Сообщений в теме: 1418

[ulpian]

Ну, я не такой эксперт по тушкам, как некоторые. Я ее только по рассказам В.В. Ершова и знаю. И, кажется, именно он писал об экспериментах с трехчленным экипажем. Бред был полный, т.к. там далеко не integrated flight deck. Особенно меня впечатлила необходимость рассматривать грозовые засветки в "сапоге" - затеняющей конструкции, надетой на дисплей РЛС. Так-то это делал штурман, а если его нет, то кто туда должен моську засунуть? Один из пилотов? Командир? Весело получится.

 

А самолет-то был очень интересный. Просто с годами всплыла проблема с движками и с авионикой. Ну устарело все нафиг. Движки можно только два из трех поменять (у Боингов, кстати, тоже есть такие модели трехдвигательные и те же проблемы), ну а авионику... это к Garmin сотоварищи. 

Как? Можно 1й и 3й, которые на пилонах? А второй почему не можно? 

[Дм.Сутягин]

Движки можно только два из трех поменять (у Боингов, кстати, тоже есть такие модели трехдвигательные и те же проблемы)

О как! А я и не знал о такой проблеме. А к двигателю, что установлен в фюзеляже вообще никак невозможно добраться что ли? Не верю! Может просто для его замены требуется больше времени и сил потратить, чем для установленных на боковых пилонах? Иначе как бы Ту-154 летали десятками лет? Или замена среднего только в заводских условиях? Поясни.

[ulpian]

Ну так это, парни... Обратите внимание на размеры двигателей у более современных самолетов, что у импортных, что у наших (Ту-204, SSJ100 и т.п.). Это турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности. Смысл в том, что до 80% воздуха, входящего в двигатель, пускается в обход сердцевины (собственно, самого ТРД). Гонит этот воздух большой вентилятор, приводимый от ТРД. По сути, это турбопроп, пропеллер которого приспособлен к высоким скоростям и заключен в кожух двигателя. Такой двигатель характеризуется сравнительно низким шумом, и сбалансированными характеристиками тяги как на малых скоростях (взлет, посадка), так и на круизных режимах. Т.е., по сути, это верх инженерной мысли в области авиационного моторостроения: он сочетает достоинства турбопропов и классических ТРД.

 

Двигатели на ТУ-154 с низкой степенью двуконтурности. Это поправимо с 1 и 3 двигателем, но всунуть огромный турбовентилятор вместо двигателя №2, походу, совсем невозможно. Боинг бился с этой проблемой на B-727 (с которого, чисто внешне, и был "стянут" туполь), но так ничего и не придумал, кроме hush-китов снижающих шум. Ставили они новые 1 и 3 двигатели или только думали их ставить из статьи Википедии непонятно (раздел Noise): http://en.wikipedia....wiki/Boeing_727

Ну и ладно. Удлинить пилоны, повесить два Ролс Ройса или Дженерал Электрика турбовентиляторных ().() - вот такой будет анфас.  А средний оставить в качестве ВСУ. Прежний ВСУ КВСу на дачу, вместо бензогенератора. 

[Дм.Сутягин]

Ну так это, парни... Обратите внимание на размеры двигателей у более современных самолетов, что у импортных, что у наших (Ту-204, SSJ100 и т.п.). Это турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности. Смысл в том, что до 80% воздуха, входящего в двигатель, пускается в обход сердцевины (собственно, самого ТРД). Гонит этот воздух большой вентилятор, приводимый от ТРД.

Вон ты о чём! О модернизации самолёта. А я-то сперва подумал, что там какие-то сложности при снятии/установке двигателя.

[ulpian]

Можно. Тем более, что пожар второго двигателя на этом самолете смертельно опасен - он пережигает все гидросистемы разом, включая две резервные.

 

Из того, что я прочел, такие печальные последствия, как ты описал, возникают скорее при разрушении колеса компрессора второго двигателя. А вообще вывод ясен - мы тут больше в курсе, чем "профи" составители коллекции музея в Жулянах. Там еще вот такую красивую видел штуковину

Прикрепленные изображения

• 

[Дм.Сутягин]

Обычная замена среднего двигателя на ТУ-154 тоже, наверное, головняк для техников, но, ясное дело, выполнимая задача. Это же довольно обычная операция на самолете - снятие/установка двигателя.

