Сообщений в теме: 134

[Егор 1]

Температуры кипения антифризов значительно выше, чем у воды, есть и за 140*С. А в пробках что, перестаёт крутиться вискомуфта вентилятора и он останавливается?
Фото выше в теме выложены, глянь.

Ок спасибо

[anapupa]

ребят! 140 градусов - это уже пипец. т.е. полный.

 

библию кто-нидь читает???

 

 

GM в библии пишет, что уже при 120 -ти коробас начинает вести себя неадекватно (тупит и тп), а 140 - необратимые последствия.

К тому же, паспортные данные резинового патрубка, к радиатору АКПП, тоже указывают максимальную температуру перекачиваемого масла в 120-ть. Он начинает растворяться (разрушаться). А зачем вам куски резины в каналах коробаса?

 

так что вам надо думать о градусе 100-120. про 140 забудьте

[Егор 1]

ребят! 140 градусов - это уже пипец. т.е. полный.
 
библию кто-нидь читает???
 
 
GM в библии пишет, что уже при 120 -ти коробас начинает вести себя неадекватно (тупит и тп), а 140 - необратимые последствия.
 
так что вам надо думать о градусе 100-120. про 140 забудьте

Это понятно. Но вот смотри, рабочая температура двигателя 90-95, а коробки 80 теперь мы имеем температуру масла не меньше 95 градусов. Ну и со всеми вытекающими.

[v.g.]

ребят! 140 градусов - это уже пипец. т.е. полный.

 

библию кто-нидь читает???

 

 

GM в библии пишет, что уже при 120 -ти коробас начинает вести себя неадекватно (тупит и тп), а 140 - необратимые последствия.

 

так что вам надо думать о градусе 100-120. про 140 забудьте

Вот спасибооо, будем знать теперь

Здесь спор о том, как эффективно бОльшее количество антифриза (при установке дополнительного водо-масляного теплообменника) будет остужать бОльшее количество дексрона. По-моему, КПД идеи равен нулю. 

[Егор 1]

Вот спасибооо, будем знать теперь  
Здесь спор о том, как эффективно бОльшее количество антифриза (при установке дополнительного водо-масляного теплообменника) будет остужать бОльшее количество дексрона. По-моему, КПД идеи равно нулю.

Согласен полностью никакой теплообменник не нужон. А добится заявленной заводом пентературы)))))) хорошо бы. И кто знает мож коробка проживет на пару тысячь дольше.

[anapupa]

Согласен полностью никакой теплообменник не нужон. А добится заявленной заводом пентературы)))))) хорошо бы. И кто знает мож коробка проживет на пару тысячь дольше.

а вдруг ему понадобится горячая вода из теплообменника и он повесит в машине рукомойник?

Это понятно. Но вот смотри, рабочая температура двигателя 90-95, а коробки 80 теперь мы имеем температуру масла не меньше 95 градусов. Ну и со всеми вытекающими.

 

Вот поэтому, производители разместили радиатор АКПП с внешней стороны - перед радиатором двигателя, под набегающий поток. Он первый охлаждается. В противном случае, основной радиатор и грел бы АКПП-ный

[Zloalex]

Это понятно. Но вот смотри, рабочая температура двигателя 90-95, а коробки 80 теперь мы имеем температуру масла не меньше 95 градусов. Ну и со всеми вытекающими.

В нижней части радиатора максимум 65 градусов. Там трубка темлообменника и установлена.
У всех автомобилей с автоматами схожая конструкция.

[Егор 1]

В нижней части радиатора максимум 65 градусов. Там трубка темлообменника и установлена.
У всех автомобилей с автоматами схожая конструкция.

65 я рукой держу некоторое время а тут прикоснуться невозможно надо градусником замерять.

[Zloalex]

Думаю, от какой Тойоты можно впихерить радиатор. Там сам неоднократно пирометром мерял температуру в районе теплообменника (а там действительно не трубка внутри) АКПП. Температура антифриза на выходе из радиатора 65-70 градусов.

[Дядя Шнюк]

коллеги В радиатор ИЗ коробки идет по длинной трубке?

[AnM]

коллеги В радиатор ИЗ коробки идет по длинной трубке?

Лучше так: в акпп масло сливается в заднюю часть.

[Дядя Шнюк]

не, лучше по трубкам))
Длинная изогнутая, короткая прямо торчит

[v.g.]

У Акса на радиаторе длинная изогнутая слева по ходу -  вход в радиатор из коробки, короткая справа - выход на коробку. Вряд ли у Трупера наоборот.

