Сообщений в теме: 216

[st182]

Так потому что на 2 фотке 3,1! http://m.youtube.com...h?v=xdSDrcZemOM обрати внимание горловина маслозаливная выше,и пробка другая,признак 3,1

ну да на фотке 3.1

я и не спорил.

у меня движек есть 2,8 как на 3 фотке.

а у всех 2,8 вот такой  

[dimiqi]

А понял!на квадратах не куллерных точно такие же коллектора как на 3 фотке!это точно я знаю!

[Igorfoxx]

Извиняюсь за глупые вопросы.. у меня ПЧ 4,88. Интересно, а какой мост можно воткнуть(от чего?) вместо фронтеровского:?

Я поставил от Паджеро 4,875 и пневмоблоком.

[Justice]

Я поставил от Паджеро 4,875 и пневмоблоком.

 

А колёса какие?

[Igorfoxx]

А колёса какие?

33

[Justice]

Какая получается максималка на 4JG2 с 33" колёсами и ПЧ 4.88?

[Justice]

На днях обратил внимание- на мостах ОФА ГП- 9"... а мост всё равно гов*о.

 

 

слева на первой и снизу на второй - задний ОФА 92-95, сверху и справа- обычный toyota 8"

[kachkanius]

Я поставил от Паджеро 4,875 и пневмоблоком.

можно более подробную инфу, размеры проблемы фото, совмещение карданов итд

[КРЫМСКИЙ]

на мостах ОФА ГП- 9"... а мост всё равно гов*о

 

в чем конкретно ОФА редуктор хуже тойотовского?

[Justice]

Мост ОФА 92-95гг хуже, потому что:

 

1. ИДИОТСКОЕ крепление запорной плиты полуоси БОЛТАМИ. На пружинной подвеске уже догадались поставить шпильки и гайки (как на тойоте) - не надо привлекать сварку для отворачивания болтов (они на прочном фиксаторе резьбы и со слабой головой), а так же мудрить 20-килограммовые обратные молотки для снятия полуоси.

2. Использования ДОРОГОГО "уникального" полуосевого подшипника "всё в одном"- комбинация в одном узле маслоотбойного сальника и подшипника, причём со стороны улицы подшипник защищён только своим обычным резинометаллическим уплотнением, которое не предназначено для защиты от Грязи (с большой буквы)- для джипа это огромный минус. В той же тойоте стоят ДВА сальника, с двух сторон от того же, по сути, подшипника ISO 6308.

3. Полуоси- они ТОЛСТЫЕ, но очень часто ломаются в районе запорной втулки, и это очень часто встречается, фото было много и на нашем форуме и не только. Где то причиной является порча полуоси при снятии запорной втулки или её установка с "прихватыванием" сваркой (кто так делает- преступник и идиот), а где-то сами по себе ломаются.

4. Упорные шайбы сателлитов сделаны без маслозадерживающих отверстий и очень часто перегреваются и ломаются от ударной нагрузки. Многие люди даже не знают, что "там" должны быть сферические шайбы...

5. Открытый дифференциал (который без LSD) - двусателлитный, против 4х-сателлитных, которые оптимальны для грузовой и оффроуд техники, это, кстати, причина поломок упорных шайб сателлитов и самих сателлитов.

6.Нет никаких блокировок. LSD - не блокировка.

7. Чулки при диаметре 70мм сделаны не из самой толстой трубы- прогнивает насквозь в районе крепления кронштейнов рессор, чулки гнуться. В рессорном уже 80 с лишним мм чулок.

8. Зазор между шестернями регулируется не упорными гайками как на большинстве тойот, а шайбами- это неудобно.

9. Подшипники дифференциала, оригинальные, безумно дороги (я поэтому и делаю кольца-проставки в эти мосты).

10. Задняя крышка сгнивает и легко мнётся при наезде на препятствие задним ходом.

11. Сальник- сколько не видел мостов ОФА (старых)- у всех пыльник не закрывает сальник, не перекрывает зазор. На исузу, тойотах безобразия такого нету.

 

В остальном- сами ГП на фронтере очень неплохие, погибель их вызывает ослабление сминаемой втулки и последующее разрушение малого подшипника, клины ГП. Вообще же для "почти" Dana-44 наличие ПЧ 4.88 и 5.13 - уникально.

[Igorfoxx]

можно более подробную инфу, размеры проблемы фото, совмещение карданов итд

К сожалению фото нет. Так как у меня рессорная подвеска проблем при установки нет! Очищаем чулок от ненужных теперь кронштейнов, привариваем плошадки под рессоры и установливаем мост. Я снимал фланец моста и протачивал посадочный размер(центровочный) до размера кардана, далее фланец кардана и фланец моста соединял при помощи сварки (две прихватки), сверлил фланец моста используя фланец кардана как кондуктор, удалял пирхватки и все.

[КРЫМСКИЙ]

1. ИДИОТСКОЕ крепление запорной плиты полуоси БОЛТАМИ. На пружинной подвеске уже догадались поставить шпильки и гайки (как на тойоте)

косяк исправлен производителем - вычеркиваем)

 

2. Использования ДОРОГОГО "уникального" полуосевого подшипника... В той же тойоте стоят ДВА сальника, с двух сторон от того же, по сути, подшипника ISO 6308.

так он дорогой -уникальный или по сути такой же как на тойоте? раз такой же - вычеркиваем)

 

3. Полуоси- они ТОЛСТЫЕ, но очень часто ломаются в районе запорной втулки, и это очень часто встречается, фото было много и на нашем форуме и не только. Где то причиной является порча полуоси при снятии запорной втулки или её установка с "прихватыванием" сваркой (кто так делает- преступник и идиот), а где-то сами по себе ломаются.