Это не только в самолёте. Моей первой машиной была Таврия ЗАЗ-1102. В руководстве по обслуживанию и ремонту, написанном заводскими писателями-сказочниками К.С. Фучаджи и Н.Н. Стрюком, описание доброй половины операций с двигателем начиналась со слов: «снимите двигатель с машины». (Правда, в жизни обходилось всё обычно без снятия двигателя.)

[Дм.Сутягин]

Актер Харрисон Форд пострадал при крушении ретро-самолета


Голливудский актер Харрисон Форд серьезно пострадал при крушении  ретро-самолета, сообщает в пятницу, 6 марта, портал TMZ,  специализирующийся на описании жизни знаменитостей.

Самолет, за штурвалом которого был 72-летний Форд, упал на поле для  гольфа в окрестностях Лос-Анджелеса. Актер получил множественные травмы  головы и был госпитализирован.

  Форд имеет лицензию пилота и совершил множество полетов. Кроме того, это не первая его авария.

 В этот раз актер находился за штурвалом, предположительно,  коллекционного самолета Ryan PT-22 Recrui времен Второй мировой войны.  Это двухместный одномоторный моноплан.

http://lenta.ru/news/2015/03/06/ford/

[Дм.Сутягин]

Актер Харрисон Форд пострадал в авиакатастрофе

 

Знаменитый голливудский актер Харрисон Форд серьезно  пострадал при крушении легкомоторного самолета в Калифорнии.  Пилотируемый 72-летним актером самолет разбился на поле для гольфа  в окрестностях Лос-Анджелеса.
 
  СМИ называют Форда заядлым авиатором-любителем, отмечая,  что он и прежде попадал в аварии при пилотировании. В октябре 1999 года  вертолет под управлением кинозвезды разбился рядом с калифорнийским  городом Санта-Кларита. Актер и его инструктор тогда отделались легкими  повреждениями. Летом 2014 года актер травмировал ногу на съемках нового  эпизода киносаги «Звездные войны»: причиной травмы стала дверь  космического корабля Millennium Falcon («Тысячелетний сокол»), пилота  которого играл Форд.

Известно, что Форд вылетел днем в четверг из аэропорта Санта-Моника на берегу Тихого океана. Спустя 20 минут пилот связался с диспетчером аэропорта и сообщил, что его двигатель заглох. После чего актер попросил у диспетчера разрешения вернуться обратно.

В этот момент на поле для гольфа играл 63-летний Карлос Луго. Он увидел  в небе небольшой самолет, который терял скорость и пытался развернуться.  «Когда он пролетел над нами, мы уже поняли, что он не дотянет  до аэропорта», — рассказал Reuters Луго.

Самолет задел дерево, а затем упал на поле для гольфа, пропахав борозду.  Когда очевидцы подбежали к машине, то увидели, что пилот жив, но весь  в крови. Харрисон Форд был в сознании и даже мог передвигаться. Прибывшие медики увезли Форда в больницу.

Представитель Национального управления США по безопасности на транспорте  Патрик Джонс сказал, что двигатель смят в лепешку и вряд ли подлежит  восстановлению. Сын актера Бен Форд написал в твиттере: «С отцом все ОК. Побился,  но в норме. Он действительно настолько хорош, каким вы его  представляете, — невероятно сильный».

https://news.mail.ru.../257926/262934/
 

[Дм.Сутягин]

Накануне ночью в аэропорту Домодедово пилот самолета Epic LT заблокировал одну из взлетно-посадочных полос, совершив аварийную посадку.

...за штурвалом частного самолета, аварийно приземлившегося минувшей ночью в аэропорту Домодедово, находился генеральный директор группы компаний S7 Владислав Филев. Именно он при посадке в воздушной гавани Москвы забыл выпустить шасси.

Сразу после аварийной посадки совладельца S7 Group проверили на содержание алкоголя в крови, однако результаты анализа оказались отрицательными. По словам источников в СК, сам Филев объяснил свою ошибку сильной усталостью.

