Сообщений в теме: 201

[Regular]

Это понятно. Температуры на графиках нет, ДМРВ на графиках нет.

Учитывая тримы и норму по MAP до "момента" при условии разогретого двигателя - согласен полностью. Давление в рампе или форсы.

Это всё логично и понятно. Согласен.
Но с 13.52.21 - "расколбас" как бы кончился, но давление во впуске осталось под 50.
И пропуски при этом, как я понимаю, должны быть "жесткие"...

Выше есть скрин с монитора, там все норм с температурой, но мотор уже в ОЦ, обороты пляшут от 600 до 800, и давление во впуске 54, расход воздуха же 5 г/сек, что абсолютно адекватно, учитывая плавающие обороты. MAP может показывать фигню из-за пропусков, комп просто усредняет колеблющиеся показания.

[Zloalex]

А можно тупой вопрос?
Что за лямбды поставили?
Не могли ли перепутать переднюю правую с передней левой?
Там разъемы совсем рядом.
Ближний к мотору в жгуте должен идти на левую лямбду.

[Cento]

А можно тупой вопрос?
Что за лямбды поставили?
Не могли ли перепутать переднюю правую с передней левой?
Там разъемы совсем рядом.
Ближний к мотору в жгуте должен идти на левую лямбду.

Алексей, все нормально было продолжительное время. Тем более Zloalex я доверяю, он подключал  лямбды последний  

Пока комп при ошибке показывает пропуски в 4-м цилиндре и моргающий чек при разгоне. Сегодня поменял фильтр, на днях проверю давление в топливной магистрали, какое должно быть? Да и проблем на скоростях и высоких оборотах у меня нет, значит топлива хватает, может и нет смысла мерить давление тогда?

[Zloalex]

Я подключал так, как они до этого были подключены.

[Cento]

Не, я проверял до этого, после того как мне коробку снимали в МАИ, все нормально. Мне лет пять назад перепутали задние лямды, теперь знаю этот косячёк...

[Thomas]

Пока комп при ошибке показывает пропуски в 4-м цилиндре и моргающий чек при разгоне.

Моргающий чек и отмечает пропуски воспламенения.
Устраняйте эту проблему. Начните с !!!ПРАВИЛЬНЫХ!!! свечей. Проверьте катушку - переставьте из 4 в другой цилиндр.

на днях проверю давление в топливной магистрали......................может и нет смысла мерить давление тогда?

Проверяйте. Есть.

[Cento]

Свечи поменял все -- DENSO IK16

Катушка -- новая

Давление во время работы:

 

 

При включении зажигания 270kPa

 

Поведение машины то же. Вчера три раза заглохла на холодную после старта-- сначала большие обороты около 1700 , потом по-тихоньку падали и глохла в итоге. Сегодня сценарий на холодную был тот же, но машина не заглохла, был сильный провал, но обороты восстановились. Не ровно работает на холостых.

. Ошибка последняя: Пропуски в 4 цилиндре.

Сообщение отредактировал Cento: 17 апреля 2018 - 16:59

[Zloalex]

У меня вот прямо недавно так выделывался. Клапан егр в открытом положении начал зависать.

[Cento]

У меня вот прямо недавно так выделывался. Клапан егр в открытом положении начал зависать.

Как его реанимировать, чтобы не зависал? У меня есть новый, но отломана одна лапа. Я так понял, что он не разборный?

 

Но, думаю, это к отключению кислородных датчиков не относится и пропускам по четвертому цилиндру... Вот сегодня поймал:

 

Сообщение отредактировал Cento: 18 апреля 2018 - 14:29

[Thomas]

1. Я говорил "ПРАВИЛЬНЫЕ" свечи........

2. Клапан EGR неразборный. Точнее, наверное, "потом-не-сборный".

3. Давление топлива 2,4 бар - маловато, но не критично.

4. Предлагаю замер компрессии 4-го цилиндра, проверка форсунок. Но это при условии, что это не воздействие неправильных свечей на "подуставший" ION.

5. Давление во впуске на холостых должно быть около 30. У вас - конкретно присутствует подсос. Может быть и через EGR. А может и нет. Ищите.

6. Скорее всего, тримы отключаются по аварийному режиму ЭБУ ДВС.

[Cento]

По свечи я тогда не понял... Я их с 2009-го года ставил, думал такие и надо.... Какие нужны для 6VE1?

Да, и что такое ION?

Сообщение отредактировал Cento: 18 апреля 2018 - 17:57

[Regular]

ION это модуль зажигания на впускном коллекторе, правильные свечи это те, что указаны в мануале, иридиевые мотор не любит как раз таки из-за этого ИОНа.

