ты скидываешь ссылки, в которых обосновываются преимущества узкой резины, а сам утверждаешь обратное, респект!
http://forum.offroad...p...1&start=120
обрати внимание на цитату из книги «В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ БАМ, В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ, ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ»
(для справки: БАМ строили не на Крымском пляже)
ИМХО: для бездора, в том числе грязи, при одинаковом диаметре, рисунке протектора, и прочих равных, больше подходит узкая шина: при дефляции широкая будет больше плющится в поперечном направлении, узкая в продольном и задействует дополнительные грунтозацепы при одинаковой площади контакта! +широкая ухудшает поведение автомобиля на скользкой «дороге», вплоть до слета со скользкого склона в овраг из которого потом вылезает хуже узкой! +ухудшает управляемость на дороге, показатели аквапланирования…
а широкая нужна только в песках и болотах. Причем болота без колеи, посколькуиз колеи она не хочет вылезать.
А какие ваши доказательства, кроме –«Это все фигня, а вот я…» и если в моих расчетах ошибка, исправьте ее и рассчитайте правильный результат. Этого нет.
Заниматься флудеризмом в техническом разделе тоже желания нет. Появится человек, аргументировано обоснующий преимущества широкой резины для джиперских покатух, где за одну поездку встречаются разные типы грунтов, включая асфальт, продолжим полемику.
А сравнивать снегоболотоход или восьми колесную лесозаготовительную технику с автомобилем, это без меня.
1. где в ссылках обосновывается преимущества узких?
На рис: 20 приведены некоторые геометрические параметры колес и их отпечатки при одинаковых наружных диаметрах D, нагрузках GK и относительных деформаций. Если принять за 100% площадь отпечатки торроидной шины (рис. 20, а), то площади отпечатка колес с другими вариантами ошиновки составят: колесо с широкопрофильной шиной 120—140% (рис. 20, б), колесо с арочной шиной 150—200% (рис. 20, в) и пневмокатков 250—300% (рис. 20, г). Величину площади отпечатка предопределяют удельное давление в контакте колеса с дорогой и сопротивление движению
Для задних ведущих колес автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях, применяют арочные бескамерные шины (см. рис. 131, в), заменяя одной шиной две двускатные. Арочные шины благодаря большой ширине профиля, низкому внутреннему давлению воздуха 0,05 0,14 МПа и высоким редко расположенным грунтозацепам позволяют получить малое удельное давление на грунт, что значительно повышает проходимость автомобиля.
Широкопрофильные шины имеют увеличенную ширину протектора и в отличие от арочных шин бортовую часть нормальной высоты. Для автомобилей с системой центральной подкачки выпускаются широкопрофильные шины с регулируемым давлением
В чем особенность арочных шин, в каких случаях они применяются?
Арочные шины обычно выполняются бескамерными и применяются на грузовых автомобилях для движения в трудных дорожных условиях (пахота, песок, болото). Они устанавливаются на ведущем мосту вместо сдвоенных задних колес. Арочная шина имеет специальный диск с широкими ободьями и бортовое крепление. Ширина профиля составляет 650-700 мм, т. е. в 2-3 раза превышает ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре. В ней низкое внутреннее давление воздуха (0,05-0,14 МПа), что позволяет получить малое давление шины на грунт. Это в сочетании с высокими грунтозацепами способствует повышению проходимости автомобиля. Движение на арочных шинах по дорогам с твердым покрытием не допускается.
Где устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них?
На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и других устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них во время движения. Они могут быть камерными и бескамерными и отличаются от обычных шин большой шириной профиля, меньшим количеством слоев корда в каркасе, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время двигаться при сниженном давлении воздуха в них. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость. Однако они имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. Централизованная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать его до 0,05 МПа и повышать до требуемой величины при выезде на дорогу с твердым покрытием
и что я говорил
узкая легче врезается - тут не спорю, НО, повторюсь, если дна нет, до какого момента она будет врезаться?
П.П.С. мы живем в абсолютно разных местах, поэтому и стереотипы разные и нам трудно понять друг друга,............... для этого нужно тут пожить wink.gif
2. ты когда начнёшь отвечать на поставленные перед тобой вопросы? уход от ответа - чести тебе не добавит
3. ты используешь не ту формулу, как тебе уже неоднократно говорили. формула расчёта пятна контакта есть в одной их ссылок приведённых мной, но как понимаю ты их читал очень бегло. и, если не затруднит, приведи источник/ссылку (методическое указание, учебник и пр.), согласно которому приведённая тобой формула расчёта правильная
4. а почему бы не сравнить лесозаготовительную технику и авто, если, согласно тебе же, от ширины колеса площадь не изменяется? к тому же форвардер предназначен и по передвижения по дорогам общего пользования
5. твоему учителю физики должно быть стыдно, если принимаешь массу как силу
