Сообщений в теме: 86

[Samodelkin]

Всем привет! Спасибо всем за фото и описание, а теперь прошу помощи в том же вопросе и я: всё прочитал, всё понятно,и: начал разбирать два часа назад и столкнулся с проблемой, которую мне не решить: как отсоединить этот сраный разьём магнитолы - у него три прижима-фиксатора с одной стороны, они держатся за металлическую окантовку, их я отжал, аккуратно тяну - ни хрена не идёт, с другой стороны разъём вроде как зафиксирован, это "г" застопорило процесс, в чём секрет? Кто снимал, напишите что-нибудь, пожалуйста!!!! P.S. В своё время я разобрал кнопку включения обогрева зеркал без последствий и поломок - контакты числил...а тут магнитола...бред...

[Samodelkin]

Всё получилось - надо было по-сильнее и по-настойчивее выдирать!

[Фронтерик]

Снятие печки на ОФБ

многие вроде просили.

Сразу скажу... 100 раз подумайте и точно убедитесь что вам оно надо(течет не греет и т.д.). ОФБ машина собранная вокруг печки!!!
По описанию все будет просто, но наделе это муторно и долго.
1.облицовка бороды , 2 самореза вверху,1 в пепельнице.тащить на себя
2.панель в ногах водителя.Все легко и просто,несколько саморезов + рычаг открывания капота, 2 самореза под рычагом.
3.облицовка приборки,тоже писать особо нечего...одни саморезы
4.сама приборка,4 самореза их видно сразу.
5.консоль управления печкой.4 самореза,далее отсоединяете разъемы и 3 троса со стороны печки.Я этого делать не стал и помучавшись умудрился пропихнуть ее вовнутрь не отсоединяя,но в последствии чтоб снять саму печку всеравно пришлось их отсоединить.
6.Нижняя часть бороды.2 самореза в бардачке-подлокотнике,далее оттягиваете его назад.Открываются 2 самореза нижней части бороды + 2 самореза по бокам,вногах водителя и пассажира.
7.Бардачек.2 самореза внизу, под бардачком
8.Сама торпеда(тут в колличестве креплений могу ошибиться).3 гайки на 10 под лобовым стеклом.2 болта на 10 крепящие подушку к пространственному каркасу(подушка останется на торпеде).перед тем как отсоединять разъем подушки (жолтый) не забудте отключить аккумулятор.Справа от бардачка блок с кучей электроники.Крепится одним саморезом и зажелкой.Откручиваете саморез,и тажите весь блок вверх.Далле - несколько болтов\гаек, все приемущественно на 10 со стороны водителя и торпеда у вас в руках.
9.Пространственный каркас.открутить 2 гайки на 12 крепящие рулевую колонку,ослабить 2 бота крепящие трубу рулевой колонки к кузову.Руль уйдет вниз.Между рулем и трубой(пространственный каркас) штук 5 болтов крепящих трубу к кузову,придется извращатся с карданчиками удлинителями и головками.Иначе никак.Остальные крепления трубы все видны.
10.Откручиваете (помоему три) гайки на 10 крепящие блок кондея к кузову. его нужно втянуть в салон сантиметров на 5.заодно можно снять нижнюю часть и почистить радиатор от каки.
11.Откручиваете печку.

Ну и фотки , чтоб совсем напугать.

200810121638_023.jpg DSCN3210.JPG
и те самые болты, между колонкой и трубоой... DSCN3214.JPG

Не знаю чем еще напугать, если будут вопросы - обращайтесь

 

СНЯТЬ ТОРПЕДО  -   ПОМЕНЯТЬ ПЕЧКУ     (Фронтера В)

                                       

Настоятельная рекомендация: При разборе (саморезы, болты) воткнуть в кусочек картона и подписать, откуда всё это.

                                       

Все разъёмы проводов размыкаются руками.

                                                     

 

Центральная консоль. В бардачке между сидениями - 2 самореза. Передняя часть выдёргивается вверх. 2 разъёма подогрева сидений.

     

Две ручки кулис переключения передач откручиваются руками. Закручивать обратно осторожно, так как внутри пластмасс. резьба.

     

Чехол кулис - 4 самореза. В пепельнице 1 саморез. Верхняя часть магнитолы 2 самореза. Весь блок вытягивать на себя, он на защёлках.

