Сообщений в теме: 120

[romman]

Паралельно старым.А вот так, как раз, и ненужно. Углы как у хвостовика, так и у подвесного должны быть ОДИНАКОВЫМИ!!! Если же применяется вариант с 180 град. у хвостовика, тогда на другом конце ставются двойные крестовины. В противном случае крестовины долго непроживут.А бодик точно придется убрать Хотя можешь оставить пару цм - так раму легче помыть

Я всетаки останусь при своем мнении , что мост надо доварачивать вверх 180 градусов это когда хвостовик моста и кардан находятся в одной плоскасти .Свое мнение я никому ненавязываю и тем более непредлагаю как инструкцию .У меня все работало и вовсех положении моста о закусывании крестовин речи небыло и никаких детонаций КПП вовсем диаппазоне оборотов

[darcan]

Если неверите, вот чего ученные люди пишут http://www.kvs.belho...h/propshaft.pdf 2.2. Карданная передача с двумя карданнымишарнирами и валами, расположенными в однойплоскости (рис. 3, а).

[romman]

Если неверите, вот чего ученные люди пишут http://www.kvs.belho...h/propshaft.pdf 2.2. Карданная передача с двумя карданнымишарнирами и валами, расположенными в однойплоскости (рис. 3, а).

Cпасибо за информацию, прочитал , но смотри что получается на практике : рама с агрегатами поднимается относительно моста т.е. увеличиваются углы крестовин и крестовины начинают работать под более сильным углом. При старте машины или появлении резкой нагрузки при движении (например наезд на препядствие при движении в натяг ) мост стремится повернутся вниз и отчасти ему это удается за счет сайлентблоков в рессорах или рычагах тем самым происходит выход крестовины за границы угла рабочего диаппазона проще говоря ее закусывает (появляется детонация )а вызвано оно тем , что запас в углах крестовин , предусмотренный на поворот моста в низ и ход подвески на разжатие (отрыв одновременно задних колес от земли) мы весь исчерпали при поднятии рамы относительно моста для этого и доворачивают мост чтобы востановить запас рабочего угла в крестовине

бодик был ужо?думаю что при переносе моста придется вернуть все как и было (т.е. бодик деинсталлировать)

Cначала переставил мост и накрутил торсионы ( незнал тогда что шаровую надо переносить ) поездил непонравилось вернул все как было и сделал бодик 40 мм как было в ТЕРРАНЕ (60 мм) И ездил балдел года 2 пока не наткнулся в сети на наш сайт . Cейчас у меня шаровая под рычагом торсионами поднят перед на 40 мм т е относительно торца нижней шаровой и центром оси нижнего рычага 170 мм вместо заявленных 130 мм а на зад я добавил по одному листу в рессоры и поставил самодельные серьги из 10мм стали длинне газелевских на 15 мм + бодик 40мм , осталось поменять аммортизаторы и поставить 32 резину

[Dozer]

я немного езжу на Фронтере (с детьми по жаре без кондера - жесть просто)поэтому у меня машинка больше для души, покататься/поремонтироваться думаю сперва оставлю бодик, попробую... потом если что можно и убрать его... а то еще лебедь купил а не поставил - бампера надо ставить, соответственно сперва решить вопрос о наличии/отсутствии бодика

[Алексей Барнаул]

я немного езжу на Фронтере (с детьми по жаре без кондера - жесть просто)поэтому у меня машинка больше для души, покататься/поремонтироваться думаю сперва оставлю бодик, попробую... потом если что можно и убрать его... а то еще лебедь купил а не поставил - бампера надо ставить, соответственно сперва решить вопрос о наличии/отсутствии бодика

Перенёс рессоры, вот что получилось Многовато будет Вот примерно так Рессоры просевшие почти прямые (раньше спасали газелевские серьги) Как вариант антилифта, хочу пересверлить крепёж рессорного саленблока повыше Может кто знает, как ещё уменьшить лифт (серьги сейчас родные)Может прокатать рессоры в обратную сторону, немного?И ещё по передку: При накрутке торсионов, ход в низ сильно уменьшится, может подрезать демферную резинку?

[Гидеон]

Перенёс рессоры, вот что получилосьМожет кто знает, как ещё уменьшить лифт (серьги сейчас родные)Может прокатать рессоры в обратную сторону, немного?И ещё по передку: При накрутке торсионов, ход в низ сильно уменьшится, может подрезать демферную резинку?

