

Обсуждаем проект внедорожника
#61
Отправлено 05 марта 2006 - 19:52

#62
Отправлено 05 марта 2006 - 21:44
Дак, за что бить-то... Аппарат очень даже интересный. Смущают в нем помимо эргономики две вещи.Качество сборки LR, много пишут про ломучесть, причем от мелочей, до крупных вещей - ну и про цены на запчасти соответственно. Те если брать бу, то в сравнении с другими машинами можно попасть на приличные суммы; тогда уж лучше новый (цена за новый Деф 33-35 вполне разумна, но выходит за объявленный бюджет)Также говорят, про то, что машина изначально требует вложений - в теплоизоляцию, подогрев салона, без которого зимой оцень грустно; и наконец - что не слишком комфортно ехать больше 90-100 км в час, хотя бы из-за того же шума в салонерискую быть побитым.....
а чем L-R Defender не рассмотреть... за указанный бюджет найти можно..всех необходимых переделок- лебедка и "мудовая" резина (32" влезает штатно, бриджстоун-ёлка,- пользуюсь)ну да.. эргономику принято ругать, но привык быстро, по 2000 км за раз проезжал.... машина фанатская,- мне нравица. сломать сложно.использую в схожих целях. (поисковые экспедиции, рыбалка)
<{POST_SNAPBACK}>
#63
Отправлено 06 марта 2006 - 13:33
В эти выходные общался по поводу привоза Терры. Результаты переговоров таковы:1. Брать предпочтительнее так называемую "канадку", то есть машину, специально сделанную под северные штаты и Канаду. Есть еще вариант "калифорнийки", то есть для южных штатов, отличающийся дополнительными фишками, которые душат моторы под местное законодательство. 2. При наличии времени лучше брать аукционную машину. Во-первых, прозрачна история, во-вторых, машины проходят процедуру допуска и при наличии явных косяков допущены не будут. В-третьих, на аукционах большинство машин с реальными пробегами (ибо за скручивание там немалый срок положен, а погореть проще). Ну и при наличии времени можно подождать свою машину, подходящую как по цене, так и по состоянию.3. Про МКПП из Штатов - забыть! Среди покупателей таких машин достаточно велик процент "активных драйверов" (по-нашему - отморозков), и частенько они продаются с убитыми или, что хуже, находящимися на грани смерти моторами.4. По цене машину 2000 года реально уложить в 20 килобаксов. Пробег при этом будет 70-90 тыс. миль, что для Терры не критично (сам видел на америкосовском форуме отзыв владельца Терры с 208 тыс миль - тратился только на расходники).Геометрия да, единственное смущает расположение запаски снизу под машиной.А по ценам, если честно, не въезжаю: правда смотрел только на автору, и по тем, что продаются здесь, и по тем, что предлагаются там; полазил еще по аукционам, получается, что трехлетки примерно одинаковы. И что проблема - практически нет машин с МКПП. Икстерр таких не увидел ни одной.
<{POST_SNAPBACK}>
#64
Отправлено 06 марта 2006 - 14:03
Про Канаду понятно, спасибоА вот насчет МКПП - очень жаль. Все же с таким мотором она очень к месту.В эти выходные общался по поводу привоза Терры. Результаты переговоров таковы:1. Брать предпочтительнее так называемую "канадку", то есть машину, специально сделанную под северные штаты и Канаду. Есть еще вариант "калифорнийки", то есть для южных штатов, отличающийся дополнительными фишками, которые душат моторы под местное законодательство. 2. При наличии времени лучше брать аукционную машину. Во-первых, прозрачна история, во-вторых, машины проходят процедуру допуска и при наличии явных косяков допущены не будут. В-третьих, на аукционах большинство машин с реальными пробегами (ибо за скручивание там немалый срок положен, а погореть проще). Ну и при наличии времени можно подождать свою машину, подходящую как по цене, так и по состоянию.3. Про МКПП из Штатов - забыть! Среди покупателей таких машин достаточно велик процент "активных драйверов" (по-нашему - отморозков), и частенько они продаются с убитыми или, что хуже, находящимися на грани смерти моторами.4. По цене машину 2000 года реально уложить в 20 килобаксов. Пробег при этом будет 70-90 тыс. миль, что для Терры не критично (сам видел на америкосовском форуме отзыв владельца Терры с 208 тыс миль - тратился только на расходники).
<{POST_SNAPBACK}>
#65
Отправлено 06 марта 2006 - 14:12
Не думаю. Моторчик то типично американский - низкооборотистый и тяговитый, не крутилка. Механика тут ощутимых преимуществ не даст, по крайней мере на трассе.Про Канаду понятно, спасибоА вот насчет МКПП - очень жаль. Все же с таким мотором она очень к месту.
<{POST_SNAPBACK}>
#66
Отправлено 06 марта 2006 - 14:38
С мнением про машины с МКПП я не согласен, лично знаю 3 авто, 2 из них с МКПП, и проблем нет.Про Канаду понятно, спасибоА вот насчет МКПП - очень жаль. Все же с таким мотором она очень к месту.
<{POST_SNAPBACK}>
#67
Отправлено 06 марта 2006 - 14:48
Ну тут все субъективно конечно. По городу бывает очень удобно разгоняться на длинной и тяговитой первой и второй. Да и потом самое существенное - на бездорожье с МКПП гораздо спокойнее.С автоматом нужно следить за трубками охлаждения, большие нагрузки существенно сокращают срок службы; ну и как минимум нужно ставить доп радиатор охлаждения и выводить куда-то сапун коробки...Не думаю. Моторчик то типично американский - низкооборотистый и тяговитый, не крутилка. Механика тут ощутимых преимуществ не даст, по крайней мере на трассе.
<{POST_SNAPBACK}>
#68
Отправлено 07 марта 2006 - 09:50
Здесь дело в соотношении количеств. Если из 10 машин в Штатах 9 с автоматами и только одна с механикой, да еще из 10 машин с механикой 6 убиты, а на оставшихся 4 непонятно чего ждать, то риск при покупке легко оценить.С мнением про машины с МКПП я не согласен, лично знаю 3 авто, 2 из них с МКПП, и проблем нет.
<{POST_SNAPBACK}>
#69
Отправлено 07 марта 2006 - 11:18
Нет такого, возможно это домыслы , основанные на мнении людей, близких к стрит-рэйсингу и составляющего свое мнение по легковым моделям авто.из 10 машин с механикой 6 убиты
<{POST_SNAPBACK}>