     

Разъёмы: магнитола, комп., прикуриватель, антена. Пластмас. корпус - 4 самореза.

               

На этом  железном каркасе по бокам пласт. хомуты крепления жгута проводов.

               

Хомуты плотно зажаты и вставлены в отверстия каркаса. В посадочных местах сжать усики и вытолкнуть жгут проводов.

       

Ручки управления печки выставить в наивыгодное положение (лучше записать), чтобы было доступно отстегнуть 3 троса печки.

       

Пометить (в этом хаосе) места входа тросов, 2 разъёма и 4 самореза.

                   

В глубине - один вертикальный разъём. Две  железные вертикальные трубы на болтах (снять). Между ними - блок управления,

       

 и защитная крышка, их  оставить  лежать на своём месте.

                                                     

 

Вещевой ящик (справа на торпеде) - 2 винта ,  затем поперечная планка -1 болт и 3 винта (2 винта самых нижних откручивать не обязательно).

   

Пластмассовая накладка в проёме двери пассажира - выдёргивается руками, накладка  под торпедой справа (клипса ) - тоже. Разомкнуть 4 разъёма.

   

Подушка безопасности пассажира :

                         

Разомкнуть жёлтый разъём (сжимается, чтобы разомкнуть). 2 болта на трубе, назад они закручиваются с контровочной пастой.

       

Внутри торпеды справа -2 блока управления (друг за другом) , 2 самореза. Один блок снимается с торпедой, другой остаётся на стойке.

     

Жгут проводов правой части торпеды крепится тремя пласт. хомутами - аккуратно перекусить. Жгут проводов тяжёлый, и при установке

     

обратно - на место бывших хомутов - вставить заранее обычные стяжки. 2 разъёма кондиционера. Несколько болтов железного каркаса.

                                     

 

Пластмассовая накладка в проёме двери водителя - выдёргивается руками, и накладка (клипса)  под торпедой слева - тоже.

       

Ручка капота - 2 самореза. Пластмасс. фартук - 1 саморез справа внизу. Остальное на защёлках. 2 разъёма, 1 саморез воздуховод.

       

Накладка на приборку: 4-5 саморезов ,остальное на защёлках. 4 разъёма. Приборка - 4 самореза и разъёмы.

           

Железный каркас - 6 болтов.

Слева внизу блок предохранителей - 3 самореза. Реле поворотов -1 саморез.

           

Под лобовым стеклом 3 заглушки - 3 гайки.

                       

Весь жгут проводов должен остаться в салоне автомобиля, отсоединять только там, где потребуется: за приборкой, слева внизу

       

на блоке печки, далее коса уходит вправo и в итоге вся освободится.

                   

Рулевая колонка. Две крышки - 3 винта и 4 самореза, не перепутать . Обратить внимание - при обратной постановке нижнего

       

кожуха есть отдельное место для укладки чёрного ПХВ и жёлтого провода подушки безопасности.

             

 В этом месте происходит перегиб рулевой колонки в различные положения.

                 

Рулевая колонка - 2 гайки, руль осядет, оттянуть вниз, там ещё 2 болта. Потом ещё 3 болта (1 болт короче всех).

         

Труба - 4 болта, 1 гайка, труба выдёргивается втугую. Два воздуховода - не забыть поставить их обратно, прежде чем ставить железную трубу.

   

И вот она, ПЕЧКА. Под печкой - поддон-воздуховод. Саморез слева, саморез в середине и замыкает плоский штырь (у стенки моторного отсека).

   

В моторном отсеке патрубки отсоединить, загнуть вверх,подвязать или заткнуть, небольшое количество антифриза уйдёт.

       

Несколько гаек печки. Снимать  блок кондиционера не требуется, только открутить гайки крепления.

                                                                                 

Блок печки раскрывается несложно - одни саморезы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поставил

 

 

Great wall 8101100-B00

Радиатор отопителя

 

 

 

 

 

 

 

 

   

Трубки гнуть как можно точнее к оригиналу  - потом легче войдут в моторный отсек.

       

 

     

Посадочное место под радиатор чуть больше. Поролон с липкой стороной (Ширина 2-2,5 см. Высота 0,7-0,8 см) - утеплитель окон.

     

Проклеить торцы и бока. Можно добавить текстолит. пластину 3-4 мм. в торец - уменьшить зазор.

