Сообщений в теме: 1418

[lomaster]

В нашей местности в это время темно как у негра сами знаете где. Бред сивой кобылы, рассмотреть с освещенного места будь то берег или морское судно что творится в темноте ничего невозможно.

[rockfrog]

В нашей местности в это время темно как у негра сами знаете где. Бред сивой кобылы, рассмотреть с освещенного места будь то берег или морское судно что творится в темноте ничего невозможно.

Самолёт мог прям над катером пролететь.

[OFA]

Да и по огням может быть видно, высота небольшая же.

[skytraveller]

Бреееееед, не рассмотришь))) расшифровка полная с матом уже появилась в сети...
Про рассмотришь... простому обывателю ТАКОЕЕЕЕЕ может привидеться, что хоть каждый первый экипаж сажай!

[rockfrog]

А есть и такая версия : 

 

         Радиоэлектронная атака на Ту-154 в акватории Черного моря

Sergey

27 декабря 2016 | 14:26, Происшествия в России

Появилась еще одна любопытная версия гибели борта Ту-154, взлетевшего с сочинского аэропорта 25 декабря этого года. Это радиоэлектронная атака со стороны какого-то объекта, находящегося в этот момент в акватории Черного моря на сравнительно небольшом удалении от места катастрофы.

Отметим, что выключенные транспондеры, двигатели и все системы связи на борту можно объяснить только одним - полностью вышла из строя вся электрическая система воздушного судна. Взрыва в воздухе зафиксировано не было, подтверждений нахождения на борту диверсантов или предателей тоже нет, все члены экипажа и другие военные прошли высшую степень проверки из-за статусности данного рейса.

Однако, появилась совершенно новая информация, которая касается возможной атаки на самолет с помощью специальных радиоэлектронных средств, которые способны выводить электрическую систему воздушного судна из строя. 

Так, журналистам издания pravda.ru стало известно, что в акваторию Черного моря накануне авиакатастрофы зашел французский разведывательный корабль "Dupuy de Lome", который имеет средства РЭБ и способен радиоимпульсом вырубить всю "электронику" самолета. Кроме того, можно предположить, что такую операцию могли осуществить и с небольшого катера или другого плавающего средства, находящегося в море недалеко от Сочи, так как небольшие мобильные средства РЭБ сейчас начинают использоваться рядом стран. Это уже применяется Израилем именно в отношении российских военных самолетов в Сирии. Однако военные самолеты, в отличие от гражданских имеют защиту от таких атак.

Появилась также информация, что на телах некоторых пассажиров Ту-154 были спасательные жилеты. Об этом сообщили сами спасатели. То есть, экипаж успел предупредить пассажиров, но не смог связаться с диспетчерами аэропорта. Это укладывается в версию о выходе из строя электрической системы воздушного судна и говорит о неожиданной нештатной проблеме на борту, сообщает newsli.ru. Судя по всему экипаж не подвергался каким-то насильственным действиям внутри самолета и готовился к посадке на водную поверхность.

Таким образом, это уже не терроризм, а война с неизвестным пока противником, но вполне предполагаемым. Вспомните недавние обещания Джона Кирби, о том что мы скоро увидим падающие российские самолеты.

 

Стало также известно, что вся официальная информация засекречена и выдается в СМИ лишь после разрешения Министерства обороны, которое «рулит и поиском, и расследованием».  Экспертам, следователям и спасателям с сегодняшнего дня строжайше запрещено любое общение с прессой. 

И такая версия есть:

Катастрофа Ту-154: экипаж спутал шасси с закрылками

27.12.2016 22:04ПРОСМ.: 2641

Бортовые самописцы с разбившегося в Сочи Ту-154 Министерства обороны России подняты со дна Черного моря и доставлены в Москву. Речевой "черный ящик", записывающий разговоры экипажа в кабине, уже расшифрован специалистами и, судя по всему, пролил свет на причины катастрофы.

Как сообщил российскому телеканалу LifeNews близкий к следствию источник, экспертам уже известны последние слова пилотов военного борта. Обычный рабочий разговор внезапно прервался возгласом одного из пилотов "Закрылки, с...ка!", а затем раздался крик "Командир, падаем!".

Управление закрылками (слева) и шасси на Ту-154. © Фото - Денис Окань

Сопоставив время после взлета с технологией работы экипажей Ту-154 (а самолет пробыл в воздухе очень короткое время), специалисты уже догадались об истинной причине авиакатастрофы: загруженному самолету не хватило подъемной силы крыла. Для ее увеличения на нем существует так называемая механизация - закрылки и спойлеры (предкрылки). Их экипаж обязан выпустить до начала разбега, в противном случае перед командиром будет гореть яркое световое табло "К взлету не готов". Кроме того, на Ту-154 Б2 предусмотрена и мощная звуковая сигнализация: она срабатывает в случае, если  попытаться начать разбег и установить РУДы (рычаги управления двигателями) на номинальный либо взлетный режим при невыпущенных закрылках и предкрылках.