#70
Отправлено 07 марта 2006 - 11:28
Насколько я понял (поправь, если не прав), искать машину с механикой в Штатах споряжено с весьма ощутимыми дополнительными затратами, как времени, так и денег. С другой стороны, выигрыш не столь велик, особенно если учитывать надежность именно ниссановских АКПП и наличие нейтрали. Или есть еще какие-то засады, которых я не учел?Нет такого, возможно это домыслы , основанные на мнении людей, близких к стрит-рэйсингу и составляющего свое мнение по легковым моделям авто.
<{POST_SNAPBACK}>
#71
Отправлено 07 марта 2006 - 12:31
Конечно.Нейтраль - это имеется в виду возможность буксировки? Так само по себе ее наличие ни о чем не говорит. На 4L30Е она тоже есть, но, правило буксировки остается тем же (50 км на скорости 50 км ч), главный вопрос - смазывается ли коробка при неработающем двигателе; скорее всего нет.А начет надежности - я бы не обольщался. Для обычной работы да, а при регулярных внедорожных нагрузках могут быть проблемыНасколько я понял (поправь, если не прав), искать машину с механикой в Штатах споряжено с весьма ощутимыми дополнительными затратами, как времени, так и денег. С другой стороны, выигрыш не столь велик, особенно если учитывать надежность именно ниссановских АКПП и наличие нейтрали. Или есть еще какие-то засады, которых я не учел?
<{POST_SNAPBACK}>
#72
Отправлено 07 марта 2006 - 13:19
Дык нейтраль то где, никак не пойму в АКПП иль раздатке?!Конечно.Нейтраль - это имеется в виду возможность буксировки? Так само по себе ее наличие ни о чем не говорит. На 4L30Е она тоже есть, но, правило буксировки остается тем же (50 км на скорости 50 км ч), главный вопрос - смазывается ли коробка при неработающем двигателе;