Аварийную посадку совершил турбовинтовой одномоторный Epic LT. Стоимость машины в базовой комплектации составляет около двух миллионов долларов.

LifeNews.

[Дм.Сутягин]

24 марта во Франции разбился немецкий Аэробус.

Немного подробностей

Скрытый текст

В Germanwings рассказали о разбившемся самолете и пассажирах

Авиакомпания Germanwings, самолет которой разбился во вторник, 24 марта, на юге Франции, рассказала о борте, пилоте и пассажирах лайнера. Об этом сообщает Reuters.

По словам Томаса Винкельмана (Thomas Winkelmann), управляющего директора бюджетной «дочки» Lufthansa, самолетом управлял опытный пилот. Он работал более десяти лет, налетав за это время порядка шести тысяч часов. Сам лайнер проходил плановую комплексную проверку, как и полагалось, летом 2013 года, передает Agence France-Presse. Последняя предполетная проверка была проведена 23 марта.

Самолет был поставлен в 1991 году и первоначально эксплуатировался Lufthansa. Как указывает Reuters, авиапарк Lufthansa насчитывает 615 самолетов, средний возраст бортов — 11,5 лет.

В Germanwings отметили, что перед падением Airbus A-320 достиг высоты в 11,5 тысяч метров (крейсерский эшелон), а затем стал снижаться, что заняло восемь минут. Связь с судном была потеряна в 10:53 по местному времени (12:53 мск) на высоте в 1800 метров.

Винкельман добавил, что среди 150 находившихся на борту, по предварительным данным, было 67 граждан Германии. По информации представителя немецкого города Хальтерн-ам-Зе, вероятно, среди пассажиров были 16 школьников и двое учителей, которые ездили в Испанию в рамках программы по обмену.

В Испании ранее сообщали, что у 45 пассажиров лайнера были испанские фамилии. Президент Франции Франсуа Олланд также говорил, что на борту A-320 кроме испанцев и немцев были граждане Турции. В бельгийском МИД, по информации ТАСС, заявили об одном бельгийце на борту аэробуса.

Самолет, направлявшийся из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия), разбился 24 марта в департаменте Альпы Верхнего Прованса, в труднодоступном районе горного массива Труа-Эвеше. На борту находились 150 человек, в том числе 144 пассажира. Как отметил французский лидер, вероятности того, что кто-то мог выжить, нет. Обломки Airbus обнаружены, спасатели добрались до места катастрофы.

В Germanwings рассказали о разбившемся самолете и пассажирах: Общество: Мир: Lenta.ru

А теперь самое свежее сообщение, выносящее мозг.

 

Самолет Germanwings мог разбиться из-за умышленных действий пилота
Другой пилот находился в салоне и не смог попасть в кабину

К катастрофе самолета Airbus A320 компании Germanwings, в результате которой погибли все 150 находившихся на борту человек, привела нештатная ситуация в кабине пилотов. Один из них мог покончить с собой и с пассажирами, намеренно направив лайнер в землю, а другой не сумел ему помешать, потому что находился за дверью, запертой изнутри. Такова одна из версий, которая сейчас активно обсуждается.

В день катастрофы и последовавший за ним день поисков появилось множество взаимоисключающих сведений и версий. Говорили о том, что пилоты A320 успели подать сигнал бедствия, что местные жители, видевшие самолет, не слышали работы моторов. Сейчас эти сведения опровергнуты. Моторы работали, самолет осуществлял снижение, а не падал. Сигнала бедствия с борта не было; тревогу забили диспетчеры на земле, когда в 10 часов 40 минут и 47 секунд борт 4U9525 исчез с экранов.

Разбившийся 24 марта самолет A320 — самый массовый и продаваемый из Airbus — прослужил сначала в Lufthansa, а потом в вошедшей в ее состав компании Germanwings в общей сложности 24 года и находился в отличном состоянии. В июле 2013 года он прошел полную проверку и техническое обслуживание, которым самолеты этого типа подвергаются каждые 12 лет. Последнюю проверку самолет выдержал 23 марта, за день до катастрофы.

