Сообщений в теме: 1322

[Justice]

Пары в редукторах какие? По поводу ДВС- ну так 2.3DTR (100 л.с.) с 33" и парами 4.3 тоже не едет по грязи на прямых передачах, точнее едет, и не глохнет, но нету спокойствия за сцепление- приходится перегазовывать.

[errror7]

Пары в редукторах какие? По поводу ДВС- ну так 2.3DTR (100 л.с.) с 33" и парами 4.3 тоже не едет по грязи на прямых передачах, точнее едет, и не глохнет, но нету спокойствия за сцепление- приходится перегазовывать.

Пары не знаю какие, скорее всего родные (а родные не знаю сколько).

[Marik]

Поставил 265/75 R16 . Машина стала сильно тупой, разгоняться - не разгоняется, тормозить - не тормозит. И за арки еще задевает на поворотах и при артикуляции.

[Jay]

Прикупил себе резину 35x12.5 R16, машина уже давно подготовлена, к данной резине привыкла, но гложет вопрос про ширину диска. Теперь думаю какой диск на неё лучше пойдет. Диск 16х12 ет-55 или 16х10 ет-44 . А у родных 16х6J ЕТ +38. Я их все три прорисовал на миллиметровке, понял, что цеплять ни чего не будет. Но вопрос в том, взять диск на 12 или на 10...разница в цене почти одинаковая, но вопрос...в экстремальных условиях стравленная резина с 12х дисков легче слетит, чем с 10х?

Зачем травиться, если ты берёшь широкий нормальный правильный диск?!

Травится есть смысл, когда широкую резину одевают на узкий диск и этот диск заужает протекторную часть, которая контактирует с дорогой.

[RUN]

Зачем травиться, если ты берёшь широкий нормальный правильный диск?!

Травится есть смысл, когда широкую резину одевают на узкий диск и этот диск заужает протекторную часть, которая контактирует с дорогой.

умник, на низком давлении очищаемость протектора лучше!!!!! и площадь контакта на спущенном увеличивается в не зависимости от ширины диска

[Justice]

Зачем травиться, если ты берёшь широкий нормальный правильный диск?!

Травится есть смысл, когда широкую резину одевают на узкий диск и этот диск заужает протекторную часть, которая контактирует с дорогой.

рука-лицо... 

[КРЫМСКИЙ]

 

на низком давлении очищаемость протектора лучше!!!!! и площадь контакта на спущенном увеличивается в не зависимости от ширины диска

 

добавлю:

и удельный вес на см2, а значит и сопротивление движению уменьшается.

[Andryusha]

Вообще вес на единицу поверхности уменьшается, для этого и стравливаются при езде по слабонесущим поверхностям типа снег или болото. А вот сопротивление качению увеличивается.

[Jay]

Опять всё о том же.. 

Я сторонник правильных дисков, увеличивающих пятно контакта в ширину. От этого толку будет больше, чем при прочих равные, если увеличивать пятно контакта преимущественно в длинну (травиться до 0 на узких дисках).

Да и перегруз трансмисси некчему, ИМХО.

Утрированный пример в крайней ситуации на подумать. Что лучше катить: длинное бревно (широкая часть качения) или куб (большая плошадь контакта на сторону)?

Если компромиссный вариант, то да - травим-качаем. Я понимаю, что "ура-патриотовв" этого типа больше..

Никто не отменял травление с бедлоками на широких дисках, но широкие диски и широкая резина от таких манипуляций зачастую избавляют!!!

[Justice]

Опять всё о том же.. 

Я сторонник правильных дисков, увеличивающих пятно контакта в ширину. От этого толку будет больше, чем при прочих равные, если увеличивать пятно контакта преимущественно в длинну (травиться до 0 на узких дисках).

Да и перегруз трансмисси некчему, ИМХО.

Утрированный пример в крайней ситуации на подумать. Что лучше катить: длинное бревно (широкая часть качения) или куб (большая плошадь контакта на сторону)?

Если компромиссный вариант, то да - травим-качаем. Я понимаю, что "ура-патриотовв" этого типа больше..

Никто не отменял травление с бедлоками на широких дисках, но широкие диски и широкая резина от таких манипуляций зачастую избавляют!!!

 

Узкий диск даёт преимущества в площади пятна контакта, но повышает риск разбортоваться.

[Jay]

Узкий диск даёт преимущества в площади пятна контакта, но повышает риск разбортоваться.

А не наоборот ли?..

