Про подбор шайб.....
Перевёл немного из Workshop manual применительно к Фронтере 2001 года выпуска, коробка 4L30E. Переводил сам, старался как мог, но на роль профессионального переводчика не претендую, поэтому ошибки возможны (надеюсь некритичные)...
Из того что вычитал, я понял, что в этой коробке имеются много разных упорных шайб (вошеров - Washer), в том числе две регулировочные упорные шайбы (или вошера), которыми необходимо выставить требуемые зазоры.
Одна (назовём её первая) регулировочная шайба стоит между барабаном муфты сцепления 2 передачи и корпусом суппорта, того, что находится позади картера адаптера (картер адаптера АКПП - картер между колоколом (картером) гидротрансформатора и основным корпусом АКПП). В двух словах, она находится позади картера адаптера АКПП (по ходу движения авто) сразу за суппортом.
Вторая регулировочная шайба - (разобрался, информацию откорректировал), на разных рисунках этого мануала она расположена (обозначена) по-разному (коробку ещё не разбирал, только готовлюсь к этому):
вариант 1 - стоит перед картером адаптера АКПП, между картером и зубчатым барабаном-шестернёй планетарного ряда повышающей передачи (не заднего планетарного ряда!!!);
вариант 2 - стоит между масляным насосом и барабаном муфты сцепления повышающей передачи (Overrun clutch).
Подбор первой (задней) шайбы (перевод):
22.1. Установите приспособление J-23085-A на корпусе АКПП рядом с валом, как указано на рисунке:
22.2. Установите внутренний вал приспособления напротив упорной поверхности барабана муфты сцепления второй передачи (далее - 2П).
22.3. Зафиксируйте внутренний вал приспособления винтом. Снимите приспособление.<br />
22.4. Установите промежуточное кольцо на вал инструмента (<em>что за кольцо??? - я так понял из комплекта приспособления</em>).<br />
Подбор второй (передней) шайбы:
34.1. Установите приспособление J-23085-A на картере адаптера АКПП рядом с входным валом (турбинным валом), как указано на рисунке:
34.2. Установите внутренний вал приспособления напротив упорной поверхности барабана обгонной муфты сцепления повышающей передачи (ПП).
34.3. Зафиксируйте внутренний вал приспособления винтом. Снимите приспособление.
34.4. Измерьте промежуток и в соответствии с таблицей 2 выберите соответствующую регулировочную упорную шайбу №2 (вошер):
ПОСЛЕ СБОРКИ АКПП ЗАЗОРЫ ПРОВЕРЯЮТСЯ СНОВА:
1. Первая шайба (задняя):
43. Измерение зазора (люфта) на выходном валу.
43.1. Установите прибор для измерения осевого зазора выходного вала на заднем картере АКПП. Сбросьте показания прибора на ноль.
43.2. Вручную потяните за вал и измерьте величину зазора. Величина измеренного зазора должна быть в пределах 0,36-0,80мм (0,014-0,031 дюйм).
43.3. Снимите прибор.
Внимание: если измеренная величина зазора вышла за допустимые пределы, повторите процедуру подбора регулировочной упорной шайбы (вошера) №1.
Вторая шайба (передняя):
38.1. Установите приспособления на турбинном валу (если по-русски - первичный, входной вал).
38.2. Закрепите измерительный прибор на внутренней поверхности картера гидротрансформатора.
38.3. Потяните за турбинный вал до тех пор, пока не почувствуете увеличение нагрузки на вал (из-за появления весового воздействия муфты сцепления ПП).
38.4. Зафиксируйте вал в этом положении и сбросьте индикатор измерительного прибора в нулевое положение.
38.5. Продолжайте тянуть турбинный вал вверх до упора. Считайте величину измеренного зазора на шкале измерительного прибора. Величина измеренного зазора должна быть в пределах 0,1-0,8мм (0,004-0,031 дюйма).
38.6. Снимите приспособления.
Внимание: если измеренная величина зазора вышла за допустимые пределы, повторите процедуру подбора регулировочной упорной шайбы (вошера) №2.
В общем как-то так......
). В ближайшее время сниму поддоны и взгляну на свою - очччень интересно, что там творится у меня...