Поиски на месте происшествия и данные расшифровки найденного черного ящика пока что позволили исключить версию взрыва на борту, пожара или отказа двигателей. Airbus продолжал полет вплоть до момента столкновения со скалой. По данным расследования, последний контакт с 4U9525 был установлен в 10:30, тогда же началось снижение к альпийским предгорьям. В течение десяти минут самолет опускался со скоростью 1 тыс. м в минуту, что вовсе не напоминает ни падение, ни аварийное снижение.

Сделанные в среду расшифровки аудиозаписей свидетельствуют о том, что один из двух пилотов Airbus находился в момент катастрофы в салоне и не смог вернуться в кабину. Данные газеты The New York Times, первой сообщившей об этом, не опровергнуты французскими следователями, поэтому, вероятно, именно эта версия сейчас изучается вплотную.

Как позднее заявил прокурор Марселя Брис Робен, командир воздушного судна на время покидал кабину, передав управление самолетом второму пилоту. После этого самолет начал снижение. Согласно аудиозаписям, извлеченным с речевого самописца, можно сделать вывод, что командир пытался вернуться в кабину, однако сделать этого не сумел. По всей видимости, второй пилот заблокировал дверь и сознательно начал снижение. При этом, несмотря на предупреждения систем самолета о возможности столкновения, он не произнес ни слова до момента катастрофы. «У него не было паники. Это было обычное дыхание, так что, мы думаем, он был живой. По крайней мере, так слышно на записи»,— подчеркнул прокурор Марселя. По его словам, второй пилот 28-летний гражданин ФРГ Андреас Любиц не числился в списках разыскиваемых террористов.

«Я полагаю, что жертвы крушения самолета до последних мгновений не осознавали приближения катастрофы — крики начались перед самым падением, в самые последние моменты»,— добавил господин Робен.

Обсуждаются варианты потери сознания пилотом, оставшимся в кабине, возможно, ввиду ее разгерметизации, и даже злой умысел. Дело в том, что специалисты по авиационной безопасности напомнили, что ситуация потери сознания и даже смерти второго пилота предусмотрена инструкциями. Дверь в кабину A320 может быть открыта и снаружи. Для этого пилоты имеют специальный код. Введенный в систему электронного замка, он подает сигнал в кабину и в течение нескольких секунд выключает запоры. Однако эта пауза в несколько секунд дана пилотам именно для того, чтобы они успели в случае опасности заблокировать дверь изнутри. Что, видимо, и было сделано оставшимся в кабине членом экипажа.

«Если пилоты не помешали столкновению самолета с горой, это значит, что они были без сознания, или мертвы, или же они сами решили умереть, или их заставили умереть,— заявил телекомпании BFMTV один из авиационных экспертов. Другие эксперты все же добавляют, что резкая разгерметизация кабины самолета теоретически могла привести к деформации конструкции двери — ее заклинило, и код безопасности не подействовал.

Многое станет ясно, если удастся найти данные второго самописца, который фиксирует параметры полета. Расположенный в самой безопасной точке, хвосте A320, он мог уцелеть так же, как и первый.

Его поиски продолжаются параллельно с поисками тел жертв катастрофы, равной которой во Франции не было уже 15 лет. В списке пассажиров, по данным AFP, были 72 гражданина Германии, 51 испанец и граждане Британии, Дании, Нидерландов, Аргентины, Колумбии, Мексики, Чили, Венесуэлы, США, Австралии, Японии, Казахстана, Ирана, Израиля и Марокко.

Алексей Тарханов, Париж

Источник: http://www.kommersant.ru/doc/2694687

 

В квартире второго пилота Airbus А320 Андреаса Лубитца прошли обыски, в результате которых было обнаружено "прощальное письмо летчика". Однако прокуратура официально отказывается подтвердить, было ли это письмо "решающим доказательством".

БЕРЛИН, 27 мар — РИА Новости. В ходе обыска в квартире второго пилота А320 Андреаса Лубитца были обнаружены "решающие доказательства", сообщил телеканал N24 со ссылкой на источник в прокуратуре Дюссельдорфа.

