Сообщений в теме: 966

[Marik]

Это что за массовое обострение? Редуктор - это снимаемая с картера моста часть, с главной передачей, это и есть редуктор, который содержит в себе картер редуктора (корпус редуктора), дифференциал с главной парой, подшипники...

 

При установке иного дифференциала нужно регулировать зазор в зацеплении пары + выставить верный преднатяг для подшипников дифференциала. Естественно при снятом редукторе с моста желательно сделать ревизию подшипников хвостовика и заменить сальник. Сминаемую втулку при этом менять крайне желательно, но например на опеле я их успешно восстанавливаю гидравлическим прессом (и не один я, и усилие "слома" при затягивании такой втулки вполне подобно новой, и такие переборки ходят уже не меньше 3 лет, правда в зависимости от состояния втулки).

 

Вот мост со снятой крышкой. Что тут вы называете редуктором который можно вам послать для настройки? 

[RUN]

 

Вот мост со снятой крышкой. Что тут вы называете редуктором который можно вам послать для настройки? 

ну и кусок полуоси с шлицами.

[Justice]

 
Вот мост со снятой крышкой. Что тут вы называете редуктором который можно вам послать для настройки?

В этом случае, который в иностранной литературе называется тип Salisbury (на Руси любят обозначать как Spicer, применительно к мосту уаза, что одно и то же)- у тебя не съемный редуктор, картер моста является корпусом редуктора. В мостах японцев чаще встречается съемный редуктор, тип Banjo. Вот его то удобно снять и настраивать.

ну и кусок полуоси с шлицами.

Это не редуктор, это дифференциал.

[RUN]

В этом случае, который в иностранной литературе называется тип Salisbury (на Руси любят обозначать как Spicer, применительно к мосту уаза, что одно и то же)- у тебя не съемный редуктор, картер моста является корпусом редуктора. В мостах японцев чаще встречается съемный редуктор, тип Banjo. Вот его то удобно снять и настраивать.

Это не редуктор, это дифференциал.

Сань, знаю. Только малость не понял. Тебе предлагают выслать для настройки ГП или все же для изготовления блокировки????

[Marik]

В этом случае, который в иностранной литературе называется тип Salisbury (на Руси любят обозначать как Spicer, применительно к мосту уаза, что одно и то же)- у тебя не съемный редуктор, картер моста является корпусом редуктора. В мостах японцев чаще встречается съемный редуктор, тип Banjo. Вот его то удобно снять и настраивать.

Вот в том то и дело, что это не только у меня, а у все владельцев родэо/фронтер после 98 года, где сзади стоит дана 44

[Justice]

Да я то в курсе... 

[Ahmed66]

Всем привет! давно отсутствовал в этой теме... Подскажите, пожалуйста, не появились ли блокировки для мостов Фронтера б?

[Justice]

Всем привет! давно отсутствовал в этой теме... Подскажите, пожалуйста, не появились ли блокировки для мостов Фронтера б?

 

Дифф от ОФБ уже в Питере, в ближайшее время сниму размеры и передам в разработку.

Анонсирую через 1-1.5 месяца появление дифференциалов для последней генерации трупперов\монтреев\бигхорнов (98-02), с самыми крупными редукторами. Бует два варианта (там два разных дифференциала и моста).

 

Дезавуирую своё заявление по блокам на большие диффы исузу последних лет (НИРФИ) - себестоимость получается околокосмическая, так что на данный момент в эти мосты - только ДАК. Если получиться снизить стоимость и найти желающих - производство возможно (все рабочие чертежи подготовлены, в двух вариантах - с парой Dana и с парой Showa). 

[Ahmed66]

Дифф от ОФБ уже в Питере, в ближайшее время сниму размеры и передам в разработку.

А есть разница в мостах между офб спорт и длинной?

[Justice]

А есть разница в мостах между офб спорт и длинной?

 

Какая именно разница? Дифференциалы- одинаковые.

[Ahmed66]

Какая именно разница? Дифференциалы- одинаковые.

Да, интересно было будет ли подходить диф на обе модели.

[Justice]

Я ответил выше, одинаковые. Дифференциал от ОФБ уже у меня (Trac-Lok), спасибо zaziG, на днях поедет в НИРФИ. Сперва, правда, хочу сравнить с чертежами других Дана-44, может быть уже есть готовая модификация НИРФИ. По сравнению с ОФА или Исузу 12-болтов дифференциал ОФБ выглядит несерьёзно. 

[Regular]

Я ответил выше, одинаковые. Дифференциал от ОФБ уже у меня (Trac-Lok), спасибо zaziG, на днях поедет в НИРФИ. Сперва, правда, хочу сравнить с чертежами других Дана-44, может быть уже есть готовая модификация НИРФИ. По сравнению с ОФА или Исузу 12-болтов дифференциал ОФБ выглядит несерьёзно.

Обычная Dana 44 "3.73 & Down"

[Justice]

А дана которая на поздних машинах, которая dana super 44/226 - у неё отличаются полуоси от обычной даны? Шлицов вроде тоже 30, а диаметр? Тут 33.5 - тонкие...

