Сообщений в теме: 1418

[OFA]

Здоровый!

[skytraveller]

Точнее- худой)))

[Дм.Сутягин]

На днях осуществил свою давнюю мечту. Посмотрел живьём Конкорд (а также потрогал, пощупал и походил внутри). Причём прототип, Конкорд № 002 — второй из выпущенных, участвовавший в лётных испытаниях и доводке.

 

Ту-144 видел и раньше. Очень хотелось сравнить.

 

Хоть и положено, вроде как, хвалить только Ту-144, из патриотических соображений, но тут оба самолёта достойные.

[skytraveller]

Где раскопал?!

[Дм.Сутягин]

В Музее авиации Королевских военно-морских сил (Fleet Air Arm Museum) на авиабазе Йовилтон в Англии. Впечатлений выше крыши!

[skytraveller]

Круть!

[Дм.Сутягин]

Сейчас попробую кое-каких картинок выложить. Интересного очень много, но пока, с вашего позволения, начну только с имеющих отношение к Конкорду.

[Дм.Сутягин]

Музей довольно большой. Четыре огромных зала в бывших ангарах. На осмотр ушло больше шести часов.

Это один из филиалов Национального музея Королевского военно-морского флота (The National Museum Royal Navy — NMRN), находящегося в Портсмуте. В прошлый заезд были осмотрены практически все филиалы музея в самом Портсмуте, а вот добраться до музея авиации военно-морского флота, расположенном в 90 милях от Портсмута времени не хватило. В этот раз уже целенаправленно ехал в Йовилтон.



Ещё в прошлый раз я узнал, что в коллекции музея имеется прототип Конкорда. Честно говоря, меня это очень сильно удивило. Какое отношение сверхзвуковой пассажирский самолёт имеет к флотской авиации? Специально поговорил на эту тему с сотрудниками музея. Оказалось, что в коллекции музея уже давно есть две очень интересных машины — опытные самолёты, построенные в единственном экземпляре для проведения исследований, необходимых для разработки сверхзвукового лайнера.

Руководство музея с радостью приняло к себе Конкорд, когда выяснилось, что разработчик и владелец прототипа Конкорда British Aircraft Corporation не знает, что делать со своим сокровищем — его просто негде хранить и нет средств на его содержание. Причём музей принял самолёт на хранение абсолютно бесплатно, хоть и не является его владельцем. Таким образом, BAC решило проблему сохранения уникального самолёта, а музей приобрёл ценный экспонат, завершающий цепочку, касающуюся истории разработки Конкорда, плюс получает просто замечательную приманку для посетителей. Хоть в музее и хранится огромное количество других очень интересных экспонатов, многие приезжают в музей именно ради Конкорда.

Кстати, музей находится в 37 милях от Бристоля — города, где строились конкордовские двигатели Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593, и собирались сами Конкорды. Так что появление здесь этого самолёта, как выясняется, очень даже уместно. И на сегодняшний день стоящий в музее Конкорд № 002, по техническому состоянию — лучший из всех сохранившихся Конкордов.

Но вернёмся всё-таки к обещанным картинкам.




Этот же самолёт на авиашоу в Фарнборо, 1962 год.

Глядя на эту пузатую каракатицу, ни за что не подумаешь, что она может быть хоть как-то связана со стоящим позади неё Конкордом — машиной с гордым стремительным профилем. Тем не менее, это один из первых самолётов, построенных в рамках британской программы создания «суперсоников» — сверхзвуковых пассажирских лайнеров.

Это Hanldey Page 115, построенный в 1961 году. До сверхзвуковых скоростей ему ещё ой, как далеко. Его максимальная скорость составляет всего 300 миль в час (482 км/ч). А чтобы понять, что же связывает его со сверхзвуковыми самолётами, достаточно взглянуть на этот самолёт сверху.



И при первом же взгляде с этого ракурса становится понятно, что самолёт строился для исследования аэродинамики дельтавидного крыла. Оно считалось в те годы наиболее перспективным для сверхзвуковых самолётов, но ряд исследований выявил проблемы управляемости на малых скоростях (например, при взлёте и посадке). Вот поэтому и появился такой странный тихоходный самолёт с таким стремительным крылом.

Забавно, кстати, что крыло сделано из материалов, никак не вяжущихся со сверхзвуковыми самолётами. Носок крыла из фанеры, а поверхности управления обтянуты полотном.

Следующий самолёт тоже исследовательский, но он уже гораздо ближе к Конкорду. Это BAC 221, созданный на базе Fairey Delta II.



Построенный в 1954 году исследовательский самолёт Fairey Delta II был первым в мире, преодолевшим рубеж в 1000 миль в час. В марте 1956 года он поставил новый рекорд — 1122 мили в час (1822 км/ч). В музее хранится диплом, подтверждающий этот факт.



С 1961 года, после внесения в ряда изменений в конструкцию, самолёт стал именоваться BAC-221. С 1964 по 1973 год он принимал участие в исследованиях по программе создания Конкорда.

Помимо лётных образцов, в музее представлено множество разнообразных аэродинамических моделей будущего самолёта.





И даже вот такой забавный «жестяной человек» (Tin Man) — имитатор тепловыделения человека, предназначенный для доводки систем кондиционирования самолёта.



