон для подключения кнопки. Нажатие кнопки актуально только для положения селектора "D".

 

 

Сообщение отредактировал armer: 09 марта 2023 - 20:20

[VladTr]

Схемка адаптера датчика положения селектора. Диоды 1N4004. На схеме справа распиновка и изображение 8-контактного разъема датчика коробки 4L30E, т.е. эта фишка, которая отрезается от ненужного датчика и потом она будет втыкаться в родную косу под днищем авто. Цветовую маркировку списывал с вехикроса, на других авто может отличаться. Слева распиновка 9-контактного Aisin-овского разъема. Подчеркиваю: девяти-контактного. Бывает 10 - там иначе. Под схемой показано изображение Aisin разъема, который установлен на самом селекторе. Для переходника используется его ответная часть, соответственно, расположение пинов будет отзеркалено.

 

Кнопочка с обозначением "3" - отключение овердрайва. Вместо нее припаивается двухпиновый разъем и выводится в салон для подключения кнопки. Нажатие кнопки актуально только для положения селектора "D".

 

 

Да уж, делать голую плату прямо около разъема - крайне высокотехнологичное решение!

По-хорошему надо эту плату погружать, как минимум, в корпус, да еще и с герметичным разъемом

[Mozzi]

Добрый день, а датчик оборотов выходного вала айсиновский работает напрямую с родным мозгом ? 

Просто себе переделывал под GM, может делал лишнюю работу.?

[armer]

Да уж, делать голую плату прямо около разъема - крайне высокотехнологичное решение!

По-хорошему надо эту плату погружать, как минимум, в корпус, да еще и с герметичным разъемом

 

Т.е. поддоны, где горячее масло под давлением, на герметик клеить можно, а тут тот же герметик под двумя термоусадками - не прокатит?

 

а датчик оборотов выходного вала айсиновский работает напрямую с родным мозгом ? 

Просто себе переделывал под GM, может делал лишнюю работу.?

 

Злоалекс говорил, что у айсина амплитуда сигнала пониже будет, плюс сильный прогрев коробки и, как следствие, падение магнитной проницаемости гребенки и сердечника датчика (мне не известно, какие там материалы) может привести к тому, что наши мозги не увидят сигнал, что приведет к ошибке. Как я писал выше, я грел коробку до 131°, проблем пока не было. У меня подключено напрямую.

У меня есть запись осциллограммы сигнала с датчика 4L30E. На айсине пока сигнал не смотрел, но, технически, могу сравнить. Хотя, нижний порог амплитуды нашего ЭБУ я не помню.

[VladTr]

Т.е. поддоны, где горячее масло под давлением, на герметик клеить можно, а тут тот же герметик под двумя термоусадками - не прокатит?

По идее должно прокатить, но изначальное решение вызывает кучу вопросов)

[Mozzi]

Т.е. поддоны, где горячее масло под давлением, на герметик клеить можно, а тут тот же герметик под двумя термоусадками - не прокатит?

 

 

Злоалекс говорил, что у айсина амплитуда сигнала пониже будет, плюс сильный прогрев коробки и, как следствие, падение магнитной проницаемости гребенки и сердечника датчика (мне не известно, какие там материалы) может привести к тому, что наши мозги не увидят сигнал, что приведет к ошибке. Как я писал выше, я грел коробку до 131°, проблем пока не было. У меня подключено напрямую.

У меня есть запись осциллограммы сигнала с датчика 4L30E. На айсине пока сигнал не смотрел, но, технически, могу сравнить. Хотя, нижний порог амплитуды нашего ЭБУ я не помню.

понятно, спасибо, думал, что эбу акпп увидит разное сопротивление датчика,( по аналогии с соленойдами)., и может выдавать ошибку поэтому. Будем переделовать брату, попробуем так.

[armer]

По идее должно прокатить, но изначальное решение вызывает кучу вопросов)

 

Колхоз, что тут скажешь. Так же, как и сваренный колокол 

[VladTr]

Колхоз, что тут скажешь. Так же, как и сваренный колокол 

кстати, сваренный колокол - вполне рабочая тема, а голая плата с радиодеталями, прилепленная на проводку рядом с разъемом, которая болтается под брюхом машины в грязи/воде/реагентах - полная ботва.

Еще раз повторюсь - как минимум ее надо упаковать в элементарный корпус (на крайний случай - залить как следует герметиком) вместе с куском проводки, хотя после этого она станет очень ограниченно ремонтопригодной 

[armer]

понятно, спасибо, думал, что эбу акпп увидит разное сопротивление датчика,( по аналогии с соленойдами)., и может выдавать ошибку поэтому. Будем переделовать брату, попробуем так.

 

ЭБУ не измеряет сопротивления соленоидов или индуктивных датчиков. Мозги могут зафиксировать обрыв цепи или КЗ, если потенциал на датчике или нагрузке будет выше или ниже допустимого. Ток измеряется только через соленоид регулятора давления масла, собственно, там именно он и контролируется.

 

В частности, посмотрел сейчас описание ошибки DTC P0722 "Transmission Output Speed Sensor (OSS) Low Input". Там одно из условий ее фиксации - обороты двигателя должны быть выше 3000 об/мин. При таких оборотах даже на первой передаче и даже с учетом проскальзывания ГТ порядка 2000 об/мин (тапка в пол) частота на датчике будет более 70 Гц. Там амплитуда должна быть приличной (надо посмотреть). А более низкие частоты уже не должны приводить к ошибкам. Если я все правильно понимаю.

У датчика скорости АКПП 4L30E на частоте 70 ГЦ амплитуда около 7В.