#73
Отправлено 07 марта 2006 - 13:31
Заратустра сказал, что в раздатке.Дык нейтраль то где, никак не пойму в АКПП иль раздатке?!
Если в АКПП, то фигня всё это, она у всех АКПП есть, и к расстоянию буксировки отношение не имеет. А вот если в раздатке, то дааааааа ...
<{POST_SNAPBACK}>
#74
Отправлено 08 марта 2006 - 14:29
неправда это. все, что могу сказать по собственному опыту.все мои друзья-товарищи на УаЗах уже по 4-5му разу за год что я с ними катаюсь их перебирают... а у меня ток на 57й тысяче сцепление почти сгорело.. и то при протаскивании митсубиси L-200 через колхозное поле со снегом по помидоры...кстати L-200 тож вариант интересный.а деф я топил.. полностью... воздухан даже не водой, а жижой (вода+грязь+снег) пробило... машина продолжала ездить.Дак, за что бить-то... Аппарат очень даже интересный. Смущают в нем помимо эргономики две вещи.Качество сборки LR, много пишут про ломучесть, причем от мелочей, до крупных вещей - ну и про цены на запчасти соответственно. Те если брать бу, то в сравнении с другими машинами можно попасть на приличные суммы; тогда уж лучше новый (цена за новый Деф 33-35 вполне разумна, но выходит за объявленный бюджет)Также говорят, про то, что машина изначально требует вложений - в теплоизоляцию, подогрев салона, без которого зимой оцень грустно; и наконец - что не слишком комфортно ехать больше 90-100 км в час, хотя бы из-за того же шума в салоне
<{POST_SNAPBACK}>
#75
Отправлено 08 марта 2006 - 18:16
Ну это на новой машине.А я-то имел в виду, что скажем за 20-25 он получит например, четырехлетку с пробегом под 100 тыс. Здесь наверняка начнутся проблемы с движком, топливной системой, подвеской; а при ценах на запчасти от LR это может стать проблемойнеправда это. все, что могу сказать по собственному опыту.все мои друзья-товарищи на УаЗах уже по 4-5му разу за год что я с ними катаюсь их перебирают... а у меня ток на 57й тысяче сцепление почти сгорело.. и то при протаскивании митсубиси L-200 через колхозное поле со снегом по помидоры...кстати L-200 тож вариант интересный.а деф я топил.. полностью... воздухан даже не водой, а жижой (вода+грязь+снег) пробило... машина продолжала ездить.
<{POST_SNAPBACK}>
#76
Отправлено 09 марта 2006 - 12:12
Где-то мелькала цифра, что ЛР надо ремонтировать в среднем раз в 5 тысяч. Не знаю, насколько это относится к Дефам, потому что конструкция этой машины претерпела меньше изменений, чем тот же Рейндж. А старые ЛР имели репутацию неубиваемых.Ну это на новой машине.А я-то имел в виду, что скажем за 20-25 он получит например, четырехлетку с пробегом под 100 тыс. Здесь наверняка начнутся проблемы с движком, топливной системой, подвеской; а при ценах на запчасти от LR это может стать проблемой
<{POST_SNAPBACK}>
#77
Отправлено 10 марта 2006 - 09:15
Где-то мелькала цифра, что ЛР надо ремонтировать в среднем раз в 5 тысяч. А старые ЛР имели репутацию неубиваемых.
<{POST_SNAPBACK}>




#78
Отправлено 10 марта 2006 - 10:24
А брал ты его с новья? Если да, то гарантию любая машина отходит более-менее сносно, а дальше начнутся приключения, которых я очень опасаюсь. Хотя вариант, котрый предлагается по ЛР с рассрочкой платежа, весьма привлекателен.Как уже говорилось выше, актуальна как раз тема поведения машины ПОСЛЕ 100 тыс.народ я на нем 65 тысяч за год проехал... знаю чего говорю..
<{POST_SNAPBACK}>
#79
Отправлено 10 марта 2006 - 22:18
с ним интересная история получилась.... брал с пробегом 1700км и новым двиглом... там какой-то деятель до меня в него какую-то жудкую дрянь вместо соляры влил... двигло по гарантии заменили. а ему новую машину дали... пока дрыгатель из англии летел, да растомаживался... он ждать не захотел.а салону такую машину куда девать?А брал ты его с новья? Если да, то гарантию любая машина отходит более-менее сносно, а дальше начнутся приключения, которых я очень опасаюсь. Хотя вариант, котрый предлагается по ЛР с рассрочкой платежа, весьма привлекателен.Как уже говорилось выше, актуальна как раз тема поведения машины ПОСЛЕ 100 тыс.
<{POST_SNAPBACK}>





#80
Отправлено 10 марта 2006 - 22:36