     

 

     

Предусмотреть, чтобы с моторного отсека не сквозило в салон в месте входа трубок.

 

 

 

 

 

                                     

P.S. В моём случае: В правом нижнем углу под лобовым стеклом есть металлический выступ каркаса, - на него одет резиновый уплотнитель 2см.

       

На этот уплотнитель опирается правый край пластиковой обшивки торпедо.   При снятии торпедо - резиночка выскакивает.

                                     

Попутное наблюдение: Если снять вещевой ящик пассажира и под ним поперечную планку, то можно вынуть блок кондиционера.

         

         Открутив предварительно две трубки в моторном отсеке.

             

 

 

 

         А также есть доступ к моторчику обдува .

 

 

 

 

 

 

 

 

                                   

 

Долил антифриз в радиатор,пробку не закрывал. Завёл двигатель, антифриз ушёл, долил до полного, пробку закрыл.

 

 

   

 

5 минут холостого хода - двигатель нагрелся. 15 мин остывал. 15 мин размеренного движения по городу,- полёт нормальный.

 

   

 

Утром долил необходимое количество антифриза в расширительный бачок. Всё нормализовалось.

 

 

 

 

                                         

Пока печка греет хорошо, а там посмотрим. . .

                                                                                   

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[sergeisergeevich]

Спасибо за описание, пригодится!

 

На третьем фото (на жгуте проводов над рулевой колонкой) просматривается предохранитель на проводах, примотанный к жгуту синей изолентой. У меня в машине тоже стоит такое. Кто-нибудь знает, что это такое и зачем? Что он размыкает, какую цепь?

Он же на моём фото (вид из отверстия после снятия панели приборов):

Сообщение отредактировал sergeisergeevich: 16 декабря 2017 - 04:52

[Вехомечтатель]

Наш человек !

Всё по феншую

Дополню:

- до снятия испарителя кондиционера для очистки от грязи (снятия "валенков"  как на фото ), необходимо до откручивания его трубок выпустить наружу хладагент.

Есть на магистрале для этого штуцера под колпачками.

Контура два. Выпускать из обоих.

Выпускать понемногу, прикрывая это место и вокруг тряпками. Спокойно, плавно и не спеша, иначе ультрафиолетовой добавкой можно загадить весь моторный отсек.

Прикрепленные изображения

• 

[Пасспортист]

Наш человек !

Всё по феншую

Дополню:

- до снятия испарителя кондиционера для очистки от грязи (снятия "валенков"  как на фото ), необходимо до откручивания его трубок выпустить наружу хладагент.

Есть на магистрале для этого штуцера под колпачками.

Контура два. Выпускать из обоих.

Выпускать понемногу, прикрывая это место и вокруг тряпками. Спокойно, плавно и не спеша, иначе ультрафиолетовой добавкой можно загадить весь моторный отсек.

 

тоже чуток дополню:

-ДО снятия испарителя кондиционера не поленИтесь выяснить: а работает ли ТРВ-клапан?

 

дело в том, что после "феншуя" с очисткой испарителя от всякой срани и водворив испаритель на место и заправив систему(разумеется на ближайшем перекрёстке, у шабашников, тыщи за полторы)

вдруг выяснится, что система не будет работать так, как задумано и, более того, есть риск, что на очереди следующий после конченого ТРВ-клапана - компрессор кондея.

 

- вот тут и придётся процедуру демонтажа испарителя проделать ... заново

(а как собирали-то качественно! - для себя ж делали!   - а как мастерски хладагент  в тряпки выпускали... песня!)

 

после повторного демонтажа испарителя будьте готовы к тому, что чёртовы алюминиевые гайки с латунным корпусом клапана образовали гальваническую пару и прикипели до такой степени, что при отворачивании резьба с гаек может остаться на резбе клапана(гайкам - хана).

 

В итоге гайки(с частью фитинга) придётся отпилить, искать новые гайки и варить новые фитинги самостоятельно(а это алюминий, довольно тонкостенный и он быстро прогорает)

 

диаметр гаек и шаг резьбы на данных гайках - весьма интересный и я, объехав 5-6 контор по продаже комплектухи к холодильному оборудованию, не нашёл ни одной, а нашёл гайки от каких-то фитингов для пневматики.