от дурака защиты нет и не будет даже у тойоты. а сами по себе они не ломаются - вычеркиваем)

 

4. Упорные шайбы сателлитов сделаны без маслозадерживающих отверстий и очень часто перегреваются и ломаются от ударной нагрузки. Многие люди даже не знают, что "там" должны быть сферические шайбы...

 

если конструкторы не идиоты (а я верю что они были не идиоты) то там такие шайбы, какие должны быть- вычеркиваем)

 

5. Открытый дифференциал (который без LSD) - двусателлитный, против 4х-сателлитных, которые оптимальны для грузовой и оффроуд техники, это, кстати, причина поломок упорных шайб сателлитов и самих сателлитов.

двух сателлитный потому что это не грузовая и не офф-роуд техника, а\м делалась для Европейских дорог ее удорожание не целесообразно - вычеркиваем.

 

6.Нет никаких блокировок. LSD - не блокировка.

 ну не популярна эта а\м в офф-роуд движении и никогда к нам официально не поставлялась,  вот и не делают на нее блокировок - вычеркиваем)

 

7. чулки гнутся

не прыгайте на ней в 35" тапках, с обвесом по кругу в тонну, он и гнуться не будет, хотите прыгать: усиливайте! - вычеркиваем)

 

8. Зазор между шестернями регулируется не упорными гайками как на большинстве тойот, а шайбами- это неудобно

кому удобно, кому нет - личное восприятие автослесаря, водителю пох  ибо а\м выпускалась для европейского потребителя, - вычеркиваем)

 

9. Подшипники дифференциала, оригинальные, безумно дороги

это претензии к барыгам а не конструкторам а\м - вычеркиваем)

 

10. Задняя крышка сгнивает и легко мнётся при наезде на препятствие задним ходом.

согласен - косяк)

 

11. Сальник- сколько не видел мостов ОФА (старых)- у всех пыльник не закрывает сальник, не перекрывает зазор. На исузу, тойотах безобразия такого нету.

все что поставлено через жопу и работает соответственно - вычеркиваем)

 

сами ГП на фронтере очень неплохие, погибель их вызывает ослабление сминаемой втулки 

как и везде, если ездить забив болт на естественный износ, оно загнется - вычеркиваем.

 

Вообще же для "почти" Dana-44 наличие ПЧ 4.88 и 5.13 - уникально.

 

и это немаловажно)

[Justice]

Бля, я пожалуй мимо пройду - ДДД.

[Лохматый]

Так что теперь?

Из списка автомобилей Фронтеру вычёркиваем?

[Justice]

Для тебя, лохматый, "машина" одним задним мостом определяется? К чему флуд в профильной теме?

[Лохматый]

Юмор включи, если возможно.

[andira2002]

К чему флуд в профильной теме?

не пофлудить...это как так....    

[Фронтавод]

На днях обратил внимание- на мостах ОФА ГП- 9"... а мост всё равно гов*о.

 

IMG_0071.JPG IMG_0072.JPG

слева на первой и снизу на второй - задний ОФА 92-95, сверху и справа- обычный toyota 8"

всё в качестве металла , и руках

[Роман 666]

Justice"
Вы б немного определились!!! То всем указываете читать мануалы -надо делать как там! То поставив на машину,то что по вашему же любимому мануалу противопоказано говорите , что машина говно, а разработчики олени (пусть не прямолинейно это сказали, но почитав ваши коментарии это Явно!!!) )))))))

[Justice]

Justice"
Вы б немного определились!!! То всем указываете читать мануалы -надо делать как там! То поставив на машину,то что по вашему же любимому мануалу противопоказано говорите , что машина говно, а разработчики олени (пусть не прямолинейно это сказали, но почитав ваши коментарии это Явно!!!) )))))))

 

Давай по пунктам и со ссылками, ок? А то - забежал, нагадил и полетел дальше.

Мануалы безусловно читать надо. В техническом разделе об этом только и говорю. А тут- ты веткой не ошибся случайно? Это ОФФ-РОУД, здесь сток обсуждать смысла нет. Только доработка и оптимизация.

Где я ставлю то, что противопоказано каким-то мануалом? Что за сон разума? 

Где я говорю, что машина- говно? А разработчики- олени?!

 

Opel Frontera A- не джип, сделать из него "проходимца" крайне сложно, и ни проходимостью, ни ресурсом он не будет равен тойоте, ниссану, митсубиши. Это многие понимают только перейдя на другой автомобиль.

 

По мосту- я дал объективные пояснения с точки зрения своего опыта переборки мостов этого гадкого творения GKN. Почему оно такое получилось- тех задание такое было, отсутсвие опыта конструирования легковых внедорожных мостов или ещё что- мне всё равно. Но я привожу факты - полуоси сдергивать приходится 20 килограммовым молотком, болты запорной пластины сваркой снимать, шайбы сателлитов ломанные или отсутствуют у большинства мостов ОФА, подшипники полуосей в продаже отсутствуют 80% времени стоят как крыло самолёта (я про оригинал), полуоси сворачиваются даже при небольшой нагрузке (БЕЗ БЛОКИРОВОК И ВСЕГО НА 33" РЕЗИНЕ!!!), сальника "со стороны улицы" нету на полуосях. 

 

Мост обычного полноприводного универсала.