Для уменьшения поколдуй с формой серёг... Г-образные серьги тебе помогут Перенос переднего крепления не сильно поможет - понизится на гулькин фик... Рессоры катать не надо, орни со временем сами подсядут. У меня были не просевшие и тоже после переноса стали практически прямыми... А чтобы не уменьшался ход отбоя - перенос верхней шаровой под рычаг и замена (или подрезка) отбойника верхнего рычага. Мне на старом помогло.ЗЫ. ЗдОрово получилось. Теперь ещё заценишь ходы задней подвески и стопудово откажешься от антилифта Это я на себе проверял... ЗЗЫ. Небольшой совет по собственному опыту - надо переделать верхние крепления задних аммов под "ухо"... Штырь выгибает на раз...

[Алексей Барнаул]

Для уменьшения поколдуй с формой серёг... Г-образные серьги тебе помогут Перенос переднего крепления не сильно поможет - понизится на гулькин фик... Рессоры катать не надо, орни со временем сами подсядут. У меня были не просевшие и тоже после переноса стали практически прямыми... А чтобы не уменьшался ход отбоя - перенос верхней шаровой под рычаг и замена (или подрезка) отбойника верхнего рычага. Мне на старом помогло.ЗЫ. ЗдОрово получилось. Теперь ещё заценишь ходы задней подвески и стопудово откажешься от антилифта Это я на себе проверял... ЗЗЫ. Небольшой совет по собственному опыту - надо переделать верхние крепления задних аммов под "ухо"... Штырь выгибает на раз...

Верхняя шаровая перенесена года два назад, а вот про подрезку отбойника я сумневался (если не получиться то другово в округе не найти)Ходы подвески эт хорошо, на "ушах" стоять плохо. Моё мнение: лучше диагональ всё трофи, чем один раз кувырок Про аммо ты прав, переделаю. Просто вчерав в 3 часа ночи с мостом закончил, хотел домой вобще без аммов ехать, а примерил- подходят, ну и поставил на время (наверно )Вопрос: в чём суть тюнинговых верхних рычягов, с перенесённой шаровой и выкрученными торсионами привода и так стоят "домиком". Если отличие только в длинне, дак крепёж шаровой не долго надварить и пересверлить?Да, на фотографиях машин с бодилифтом 1" (шайбы ), подкручеными (не сильно, одинаковое расстояние между верхним и нижния отбойником) торсионами и перенесённой шаровой, резина 31".Я чё пишу, просто сам искал фотографию машины с конкретными (более, менее изменёнными параметрами) Мож кому сгодится.

[Гидеон]

Верхняя шаровая перенесена года два назад, а вот про подрезку отбойника я сумневался (если не получиться то другово в округе не найти)Ходы подвески эт хорошо, на "ушах" стоять плохо. Моё мнение: лучше диагональ всё трофи, чем один раз кувырок Про аммо ты прав, переделаю. Просто вчерав в 3 часа ночи с мостом закончил, хотел домой вобще без аммов ехать, а примерил- подходят, ну и поставил на время (наверно )Вопрос: в чём суть тюнинговых верхних рычягов, с перенесённой шаровой и выкрученными торсионами привода и так стоят "домиком". Если отличие только в длинне, дак крепёж шаровой не долго надварить и пересверлить?Да, на фотографиях машин с бодилифтом 1" (шайбы ), подкручеными (не сильно, одинаковое расстояние между верхним и нижния отбойником) торсионами и перенесённой шаровой, резина 31".Я чё пишу, просто сам искал фотографию машины с конкретными (более, менее изменёнными параметрами) Мож кому сгодится.

Суть тюнинговых рычагов - как раз в изменении геометрии верхних рычагов, примерно т о же, что и перенос шаровых...А все сварки на рычагах - во первых нужен сварщик грамотный, во вторых - ненадёжно... Заводская штамповка в разы надёжней...А бодилифт... Колёса он позволяет воткнуть побольше... Но работа подвески остаётся стандартной, а этого не всегда достаточно, особенно на рессорных машинах...

[Алексей Барнаул]

Суть тюнинговых рычагов - как раз в изменении геометрии верхних рычагов, примерно т о же, что и перенос шаровых...А все сварки на рычагах - во первых нужен сварщик грамотный, во вторых - ненадёжно... Заводская штамповка в разы надёжней...

Варю и жарю я сам, а надёжность можно обеспечить продуманной конструкцией.

А бодилифт... Колёса он позволяет воткнуть побольше... Но работа подвески остаётся стандартной, а этого не всегда достаточно, особенно на рессорных машинах...

Бодик у меня для поднятия порогов относительно рамы (каменные валуны проходить скользя рамой, а не порогом). И удобней крепить силовой порог (в планах). А что такое Г образная серьга?

[darcan]

А хода вверх хватает? По фотке амортик кажется почти сжатый.

[Алексей Барнаул]

А хода вверх хватает? По фотке амортик кажется почти сжатый.