 

PS: ну а вам надо будет из-за какого-то мерзопакостного клапана дважды дрюкать испаритель туда-сюда?

      - решайте сами.

 

 PPS: у меня "феншуй" происходил так:

• приезжаю к Мастеру, тестируем систему(выясняем про клапан),
• заказываю клапан  в емексе, собираем (в аппарат) хладагент, демонтирую испаритель, отмываю его  пароструем до идеала, ломаем гайки на клапане, отпиливаем фитинги и я с новым клапаном еду по разным шарагам искать гайки методом подбора.
• Приезжаю с гайками, варим фитинги, монтируем всё на место , заправка, тестирование системы - всё отлично работает!!!

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Пасспортист: 29 мая 2018 - 01:28

[SergLR]

 

тоже чуток дополню:

-ДО снятия испарителя кондиционера не поленИтесь выяснить: а работает ли ТРВ-клапан?

 

дело в том, что после "феншуя" с очисткой испарителя от всякой срани и водворив испаритель на место и заправив систему(разумеется на ближайшем перекрёстке, у шабашников, тыщи за полторы)

вдруг выяснится, что система не будет работать так, как задумано и, более того, есть риск, что на очереди следующий после конченого ТРВ-клапана - компрессор кондея.

 

- вот тут и придётся процедуру демонтажа испарителя проделать ... заново

(а как собирали-то качественно! - для себя ж делали!   - а как мастерски хладагент  в тряпки выпускали... песня!)

 

после повторного демонтажа испарителя будьте готовы к тому, что чёртовы алюминиевые гайки с латунным корпусом клапана образовали гальваническую пару и прикипели до такой степени, что при отворачивании резьба с гаек может остаться на резбе клапана(гайкам - хана).

 

В итоге гайки(с частью фитинга) придётся отпилить, искать новые гайки и варить новые фитинги самостоятельно(а это алюминий, довольно тонкостенный и он быстро прогорает)

 

диаметр гаек и шаг резьбы на данных гайках - весьма интересный и я, объехав 5-6 контор по продаже комплектухи к холодильному оборудованию, не нашёл ни одной, а нашёл гайки от каких-то фитингов для пневматики.

 

PS: ну а вам надо будет из-за какого-то мерзопакостного клапана дважды дрюкать испаритель туда-сюда?

      - решайте сами.

 

 PPS: у меня "феншуй" происходил так:

• приезжаю к Мастеру, тестируем систему(выясняем про клапан),
• заказываю клапан  в емексе, собираем (в аппарат) хладагент, демонтирую испаритель, отмываю его  пароструем до идеала, ломаем гайки на клапане, отпиливаем фитинги и я с новым клапаном еду по разным шарагам искать гайки методом подбора.
• Приезжаю с гайками, варим фитинги, монтируем всё на место , заправка, тестирование системы - всё отлично работает!!!

 

 Подскажите где клапан заказать,тоже хочу поменять,перед тем как грешить на компрессор...

[AMD]

AVA OL 6182 - нет в продаже, существует только в каталогах... по крайней мере в Минске,а вот AVA OL 6205 подошла изумительно на ОФБ, посмотрим как будет ходить и греть.P.S. пластика в нем нет....меди правда тоже....

Здравствуйте. Менял недавно радиатор в своей ОФБ, сначала думал AVA установить, но что то засомневался, в общем отличная альтернатива нашлась NRF 52134. Встала как родная, немного по периметру оконным утеплителем проклеить. Всем успехов!

[PapaDoc]

А что он немного меньше по длинне ширине.

[Вехомечтатель]

Здравствуйте. Менял недавно радиатор в своей ОФБ, сначала думал AVA установить, но что то засомневался, в общем отличная альтернатива нашлась NRF 52134. Встала как родная, немного по периметру оконным утеплителем проклеить. Всем успехов!

Главное не впихнуть, а чтоб грел как надо. Тем более на дизеле...

[AMD]

Главное не впихнуть, а чтоб грел как надо. Тем более на дизеле...

Греет хорошо, больших отличий от родного пока не вижу. 

 

А что он немного меньше по длинне ширине.

Банки чуть поменьше, но паралон вам в помощь)))

[dakalis]

Друзья, подскажите пожалуйста, кто нибудь разбирал эту печку после снятия, хотелось бы глянуть на банку изнутри ? 