Узкий диск на широкой резине (наоборот) !при травлении! то как раз и не склонен к разбортовке при травлении в 0, а вот широкий диск склонен, но зачастую избавляет от манипуляций с травлением.

Ладно, каждый уже для себя формулу вывел. Но ездить на резине шириной в 12,5 надетой на диски шириной 7 дюймов.. рука-лицо

[Andryusha]

Можно спорить бесконечно, в любом случае в идеале надо иметь разные колеса для разных целей и переобуваться по мере надобности.
У меня сейчас на летний сезон Cooper STT 265/70-R16. Я на них везде езжу. Но по осени возьму Simex Extrime Trekker 32/10,5-R15 для особо веселых маршрутов.

[Justice]

Да, наоборот, но только что касается разбортовки.

[Andryusha]

А не наоборот ли?..
Узкий диск на широкой резине (наоборот) !при травлении! то как раз и не склонен к разбортовке при травлении в 0, а вот широкий диск склонен, но зачастую избавляет от манипуляций с травлением.
Ладно, каждый уже для себя формулу вывел. Но ездить на резине шириной в 12,5 надетой на диски шириной 7 дюймов.. рука-лицо

Ребят, а вам не кажется, что формула выводится не каждым человеком для себя, а она есть правильная или неправильная?

[Justice]

13,5" (почти 14") шинка на 8" диске:

 

 

 

http://www.land-crui...showtopic=45539

[КРЫМСКИЙ]

формула выводится не каждым человеком для себя, а она есть правильная или неправильная

 

вот именно!

узкая резина на узком диске:

- узкий диск уменьшает опасность разбортировки

- узкая резина дает при стравливании пятно контакта больше в длину чем в ширину, а значит уменьшает сопротивление  качению и увеличивает длину рабочей поверхности при одинаковой площади контакта с широкой резиной.

- травиться надо в любом случае, тк это уменьшает удельный вес а\м на см2 поверхности контакта.

- не забываем, что пятно контакта на реальном грунте отличается от пятна на асфальте

 

PS в этой теме уже был спор об этом. к сожалению некоторые слышат лишь то, что хотят слышать.

[VladTr]

вот именно!

узкая резина на узком диске:

- узкий диск уменьшает опасность разбортировки

- узкая резина дает при стравливании пятно контакта больше в длину чем в ширину, а значит уменьшает сопротивление  качению и увеличивает длину рабочей поверхности при одинаковой площади контакта с широкой резиной.

- травиться надо в любом случае, тк это уменьшает удельный вес а\м на см2 поверхности контакта.

- не забываем, что пятно контакта на реальном грунте отличается от пятна на асфальте

 

PS в этой теме уже был спор об этом. к сожалению некоторые слышат лишь то, что хотят слышать.

но при этом при узкой резине пятно контакта меньше, чем на широкой, а удельное давление на единицу площади больше, что способствует большему п

погружению колеса в рыхлом грунте или в грязи 

[КРЫМСКИЙ]

о при этом при узкой резине пятно контакта меньше, чем на широкой, а удельное давление на единицу площади больше, что способствует большему п

погружению колеса в рыхлом грунте или в грязи

 

с какого перепуга? обоснуй)

[VladTr]

с какого перепуга? обоснуй)

с какого перепуга? попробуй скинь давление в узкой покрышке и в широкой, для наглядности, в велосипедной шине и автомобильной покрышке.

Где пятно контакта с грунтом будет больше? Если ты стравливаешь давление в резине, то она раздается в стороны, при этом если она изначально была шире, то при одинаковом стравливании давления она все равно будет шире, соответственно, пятно контакта больше, и удельной давление на грунт меньше. 

Для чего на вездеходы ставят огромные широченные колеса, как ты думаешь? или гусеницы применяют, где пятно контакта с грунтом вообще несравнимо с колесной техникой?

[КРЫМСКИЙ]

против физики не попрешь:

 пятно контакта зависит от веса авто, давления в шине и диаметра шины. при этих одинаковых параметрах пятно будет одинаково. от ширины не зависит! уточню: пятно будет в обоих случаях равным по площади, но по форме при узкой шине оно будет вытянуто в длину а при широкой  - в ширину. что лучше?

и раз уж ты заговорил о велосипедах, подумай, почему они ездят на узких шинах, если на широких уделка меньше? )

и еще : не надо путать шины низкого давления, арочные шины, гусеницы, лыжи и тд с нашими жесткими многоцелевыми шинами.