Сообщение отредактировал Regular: 18 апреля 2018 - 20:22

[Cento]

Да, в экзисте 22 дня ждать оригинальные свечи 8971702680. Аналоги, похоже, только иридивые всех фирм.

[Thomas]

По свечи я тогда не понял... Я их с 2009-го года ставил, думал такие и надо.... Какие нужны для 6VE1?

Да, и что такое ION?

Для ленивых или не умеющих пользоваться поиском:

https://forum4x4club...42590&p=1311947

[Вехомечтатель]

Да, в экзисте 22 дня ждать оригинальные свечи 8971702680. Аналоги, похоже, только иридивые всех фирм.

Купи копеечные Денсо ТТ и будет тебе счастье в свечах и отсутствие проблем зажигания с блоком ION

[Zloalex]

+100500

[Cento]

-- Свечи теперь DENSO TT

-- EGR новый

-- Форсунки почищены, распыл отличный

 

Итог: ничего не поменялось. Двигатель на холодную с больших оборотов падает почти в ноль, взбрыкивает и восстанавливается, так три раза. На холостых неровно работает. Пропуски по 4 цилиндру при нажатии газа. Тримы теперь почти всегда показывают нули, иногда просыпаются, но быстро снова в ноль. На диаграмме видно.

Впускной коллектор брызгал эфиром -- подсоса вроде нет, да и тишина. Как и везде, не представляю, где искать. 

 

 

 

 

Проверил все трубки и трубочки... Всё отлично -- подсосов нет нигде. Очень похоже все-таки на немеханическую проблему. Нашел старый скрин сбоя на холостых оборотах -- именно после сбоя тримы в нули и давление до 47.... 

 

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Cento: 25 апреля 2018 - 19:54

[Thomas]

1. Где замеры компрессии? На холодную и на горячую.
2. "Впускной коллектор брызгал эфиром" - это, извините, хрень, а не поиск подсосов.
Таким макаром в выхлопную трубу ещё побрызгать можно с тем же результатом.
Подсос может быть не только во впускном коллекторе, а, например, в вакуумнике.
Поиск ВНЕШНИХ подсосов правильно - только дымогенератором.
Кроме того, подсос воздуха может быть ВНУТРЕННИМ. Тот же EGR, например.
3. Советую попробовать обратить внимание на возможное подклинивание/люфт дроссельной заслонки.
Пару дней назад в диагностике была праворукая Toyota с электронной ДЗ (двиг.1AZ-FSE).
После прогазовки давление во впуске резко возрастало, детонации, "троение"... Клинило дроссель.
Диагностикой посмотрите не цифры % ДЗ, а вольтаж 2-х датчиков ДЗ. Если ELM327 позволит.

[Morgerion]

-- Свечи теперь DENSO TT

-- EGR новый

-- Форсунки почищены, распыл отличный

 

Итог: ничего не поменялось. Двигатель на холодную с больших оборотов падает почти в ноль, взбрыкивает и восстанавливается, так три раза. На холостых неровно работает. Пропуски по 4 цилиндру при нажатии газа. Тримы теперь почти всегда показывают нули, иногда просыпаются, но быстро снова в ноль.

 

Было такое.

Тоже много чего мне советовали, и я все это выполнял безрезультатно.

В итоге чем пофиксили:

* заменили мертвый предохранитель обогрева лямбд (но при этом оно как-то иногда работало непериодично!)

* пропаяли мозги (было подозрение на контакты в районе подхода лямбдовых проводов)

* программно отключили задние лямбды

* отключили и заглушили ЕГР

и всё стало зашибись.

 

По пропускам отдельно боролись с электриком. Если не ошибаюсь, суть проблемы в том что на Аксиомах ИОН детектирует пропуски зажигания, а пропуски воспламенения считаются по лямбдам. И лямбды могут реально врать.

[vadim_shubin]

Было такое.

Тоже много чего мне советовали, и я все это выполнял безрезультатно.

В итоге чем пофиксили:

* заменили мертвый предохранитель обогрева лямбд (но при этом оно как-то иногда работало непериодично!)

* пропаяли мозги (было подозрение на контакты в районе подхода лямбдовых проводов)

* программно отключили задние лямбды

* отключили и заглушили ЕГР

и всё стало зашибись.

 

По пропускам отдельно боролись с электриком. Если не ошибаюсь, суть проблемы в том что на Аксиомах ИОН детектирует пропуски зажигания, а пропуски воспламенения считаются по лямбдам. И лямбды могут реально врать.

Подскажи контакты, где можно программно отключить лямбды и ЕГР. Обзвонил несколько контор, когда узнают модель машины, отказываются.