Отправлено 25 ноября 2016 - 10:17
Термостат меняй однозначно, температура должна быть на предпоследнем (белом) делении.
Радиатор печки, скорее всего тоже меняй. Но для начала реши вопрос с прогревом двигателя до рабочей температуры
Отправлено 25 ноября 2016 - 12:59
Вовка,на 2,4 это уже граница криминала.
у меня середина+- пару милл
иметров
А термостат только оригинальный или от чего-то приколхозить можно? Может один термоэлемент от чего-то подойдет?
а смысл, тот же вахлер,колорстат или гейтс хороши качеством и цена невелика. А мотор какой у Вас?
Отправлено 25 ноября 2016 - 14:39
2.4 бензину меня середина+- пару милл
иметров
а смысл, тот же вахлер,колорстат или гейтс хороши качеством и цена невелика. А мотор какой у Вас?
Отправлено 26 ноября 2016 - 15:50
Всем Доброго Времени Суток! Поделюсь своим опытом установки доп помпы BOSCH на входящий патрубок радиатора печки (фото ниже). Вообщем такие наблюдения, доп помпа работает при включении замка зажигания. Далее при езде по городу или по трассе двигатель греется 100-106 градусов (дальше не стал эксперементировать так как оба вентелятора работают на всю а температура не падает, воздуха в системе нет, все выгнал через патрубок подогрева впускного коллектора, и стаянием под горку на оборотах) по борт компу и термостат получается что не открывается, так как патрубок входа в радиатор халодный, если стоять на месте с включенной доп помпой и не ехать, температура держится в райное 88-90 градусов. Далее отключаем доп помпу, ездим, и по городу и потрассе поведение такое, двигатель греется до 82-84 градусов потом открывается термостат и температура падает до 70 градусов, без доп помпы занчительно хуже греет печка. Эксперемент провадился при уличной температуре -23 -25.
Вопрос, что я не правильно сделал? Может быть доп помпу всетаки стоило ставить на обратку печки?
Отправлено 26 ноября 2016 - 20:48
Вообще интересное дело... такое ощущение, что производительность электрического насоса больше, чем штатной помпы, если получается такая штука. Кстати, как сама печка при этом греет?Всем Доброго Времени Суток! Поделюсь своим опытом установки доп помпы BOSCH на входящий патрубок радиатора печки (фото ниже). Вообщем такие наблюдения, доп помпа работает при включении замка зажигания. Далее при езде по городу или по трассе двигатель греется 100-106 градусов (дальше не стал эксперементировать так как оба вентелятора работают на всю а температура не падает, воздуха в системе нет, все выгнал через патрубок подогрева впускного коллектора, и стаянием под горку на оборотах) по борт компу и термостат получается что не открывается, так как патрубок входа в радиатор халодный, если стоять на месте с включенной доп помпой и не ехать, температура держится в райное 88-90 градусов. Далее отключаем доп помпу, ездим, и по городу и потрассе поведение такое, двигатель греется до 82-84 градусов потом открывается термостат и температура падает до 70 градусов, без доп помпы занчительно хуже греет печка. Эксперемент провадился при уличной температуре -23 -25.
Вопрос, что я не правильно сделал? Может быть доп помпу всетаки стоило ставить на обратку печки?
Отправлено 26 ноября 2016 - 20:53
при включенной помпе печка греет огонь! т.е. получается с выхода печки брало? туда ставить?
Отправлено 26 ноября 2016 - 21:31
Отправлено 27 ноября 2016 - 01:49
Всем Доброго Времени Суток! Поделюсь своим опытом установки доп помпы BOSCH на входящий патрубок радиатора печки (фото ниже). Вообщем такие наблюдения, доп помпа работает при включении замка зажигания. Далее при езде по городу или по трассе двигатель греется 100-106 градусов (дальше не стал эксперементировать так как оба вентелятора работают на всю а температура не падает, воздуха в системе нет, все выгнал через патрубок подогрева впускного коллектора, и стаянием под горку на оборотах) по борт компу и термостат получается что не открывается, так как патрубок входа в радиатор халодный, если стоять на месте с включенной доп помпой и не ехать, температура держится в райное 88-90 градусов. Далее отключаем доп помпу, ездим, и по городу и потрассе поведение такое, двигатель греется до 82-84 градусов потом открывается термостат и температура падает до 70 градусов, без доп помпы занчительно хуже греет печка. Эксперемент провадился при уличной температуре -23 -25.
Вопрос, что я не правильно сделал? Может быть доп помпу всетаки стоило ставить на обратку печки?
а не воткнул ли ее против потока жижи?
Отправлено 27 ноября 2016 - 07:39
а не воткнул ли ее против потока жижи?
вопрос не про "против потока", а про варианты отбора более горячей жижи для подачи ее в печку
Отправлено 27 ноября 2016 - 11:03
а не воткнул ли ее против потока жижи?
Нет. Сегодня еще раз проверил, и подключение проводов + и -. Все правильно. Помпа качает жижу из тройника и подает в печку. Остается загадкой, почему при этом, получается что горячая жижа не доходит до термостата, и он не открывается. Воздух в системе?
Отправлено 27 ноября 2016 - 11:21
Нет. Сегодня еще раз проверил, и подключение проводов + и -. Все правильно. Помпа качает жижу из тройника и подает в печку. Остается загадкой, почему при этом, получается что горячая жижа не доходит до термостата, и он не открывается. Воздух в системе?