Между тем прокуратура официально отказывается подтвердить, было ли это прощальное письмо летчика, который спровоцировал катастрофу самолета со 150 людьми на борту на юге Франции.

Ранее прокуратура и полиция провели обыски в квартире пилота в Дюссельдорфе, а также в доме его родителей в городе Монтабаур. Правоохранители забрали некоторые личные вещи, а также компьютеры, принадлежащие семье Лубитц.

Второй пилот разбившегося во Франции А320 авикомпании Germanwings Андреас Лубитц, предположительно, страдал тяжелой депрессией около шести лет назад и в связи с этим регулярно наблюдался у врачей.

Исполнительный директор авиакомпании Lufthansa Карстен Шпор сообщил, что Лубитц прервал на несколько месяцев летное обучение, которое он проходил с 2008 года. Друзья пилота сообщили, что Лубитц сделал перерыв в обучении в 2009 году в связи с "синдромом эмоционального выгорания или депрессией". Затем Лубитц продолжил обучение в центре Lufthansa. Он был допущен к полетам в качестве пилота авиалайнера Airbus A320 в 2013 году.

Как ожидается, в пятницу по поводу истории болезни пилота состоится консультация психолога с гражданским авиационным ведомством, затем материалы будут переданы немецким правоохранительным органам, которые должны передать информацию французским следователям.

Airbus, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф, 24 марта разбился в труднодоступном районе Альп на юго-востоке Франции. В катастрофе погибли 150 человек.

Источник: http://ria.ru/world/...1054838105.html

[rockfrog]

 

24 марта во Франции разбился немецкий Аэробус.

Немного подробностей

Скрытый текст

В Germanwings рассказали о разбившемся самолете и пассажирах

Авиакомпания Germanwings, самолет которой разбился во вторник, 24 марта, на юге Франции, рассказала о борте, пилоте и пассажирах лайнера. Об этом сообщает Reuters.

По словам Томаса Винкельмана (Thomas Winkelmann), управляющего директора бюджетной «дочки» Lufthansa, самолетом управлял опытный пилот. Он работал более десяти лет, налетав за это время порядка шести тысяч часов. Сам лайнер проходил плановую комплексную проверку, как и полагалось, летом 2013 года, передает Agence France-Presse. Последняя предполетная проверка была проведена 23 марта.

Самолет был поставлен в 1991 году и первоначально эксплуатировался Lufthansa. Как указывает Reuters, авиапарк Lufthansa насчитывает 615 самолетов, средний возраст бортов — 11,5 лет.

В Germanwings отметили, что перед падением Airbus A-320 достиг высоты в 11,5 тысяч метров (крейсерский эшелон), а затем стал снижаться, что заняло восемь минут. Связь с судном была потеряна в 10:53 по местному времени (12:53 мск) на высоте в 1800 метров.

Винкельман добавил, что среди 150 находившихся на борту, по предварительным данным, было 67 граждан Германии. По информации представителя немецкого города Хальтерн-ам-Зе, вероятно, среди пассажиров были 16 школьников и двое учителей, которые ездили в Испанию в рамках программы по обмену.

В Испании ранее сообщали, что у 45 пассажиров лайнера были испанские фамилии. Президент Франции Франсуа Олланд также говорил, что на борту A-320 кроме испанцев и немцев были граждане Турции. В бельгийском МИД, по информации ТАСС, заявили об одном бельгийце на борту аэробуса.

Самолет, направлявшийся из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия), разбился 24 марта в департаменте Альпы Верхнего Прованса, в труднодоступном районе горного массива Труа-Эвеше. На борту находились 150 человек, в том числе 144 пассажира. Как отметил французский лидер, вероятности того, что кто-то мог выжить, нет. Обломки Airbus обнаружены, спасатели добрались до места катастрофы.

В Germanwings рассказали о разбившемся самолете и пассажирах: Общество: Мир: Lenta.ru

А теперь самое свежее сообщение, выносящее мозг.

 

 

Летайте самолётами Аэрофлота...Грустно это всё...Вот так и подумаешь - лететь за рубеж или нет...

[skytraveller]

Да что за бред?! Вы действительно в эти сказки что ли верите??? Вроде взрослые люди...