Отправлено 19 марта 2014 - 14:52
Что-то я не понял, откуда у ОФА двигло 6vd1 и пружинная подвеска? Это же ОФБ?
Кстати, про трекшен бар. В своё время было модно лепить его в частности на хайлюксы, но через некоторое время всем стало ясно, что он нафиг не нужен, бесполезен и даже вреден. S-образно гнет только передние рессоры, видимо, при торможении, а не при разгоне.
А на дану44 блокировок еще больше чем на тойоту. Были даже тросовые.
Отправлено 19 марта 2014 - 15:17
Пружинная подвеска пошла после рестайлинга, по моему 96 года. Трекшен-бар однозначно нужен на малолистовых рессорах, с его необходимостью сталкиваются все, включая уазоводов, крузероводов, и прочих православных.
Почему он лично мне нужен- я снимал видео из-под машины на гоу-про- ролик лежит в форуме в теме про трекшен-бар. Там видно всё.
Отправлено 19 марта 2014 - 16:09
На тему трекшен бара
http://www.land-crui...ic=19592&page=9
Тут человек ставил его на мотор в 300 лошадей. Потом, когда понял, что нафиг не надо, снял.
Честно говоря, ездил на малолистовых рессорах на четырех машинах - если стоят нормальные фирменные рессоры, не самосбор из непонятно чего, то трекшнбар реально не нужен. К сожалению, большинство обладателей рессорных машин постоянно пытаются кроить, а потом из-за этого попадают.
Отправлено 19 марта 2014 - 19:11
Ок. Штатные рессоры ОФА при SOA крутит винтом даже мотор в 100 лошадей. Менять штатные на что-то "ненормальное нефирменное" я не хочу и не крою- просто сделаю околоцентральный трекшен бар, т.к. он- однозначно идеальное решение с точки зрения инженерии без минусов.
И ещё- передний линк у товарища сделан неграмотно, по-redneck`овски.)))
Отправлено 20 марта 2014 - 00:41
Если у тебя перенесен мост ПОД рессоры, ты просто обязан менять пакет на рессоры от машины, у которой мост изначально под рессорами. Иначе не удивительно, что их крутит, но тут проблема не в отсутствии трекшнбара.
Отправлено 20 марта 2014 - 14:16
Я ничего не обязан- мне нравятся штатные рессоры. ) Они специально собраны из штатных просевших листов- я и так имею плоские рессоры, которые работают как надо.
И по поводу трекшен-палки - её штатно ставят на некоторые американские машины. Про рок-краулеры я уже писал.
Отправлено 20 марта 2014 - 21:08
Неожиданно нарисовалась проблема:
Прямо заставляют дисковые тормоза делать... это штамповка r15. Литые диски скорее всего не надеть. И тем более можно забыть о балансировочных грузах внутри диска. А на муды их надо много...
Отправлено 21 марта 2014 - 01:07
Я ничего не обязан- мне нравятся штатные рессоры. ) Они специально собраны из штатных просевших листов- я и так имею плоские рессоры, которые работают как надо.
И по поводу трекшен-палки - её штатно ставят на некоторые американские машины. Про рок-краулеры я уже писал.
Никогда не пробовал положить рядом два пакета - от моста подрессорного и надрессорного? Сразу увидишь отличия в принципе формирования пакета. Из-за этого у СОАшников с "левыми" пакетами рессор их и завинчивает. А ты это начинаешь трекшнбаром лечить ,когда можно всё сделать по уму и без колхоза.
А с тормозами - это не неожиданная проблема, и литые диски туда всё равно оденутся.
Отправлено 28 марта 2014 - 21:34
Итого нечаянно купил два редуктора 4.3 на тойоту. Удобно, когда они стоят дёшево (на больше 3-5 тысяч за редуктор). Оба 4х сателлитные и оба- контрактные, ещё в заводской краске. И ещё ГП 4.3 прикупил. Не мог пройти мимо цены в 1500 рублей за идеальные железки...