В 1962 году произошло слияние двух программ разработки сверхзвукового пассажирского лайнера — французской, проводимой компанией Sud Aviation и английской, проводимой компанией British Aircraft Corporation.

Логическим завершением совместным исследований стала постройка двух лётных прототипов — Concorde-001 и Concorde-002. Первый был собран во Франции, в Тулузе, второй в Англии, в Филтоне, пригороде Бристоля. Работы по их созданию велись с 1965 по 1969 год. Французский прототип совершил первый полёт 2 марта 1969 года, а английский чуть позже, 9 апреля того же года.



Собственно говоря, прототипы 001 и 002 не предназначались для перевозки пассажиров. Это были чисто исследовательские машины.

Оказывается, у Конкорда есть запасной выход в хвосте. Приблизительно как это сделано у нашего Як-40. Не знаю только, был ли он у серийных машин или только у прототипов.





Малюсенький пассажирский салон на десяток мест предназначался исключительно для демонстрационных целей. Честно говоря, очень тесный салон. Кресла, стояще по схеме 2+2 и узкий проход между ними. Ничуть не просторнее, чем в междугороднем автобусе.



Зато весь самолёт был просто напичкан измерительной техникой, способной записывать в полёте более трёх тысяч различных параметров.

Больше картинок в одно сообщение форум вставлять не разрешает.

Пожалуйста, кто-нибудь вставьте сюда какое-нибудь своё сообщение, чтоб я мог написать следующее и оно бы не слилось с предыдущим.

[skytraveller]

Мужик, ты где работаешь???)))
И кем?!

[Дм.Сутягин]

Мужик работает в типографии затыкателем всех дыр. Но сейчас речь не об этом.

 

О не совсем пассажирском предназначении этого самолёта напоминает и некоторое специальное оборудование. Ладно, когда это верёвочная лестница для покидания самолёта  без трапа. Такие иногда встречаются и в обычных самолётах.

 

 

И кислородное оборудование пусть будет.

 

 

Но уж такого вы на пассажирских самолётах точно не встретите.

 

Люк в полу для покидания самолёта в полёте.

 

 

Или перископ для осмотра и фотографирования брюха во время полёта.

 

 

Снаружи всё это выглядит вот так. Чёрно-жёлтой рамкой обведён люк для аварийного покидания самолёта. В верхней части кадра виден сам перископ (точнее гипоскоп). Что именно с его помощью осматривали, я не знаю. Но вся поверхность крыла разделена на множество пронумерованных зон. На этом кадре они тоже хорошо видны.

 

[skytraveller]

На Ил-76 перископ на потолке))) но там он обоснован и необходим

[Дм.Сутягин]

В кабину пилотов ведёт узкий и тесный проход.

 

 

Да и сама кабина довольно тесная.

 

 

 

 

Обратите внимание на последнее фото. Узкая амбразура над приборами — это всё, что видит экипаж в полёте.

 

В общем-то, не удивительно. Снаружи это выглядит вот так.

 

Кстати, только после посещения этого музея узнал о существовании на Конкорде ещё одного интересного приспособления, призванного уберечь хвост при слишком уж решительном взлёте.

 

 

Но если на прототипе оно сделано в виде лыжи, то на серийных машинах вместо неё уже ставилось дополнительное колесо.

 

[skytraveller]

Вот почему всё так стремятся в Конкорд? Но при этом не хотят побывать в тушке???

[OFA]

Спасибо, Дим, за интереснейший обзор. Его, самолёт, наверно всю жизнь можно изучать. У них же вроде нос ещё опускался-поднимался, не? И для чего?

[Дм.Сутягин]

Вот почему всё так стремятся в Конкорд? Но при этом не хотят побывать в тушке???

Я в Ту-144 бывал. Именно поэтому мне было интересно посмотреть Конкорд и сравнить. Обе машины очень интересные и вполне заслуживающие внесения в анналы истории. В деле создания сверхзвуковой пассажирского самолёта гонка ведь шла ноздря в ноздрю. И ни в коем случае нельзя прославлять один, забывая при этом о другом.

Спасибо, Дим, за интереснейший обзор. Его, самолёт, наверно всю жизнь можно изучать. У них же вроде нос ещё опускался-поднимался, не? И для чего?

А ты посмотрел, что видит пилот со своего места? Да ничего практически! Вот для того, чтобы улучшить обзор на взлёте, посадке и при рулении, носовой обтекатель опускаться вниз, создавая самолёта характерный силуэт с опущенным клювом.

[OFA]

И на Тушке такое было же, не?

[Дм.Сутягин]

Да, на обоих.

[OFA]

Видимо время их ещё не пришло: дорогая затея, дорогая эксплуатация. Тут иной перевозчик парк свой обновить не может, до сих пор на антикварных 154-х да Як40-42 передвигается или хлам из-за бугра тянет, не то, чтобы такой аппарат приобрести. По крайней мере широкого распространения проект точно бы не получил. Может я и ошибаюсь.

[skytraveller]

Проекты шикарны))) но от цены на билет сейчас- вы бы пошли на поезд)))

[Дм.Сутягин]

Кстати, Конкорд эксплуатировался на коммерческих перевозках с 1976 по 2003 год. А наш-то начал работать с конца 1975 года на перевозках почты, в ноябре 1977 года начал возить пассажиров, а уже в июне 1978 года был выведен из эксплуатации. Всего полгода продержался. Вот что обидно-то.