Ход сжатия с запасом.Вот только эфективность работы аммортизатора в таком положении хреновая (козлит)

[Гидеон]

Бодик у меня для поднятия порогов относительно рамы (каменные валуны проходить скользя рамой, а не порогом). И удобней крепить силовой порог (в планах).

У Труперов нижняя точка под брюхом совсем не порог, а щиток раздатки... А при бодилифте - тем более. У меня на старом просто вместо порогов были вварены кватратные толстостенные трубы (80-й профиль, ложится как родной и внешний вид совершенно не страдает). Джечиться, конечно, за них нельзя (ну только в крайнем случае, пару раз приходилось) - можно оторвать подушки кузова, а вот не напрягаясь елозить ими по брёвнам-камням - это запросто.

[Jaba]

Думаю, что передний мост от ХайЛюкса поможет отцу русской демократии. Или у Фронтеры другое передаточное число в редукторе, чем у Трупера?А я пока не буду балку впереди монстрячить... При стосильном моторе лучше иметь один редуктор, протаскиваемый по колее, чем два

У хайлюкса-форанера насколько я помню мосты со смещеными от середины редукторами, причем в разные стороны. Так что там тащить редуктора в грязи еще тяжелее

[romman]

У хайлюкса-форанера насколько я помню мосты со смещеными от середины редукторами, причем в разные стороны. Так что там тащить редуктора в грязи еще тяжелее

Мужики а вот на этом аппарате спереди балки нет (http://www.4x4info.ru/auto/gaz/)

Прикрепленные изображения

• 

[Гидеон]

Мужики а вот на этом аппарате спереди балки нет (http://www.4x4info.ru/auto/gaz/)

И на Хаммере вообще балок нет... И на Пинцгауэре... И в колее с ними бодаЦЦо - бесполезняк. Вот и я не тороплюсь спереди мост вкорячивать...

[Алексей Барнаул]

У Труперов нижняя точка под брюхом совсем не порог, а щиток раздатки... А при бодилифте - тем более. У меня на старом просто вместо порогов были вварены кватратные толстостенные трубы (80-й профиль, ложится как родной и внешний вид совершенно не страдает). Джечиться, конечно, за них нельзя (ну только в крайнем случае, пару раз приходилось) - можно оторвать подушки кузова, а вот не напрягаясь елозить ими по брёвнам-камням - это запросто.

Я с этой проблемой справился, подушки двигателя и коробки приподняты в результате чего раздатка под рамой не торчит Дак что там про Г образные серьги? Хотя торсионы подкрутил (верхний отбойник - палец в притирку пролазит, нижний отбойник - полтора пальца) вроде поровнее стал, но сантиметров на 5 я б зад опустил бы.

[Гидеон]

Я с этой проблемой справился, подушки двигателя и коробки приподняты в результате чего раздатка под рамой не торчит Дак что там про Г образные серьги? Хотя торсионы подкрутил (верхний отбойник - палец в притирку пролазит, нижний отбойник - полтора пальца) вроде поровнее стал, но сантиметров на 5 я б зад опустил бы.

Да обычная угловая серьга, с перекладиной в углу. В загруженном состоянии рессора упирается в перекладину и длина серьги считается "по катету" - то есть короткая. Как только рессора разгрузилась и отошла от перекладины - длинна серьги считается "по гипотенузе" - длинная. Можно, конечно, просто поставить короткие серьги, но тогда ход отбоя уменьшится и плавность пострадает. А с угловыми серьгами получается нормальный компромисс.

[romman]

Мужики а вот на этом аппарате спереди балки нет (http://www.4x4info.ru/auto/gaz/)

И сзади тоже , полностью независимая подвеска

[Алексей Барнаул]

Да обычная угловая серьга, с перекладиной в углу. В загруженном состоянии рессора упирается в перекладину и длина серьги считается "по катету" - то есть короткая. Как только рессора разгрузилась и отошла от перекладины - длинна серьги считается "по гипотенузе" - длинная. Можно, конечно, просто поставить короткие серьги, но тогда ход отбоя уменьшится и плавность пострадает. А с угловыми серьгами получается нормальный компромисс.

Чёт мне это не нравится.

[Алексей Барнаул]

Вот это интересно. Хорошо бы приподнять кузов на 1", а за ним силовой агрегат и коробку с раздаткой, таким образом, что бы и пороги ровно стояли и раздатка не торчала. Сложно было агрегаты поднять?

Подушки двигателя переварены на нивовские, сами собой получились выше, а задняя была просажена я сначала подкладку под неё делал, а потом просто под резину вставил ещё кусок резины (прокладку убрал) пробка раздатки стала в ровень с перекладиной рамы. Осталось защиту в форме лыжи сделать (сейчас без неё езжу).