Никогда не пробовал положить рядом два пакета - от моста подрессорного и надрессорного? Сразу увидишь отличия в принципе формирования пакета. Из-за этого у СОАшников с "левыми" пакетами рессор их и завинчивает. А ты это начинаешь трекшнбаром лечить ,когда можно всё сделать по уму и без колхоза.
А с тормозами - это не неожиданная проблема, и литые диски туда всё равно оденутся.
Я знаю отличия, всю теорию знаю досконально. Просто конструктив трекшен бара продумал простой- хочу сделать (передний линк так ещё не делал никто)...
Отправлено 21 мая 2014 - 22:07
Получил сегодня посылку:
Минимум деталей- максимум прочности...
Отправлено 22 мая 2014 - 13:14
Отправлено 22 мая 2014 - 15:42
Аналог локки.
Отправлено 22 мая 2014 - 22:35
Про прочность редуктора тойоты, 8"- мост лёгкий, к редукторам есть великое множество альтернативных пар
насколько легкий?
Отправлено 23 мая 2014 - 08:40
Сопоставим с фронтеровским, но легче патрулёвских. На сл.неделе мне в переборку дадут снятый мост ОФА (4.78) с барабанами- взвешу два рядом и выложу вес.
Отправлено 25 мая 2014 - 14:13
хех, мосты тойота тоже хочу.
моя рама гнилая вхлам причём у меня 2 машины.
короче купил я раму от прадика 71го, всборе с подвеской.
мосты перед и зад, буду ставить в МУху.
конечно получу "вечный учёт", однако могу 2ю машину с читаемым номером на раме не разбирать, пусть стоит.если вдруг куда показать надо будет.
идею просто поставить мосты на МУховскую раму отмёл, тк думаю что умнее тойотовских инженеров я не сделаю.
пч мостов 4.88, колёса планируются пока 34" чтобы попасть в класс туризм.
пока без блокировок, хотя локка лежит на полочке, ремкомплект только надо поменять.
колея 70шных мостов чуть уже, с передним уже решил головоломку с расширением колеи без колхоза заводскими комплектующими.
с шириной заднего моста пока вопрос в воздухе. можно оставить и так, можно проставки небольшие мм по 20 на сторону.
конечно хочется чтобы колея переда и зада совпадала.
база 71 прадо на 2 см короче чем на МУхе, наверное немного подвину кронштейны задней подвески назад см на 5 ориентировочно.
Отправлено 25 мая 2014 - 17:32
с шириной заднего моста пока вопрос в воздухе. можно оставить и так, можно проставки небольшие мм по 20 на сторону.
если че, на Ниве 2121 задний мост уже переднего по 16мм на сторону - так было задумано! и только почти через 30 лет (с 2004г) стали делать мосты одинаковой ширины.
Отправлено 25 мая 2014 - 17:39
А кстати- почему? Я где то тоже видел, что задний уже, чем передний, по моему на тойоте.
Отправлено 25 мая 2014 - 17:49
рулежка облегчается. в те времена не было гидроусилителей руля.
Отправлено 25 мая 2014 - 18:17
ну, почти на всех машинах (даже на МУхе ) задняя ось не дружит с передней
где то задняя колея шире, гдето уже передней
дромовский каталог
Isuzu MU 2.8DT Metal top (07.1990 - 07.1991) - технические характеристики Колесная база, мм 2330 Длина передней оси, мм 1450 Длина задней оси, мм 1460
Отправлено 26 мая 2014 - 13:06
колея 70шных мостов чуть уже, с передним уже решил головоломку с расширением колеи без колхоза заводскими комплектующими.
с шириной заднего моста пока вопрос в воздухе. можно оставить и так, можно проставки небольшие мм по 20 на сторону.
конечно хочется чтобы колея переда и зада совпадала.
По-моему, тут просто вылетом дисков исправляется и не надо мудрить, если речь о 20 мм идёт, а не о 50.