у меня на ОФА 23дтр,если не ошибаюсь,стандартная эл помпа качат в районе термостата,сегодня посмотрю. Может в этом причина
Отправлено 27 ноября 2016 - 12:42
Слушайте, владельцы Фросек бескондейных, вы-то чего с ума сходите? Поставьте себе корпус кондея, влупите туда хоть от паровоза радиатор и будет у вас в машине сауна!
Можете оставить стандартные радиатор кондея - эффект охренительный будет. Что вам-то тут изобретать?
Плюсом к этому поставьте кран, отсекающий ее на лето - и будет вам Щастье!
Отправлено 27 ноября 2016 - 14:53
дРУГ Мой!!!У тебя помпа качает в другую сторону!!!По идее против потока!Затрудняет циркуляцию жижи в движке.Поэтому и движок слабо охлаждается.Помпа должна крутить жижу из Верхнего патрубка печки в тройник!!!Нижний патрубок печки-это ВХОД ,верхний-это ВЫХОД в тройник!!!Поменяй местами вход и выход в помпу.Смотри по моей фотке.
Всем Доброго Времени Суток! Поделюсь своим опытом установки доп помпы BOSCH на входящий патрубок радиатора печки (фото ниже). Вообщем такие наблюдения, доп помпа работает при включении замка зажигания. Далее при езде по городу или по трассе двигатель греется 100-106 градусов (дальше не стал эксперементировать так как оба вентелятора работают на всю а температура не падает, воздуха в системе нет, все выгнал через патрубок подогрева впускного коллектора, и стаянием под горку на оборотах) по борт компу и термостат получается что не открывается, так как патрубок входа в радиатор халодный, если стоять на месте с включенной доп помпой и не ехать, температура держится в райное 88-90 градусов. Далее отключаем доп помпу, ездим, и по городу и потрассе поведение такое, двигатель греется до 82-84 градусов потом открывается термостат и температура падает до 70 градусов, без доп помпы занчительно хуже греет печка. Эксперемент провадился при уличной температуре -23 -25.
Вопрос, что я не правильно сделал? Может быть доп помпу всетаки стоило ставить на обратку печки?
Отправлено 27 ноября 2016 - 20:21
А мне VladTr нарисовал схему совсем по другому и сказал что так)) Теперь придется перестовлять и пробывать. Просто я так понимаю тут никто не знает как движется жижва у нас))
Отправлено 27 ноября 2016 - 20:35
А мне VladTr нарисовал схему совсем по другому и сказал что так)) Теперь придется перестовлять и пробывать. Просто я так понимаю тут никто не знает как движется жижва у нас))
Я нарисовал схему с учетом того, чтобы самая горячая жижа поступала в печку. Но если производительность электрической помпы оказывается больше, чем штатной - то тогда действительно эта схема будет работать не совсем корректно, этот момент я не учитывал. Тем не менее испытатели подтвердили, что при таком варианте включения печка - огонь!
Вся проблема в том, что в штатном режиме печка получает жижу, уже охладившуюся в основном радиаторе, и ее теплоотдача становится раза в два меньше по сравнению с прямым поступлением в нее охлаждайки из мотора.
есть два варианта: либо ограничивать производительность электрического насоса, либо менять схему включения.
Как один из вариантов - поставить на мотор насоса ШИМ и отрегулировать его для правильной циркуляции жидкости в системе.
Либо второй вариант - продумать несколько иную схему циркуляции жидкости в радиаторе печки - есть мысль подключить обратку не ко входу штатной помпы, а к входному патрубку радиатора, тогда должно быть все работоспособно
Отправлено 27 ноября 2016 - 20:39
Просто получается так, что верхний патрубок печки - это выход жижы из нее, а нижний это вход и он идет из блока.
Отправлено 27 ноября 2016 - 21:05
Просто получается так, что верхний патрубок печки - это выход жижы из нее, а нижний это вход и он идет из блока.
да, циркуляция такая. хотя и немного дурацкая
все-таки попробую загнать на вход печки с головы, а выход с насоса подать на входной патрубок основного радиатора
Отправлено 27 ноября 2016 - 21:48
А мне VladTr нарисовал схему совсем по другому и сказал что так)) Теперь придется перестовлять и пробывать. Просто я так понимаю тут никто не знает как движется жижва у нас))
А мне VladTr нарисовал схему совсем по другому и сказал что так)) Теперь придется перестовлять и пробывать. Просто я так понимаю тут никто не знает как движется жижва у нас))
Ну я же нарисовал тебе схему как движется жижа.У меня все работает.Печка огонь.На температуре двигателя(у меня мультитроникс)включение-выключение помпы никак не сказывается.Сказывается только на температуре воздуха из воздуховодов.Короче делай по моей схеме,и счастье придёт.
Отправлено 27 ноября 2016 - 22:41
Да, если не вникать в детали - делай так. Но я все же попробую свои догадки на практике
Ну я же нарисовал тебе схему как движется жижа.У меня все работает.Печка огонь.На температуре двигателя(у меня мультитроникс)включение-выключение помпы никак не сказывается.Сказывается только на температуре воздуха из воздуховодов.Короче делай по моей схеме,и счастье придёт.
Отправлено 28 ноября 2016 - 21:18
Да, если не вникать в детали - делай так.
А я вот чтобы сделать именно так,как раз вникал во все детали.