[Дядя Шнюк]

А я про че.

[Kuzmich]

К вопросу о вышесфотканном термостате. Есть ли в природе может кто видел какой-нить подобный кран. Типа трехходовый как в сантехнике. Его бы вручную ррраз! и бежит в штатный. Жарко стало - херак! и в дополнительный.

Обычный без изоляции от соли и грязи- сгниет за зиму. Необычный - за 2-3. Но и стоить будет....

[Cento]

У меня вроде обычный с пендосии, два года.... Вот заметил сегодня интересный момент -- еду 120, коробас остыл  (после радиатора стоит термостат) до 49 остыло масло за 10 минут с 72-х... с горки качусь -- расход бенза -- 0. Коробка греется до 69 где-то..............

[v.g.]

В личку получил вопрос по подбору шланга и штуцеров. Отвечу здесь, так как хотелось бы предостеречь от повторения моей ошибки. Итак, поставил доп. радиатор и термостат на рукав (шланг), который шёл в комплекте с радиатором. Неработающие пластиковые и ненадёжные металлические хомуты из комплекта хватило ума выбросить и заменить на нормальные, а вот рукав всё же впендюрил, о чём позавчера горько пожалел. Ещё когда ставил его, были сомнения - уж больно мягкий, легко продавливается двумя пальцами. Но машина на подъёмнике, до ближайшего магазина, где можно что-то другое подобрать, далековато, да и производитель (подавец) вроде как должен заботиться о репутации. В-общем, поставил. Откатал меньше месяца, и недавно, подъехав к магазину, обнаружил лужицу дексрона под мордой. Благо, почти у гаража уже был - на свой страх и риск домчал, заехал. Причина - потёк шланг, собака бешеная, в месте фиксации хомутом, его просто прорезало хомутом. Ладно, думаю, сдёрну, обрежу немного, натяну - слабина ещё есть. Хрена - ставлю, доливаю жижу, завожу - через пять минут лопается ниже вообще почти пополам - уже грыжами пошёл.

Пришлось ехать искать нормальный рукав, какой раньше, до этой затеи с доп. радиатором, стоял. А стоял последние месяцев пять рукав с такой надписью: 10/17,5/1,47 (Dвн/Dнар/Mpa).Вот последнее число - 1,47 - особенно важно. 1,47 мегапаскаля, или 14,7 атмосфер, они же кг/см2 - это уже серьёзно. Даже по сравнению с таким же рукавом, на котором стоит число 0,63, этот ощутимо жёстче, не говоря уже про тот кисель, что в комплекте с радиатором был. Выжимается хомутом неплохо, но хомут его прорезать не сможет однозначно. Теперь вот опасаюсь, что и радиатор таким же дерьмом окажется и потечёт где-нибудь в чистом поле. Хотя фирма, блин. 

Был вопрос по производителю шланга и по штуцерам. Производителя не знаю, главное - цифры на шланге и наличие текстильного каркаса. А штуцера, соответственно, D10 мм, что на радиаторе, что на термостате, под диаметр шланга. Если мудрить тройник под датчик температуры - и тройник, и штуцера в любом отделе сантехники подберут.

[serega 89rus]

Я после ремонта коробки промыл радиатор и труби, а шланги заменил на новые гейтсовские-они по сравнению с камазовским (ранее был установлен) прям помягче, фиксировал по 2 хомута с каждой стороны-один червячный, второй пружинный, вроде держится нормально и не мокреет в место стыка.Но сомнения есть что шланги мягковаты и выдержать ли давление?Какое давление приходится на эти шланги? не думаю что прям сильно высокое-сапун ведь есть.

[v.g.]

Я после ремонта коробки промыл радиатор и труби, а шланги заменил на новые гейтсовские-они по сравнению с камазовским (ранее был установлен) прям помягче, фиксировал по 2 хомута с каждой стороны-один червячный, второй пружинный, вроде держится нормально и не мокреет в место стыка.Но сомнения есть что шланги мягковаты и выдержать ли давление?Какое давление приходится на эти шланги? не думаю что прям сильно высокое-сапун ведь есть.

А я как раз в камазовском магазине вышеупомянутые шланги и взял - от добра добра не ищут, зарекоменовали себя отлично.

[serega 89rus]

А я как раз в камазовском магазине вышеупомянутые шланги и взял - от добра добра не ищут, зарекоменовали себя отлично.

да вот ненашлось камазовского или подобного, взял то что нашёл, тем более на форуме писали про гейтсовские что тнадёжные