Сегодня эндоскопом решил посмотреть в него, для проверки перегородки на целостность, но, увиденное меня вообще озадачило, писаниной объяснить тяжело это, там оказывается частично нет этой перегородки, одним словом хотелось бы взглянуть на банку с внутренней стороны, иначе не могу догнать эту систему )

Снял видео, но размер не позволяет приложить его сюда

 

Выложил видео здесь  https://yadi.sk/i/ZYTjgSYZgmDeag

 

Меня вообще озадачило то что, например эндоскоп воткнут в верхнюю трубку, а в нижнюю трубку ввожу стальную проволоку (25см), но я эту проволоку не вижу там в верхней, хотя четко вижу там и верхний ряд и нижний ряд внутренних трубок печки, так же и наоборот, из за этого появился еще вопрос, неужели там эти трубки в четыре ряда а не два?

Сообщение отредактировал dakalis: 22 января 2021 - 19:53

[dakalis]

Судя по тому что вижу эндоскопом, в голове нарисовалась примерно такая картина (фото прикрепил), кто что скажет???

То что там нет мертвой перегородки - это ТОЧНО, и то что камера в одной трубке а во второй сталистым проволоком вожу и на камеру это не видно, хоть местами поменяй всё равно не видно, поэтому и кажется что там больше двух рядов, а именно - три ряда трубок.

Возможно ли что там три ряда?

Прикрепленные изображения

• 

[PapaDoc]

В праздники решил радиатор печки поменять ОФБ. Все раскрутил. Блок управления печки не получается ни отсоединить ни внутрь просунуть. Посоветуйте кто делал. Встрял конкретно. Концы тяг разгибать что ли? Если обламается плохо очень будет.

Сообщение отредактировал PapaDoc: 05 января 2025 - 11:35

[Ду-50]

Там насколько я помню металлические защёлки на концах рубашки тяги, я не помню что бы у меня какие-то проблемы с этим возникали. На замену радиатора ушло часа четыре не больше с мойкой всех хахаряшек.

[PapaDoc]

В общем снял блок. Внутрь просунуть не смог. Снял один трос, открытия заслонки. Появилась дополнительная свобода и оставшиеся тяги снимаются проще. 4 часа. Волшебство. У меня завтра третий день. Торпеду ещё не вытащил. Но я ещё тот работник.

Сообщение отредактировал PapaDoc: 05 января 2025 - 20:12

[Ду-50]

Возможно на Монтереях торпеды легче разбираются,хотя у меня в помощь есть толстенный такой талмуд где вся последовательность действий достаточно подробно расписана.И я его начал штудировать за неделю до того как этот ремонт затевать и да хахаряшки помогала мыть жена.Но я точно помню что никакого волшебства не было,нет у меня такой роскоши держать машину три дня разобранной.
Хотя брал я как то двухнедельный отпуск что бы поменять задний коренной сальник и сцепление и заодно вкладыши с кольцами правда за неделю управился.

[PapaDoc]

Не понял. Для замены радиатора печки ее всю, печку, нужно вынуть, или возможно открутить три самореза?

Сообщение отредактировал PapaDoc: 08 января 2025 - 13:05

[Ду-50]

Не понял. Для замены радиатора печки ее всю, печку, нужно вынуть, или возможно открутить три самореза?

Машину строили вокруг печки,какие ж там три самореза.Торпеду целиком разобрать надо.И только после этого вынув печку на свет божий, можно достать радиатор.
Некоторые что-то выпиливают что бы не разбирать потом полностью.Но не так часто приходится менять радиатор печки что бы что то пилить.Однако это лишь моё мнение.

[PapaDoc]

Ок. Спасибо. Вынимаю печку. Часа полтора пытался снять хомуты с патрубков печки в моторном отсеке. Не смог. Отпилил в салоне за минуту. Печка мадеинДжапан собрана на 12ти самореза. Без ее разбора родной теплообменник не вытащить. Купленный мной пару лет назад здесь в барохолке теплообменник оказался мягко говоря не совсем по размеру. Думал заморочиться с покупкой нового, передумал. Обматал поролоном и вставил. В следующий раз смогу вытащить без разбора половины машины.

Сообщение отредактировал PapaDoc: 09 января 2025 - 19:34