Обычная Dana 44 "3.73 & Down"

 

На что она ставилась в том же виде, что и на ОФБ?

[Regular]

А дана которая на поздних машинах, которая dana super 44/226 - у неё отличаются полуоси от обычной даны? Шлицов вроде тоже 30, а диаметр? Тут 33.5 - тонкие...


На что она ставилась в том же виде, что и на ОФБ?

Супердана термин неофициальный, имеет немного увеличенную главную пару и другие более толстые полуоси, ни на какие исузу или опели не ставилась. Дана от ОФБ аналогична тем, что стоят на родео/визардах и аксиомах 1998-2004, за исключением подшипников полуосей, также сам редуктор в исполнении опеля/исузу имеет некоторые отличия от эталонной конструкции фирмы Дана, применявшейся на Родео первого поколения - другая конструкция главной пары с более толстой и увеличенной аналогично "супердане" ведомой шестерней и увеличенными подшипниками ведущей шестерни, так что если и называть исузоопелевскую дану "супер", но только касаемо главной пары. Дифференциал же у них у всех одинаковый включая машины с суперданой и идентичен куче других машин включая почти наш родной ссанг-енг.

http://blokirovka.ru...ford-dodge-ram/

[Justice]

Супердана термин неофициальный, имеет немного увеличенную главную пару и другие более толстые полуоси, ни на какие исузу или опели не ставилась. Дана от ОФБ аналогична тем, что стоят на родео/визардах и аксиомах 1998-2004, за исключением подшипников полуосей, также сам редуктор в исполнении опеля/исузу имеет некоторые отличия от эталонной конструкции фирмы Дана, применявшейся на Родео первого поколения - другая конструкция главной пары с более толстой и увеличенной аналогично "супердане" ведомой шестерней и увеличенными подшипниками ведущей шестерни, так что если и называть исузоопелевскую дану "супер", но только касаемо главной пары. Дифференциал же у них у всех одинаковый включая машины с суперданой и идентичен куче других машин включая почти наш родной ссанг-енг.

http://blokirovka.ru...ford-dodge-ram/

 

Да уж совсем не официальный- во всех каталогах Spicer\Dana он употребляется, прямо вот так и пишут - Mode Super 44/226. ))) Главное что дифф одинаковый и полуоси. Про отличия изсузовских пар от Даны есть подробно тут: http://www.pirate4x4...na-44-axle.html

[ref-kam]

 
Дезавуирую своё заявление по блокам на большие диффы исузу последних лет (НИРФИ) - себестоимость получается околокосмическая, так что на данный момент в эти мосты - только ДАК. Если получиться снизить стоимость и найти желающих - производство возможно (все рабочие чертежи подготовлены, в двух вариантах - с парой Dana и с парой Showa). [/quote]
 

Александр, люди ждут выхода в свет этих блокировок, только у меня уже пятеро заказали. А какая цена получается и сколько им нужно заказов, чтобы начать производство? Может людей устроит.

[Justice]

Александр, люди ждут выхода в свет этих блокировок, только у меня уже пятеро заказали. А какая цена получается и сколько им нужно заказов, чтобы начать производство? Может людей устроит.

 

Ответил на драйве.

[Justice]

Супердана термин неофициальный, имеет немного увеличенную главную пару и другие более толстые полуоси, ни на какие исузу или опели не ставилась.

 

Поправлю, Dana с толстыми полуосями (35.8 мм, 32 шлица) называется HD (Heavy Duty), а Dana Super 44/226 - это штатное заводское наименование мостов Dana 44 с парой 226 мм, и полуосями 33 мм\30 шлицов, например такого, который стоит на ОФБ (хотя пары там все равно чуть иные, c более крупным пиноном, чем на оригинальных 44/226).

[Regular]

Поправлю, Dana с толстыми полуосями (35.8 мм, 32 шлица) называется HD (Heavy Duty), а Dana Super 44/226 - это штатное заводское наименование мостов Dana 44 с парой 226 мм, и полуосями 33 мм\30 шлицов, например такого, который стоит на ОФБ (хотя пары там все равно чуть иные, c более крупным пиноном, чем на оригинальных 44/226).

Тогда тоже поправлю, в американских каталогах DANA 44HD упоминается как задний мост чирка WJ, с парой 8,5 и 30 шлицами, А 44/226 ставилась на Wrangler JK и с тонкими, и с толстыми полуосями как раз на 32 шлица в комплектации Rubicon. Тебе не надоело буквоедством заниматься? Особенно в тех вещах, которые на ходу изучаешь. Их десятки вариаций, тонкие/толстые пары, чугунные/алюминиевые корпуса, 8,5/8,9 диаметр, полуоси 33 или 36 мм, IFS или SAS, какой смысл пытаться их систематизировать, если на исузу и опель ставилось всего две? Интереснее было бы сравнить переднюю пару ОФБ с даной 30, раз, как тут выяснили немного ранее, от исузу и GKN 12 от ОФА она отличается. Клеймо даны то на ней есть, правда код нигде не бьется.