Убирать их экипаж обязан лишь тогда, когда самолет достигнет безопасных высоты и скорости. Кроме того, если разогнать самолет быстрее положенного предела, закрылки может оторвать воздушным потоком, но этот предел наступает далеко не сразу. Зато шасси на Ту-154 убираются через несколько секунд после отрыва от полосы, чтобы они не создавали ненужного воздушного сопротивления. Однако, как мы знаем, ни набрать высоту, ни разогнаться вылетевший из Сочи борт российского Минобороны попросту не успел. Пилотов поджидала коварная ловушка: слишком похожие между собой рычаги уборки шасси и управления закрылками. В итоге они убрали жизненно необходимые закрылки вместо шасси

- Самая большая беда в полете это работать "на автомате", - написал в своем блоге вскоре после трагедии действующий российский пилот Денис Окань, ранее налетавший значительное время на Ту-154. - И будь ты трижды опытным, если ты делаешь действие неосознанно, без контроля со стороны мозга, машинально - ты можешь наломать дров. Даже на Boeing 737, на котором рычаги уборки шасси и закрылков расположены на приличном удалении друг от друга, и для операций с которыми требуются не одинаковые физические действия, пилоты убирали закрылки вместо шасси. А на Ту-154, на котором рычаги рядом, и для операций с которыми требуется примерно одно и то же действие - протянуть руку, потянуть рычаг и переместить вверх - таких случаев очень много. Лично знаком с двумя пилотами, которые, будучи молодыми, это делали. Благо, этот "косяк" советской эргономики известен давно, за молодыми присматривают тщательнее, чем за опытными - штурманы махом отсекали это действие и совали закрылки обратно, попутно огревая НЛ-10 (авиационной навигационной вычислительной линейкой, похожей на логарифмическую - прим. ред.) стриженые затылки новичков. Если же проворонить этот момент, то проблем можно огрести очень много - ведь шасси убираются сразу после взлета, когда самолет еще не набрал значительную скорость, на которой последствия резкого падения подъемной силы можно компенсировать достаточно безопасно. При уборке закрылков на недостаточной скорости самолет стремится к земле, и если это стремление пытаться парировать взятием штурвала на себя, можно выйти на критические углы атаки. И свалиться в непосредственной близости твердой земной поверхности. Если самолет еще и тяжелый, то есть, взлетная масса близка к предельной, то все это в совокупности очень и очень критично. Не торопитесь! Прежде, чем что-то выполнить - подумайте, оцените. Даже если Вам кажется, что времени мало. Времени - много!

Пока, разумеется, версия о том, что экипаж Ту-154 Минобороны РФ перепутал рычаги уборки шасси и закрылков является, хотя и наиболее вероятной, но лишь рабочей. Окончательно подтвердить либо опровергнуть ее сможет точная расшифровка второго самописца - параметрического. На него фиксируются все технические данные полета и, что в данном случае не менее важно, каждое воздействие пилотов на органы управления.

В пользу данной версии говорит еще и усталость экипажа. Как пишут на авиационных форумах коллеги погибших летчиков, непосредственно перед вылетом в Сирию они вернулись из длинного рейса Кневичи (Владивосток) - Чкаловский (Московская область), проведя в воздухе более 8 часов. Как следует отдохнуть после этого пилоты попросту не успели - смогли лишь немного поспать.

[skytraveller]

Опять этот Денокан... он уже затрахал, СКА...

[OFA]

Расшифровки ещё не было окончательной, основная версия вроде как отказ системы закрылок и ошибка пилота при стабилизации самолёта.

[Nemo]

Скорее всего, оф. версией будет отказ. И это правильно - о погибших или хорошо или никак. Тем более в мин.обороны. Нужно ещё тех кто не дал мужикам отдохнуть, и кому приспичило ночью лететь, пристрелить на пенсию пинком под зад отправить. Это их радиообмен? Голос уставший.

[OFA]

Скорее всего, оф. версией будет отказ. И это правильно - о погибших или хорошо или никак. Тем более в мин.обороны. Нужно ещё тех кто не дал мужикам отдохнуть, и кому приспичило ночью лететь, пристрелить на пенсию пинком под зад отправить. Это их радиообмен? Голос уставший.

Людей жаль

[int44]

http://pikabu.ru/sto...745165#comments  МиГ-17

[OFA]

Чет на фейк похоже. Видос бы глянуть.

[int44]

Ну извиняй.. в 1990 году народу с камерами было меньше чем сейчас..

[OFA]

Ну извиняй.. в 1990 году народу с камерами было меньше чем сейчас..

Было время... Сейчас лесом не пошлешь, в рожу плюнуть тоже некому-кругом камеры...)))

[OFA]

В Кыргызстане на населёнку  упал грузовой Боинг https://news.mail.ru...697/?frommail=1

[OFA]

За такие вещи ата-та разве не дают?

[skytraveller]

Было бы в нашей стране фиксации побольше... ты бы действительно удивился)))

[OFA]

Даже такие рекорды ставят до сих пор (дальность и длительность полёта)? https://news.mail.ru...171/?frommail=1

[OFA]

Вчера чуть не разбился борт в Амстердаме. Чего это он с таким креном на посадку пошёл? https://news.mail.ru...592/?frommail=1

[skytraveller]

Да брось ты))) не нагнетай)))

[OFA]

Да брось ты))) не нагнетай)))

Я бы бросил, если бы знал. Он же правой стойкой бабахнулся и она подломилась.