правильно говориш, есть так сказать два момента самовключения автохабов1- когда люфт колеса + люфт вала шрус в кулаке +зазор за стопорным кольцом, (при сильно вывернутых колёсах заходим на вираж (свистеть резиной ненадо!) и слышим несильное жик-жик) мост выключен! окна открыты. (часто на ямах при скорости самовключение (жжиии-бууххх))ещё (в основном зимой) утром выехали ездим всё нормуль, засели- включаем мост, включается несразу (с одной стороны как обычно бывает жжжиии) ,несколько раз сыграли сцеплением - включился, вперёд назад переключается неохотно (жжииии через раз) , выключаем здаём в противоположенную сторону, и поехали куда надо разгоняемся жжиии, назад - вперёд , разгоняемся жжиии, никак невыключается, включаем мост и поездили, 2-5км , оп выключился и всё нормуль- такое мозгодолбательство в основном от густой смазки в большом количестве. разбираем ту сторону что делает жиииии2- один хаб невыключается совсем : выключили мост (вперёд-назад) поехали увеличиваем скорость при определённой скорости (примерно 30-50 может быть и другая) начинаем слышать жжии, увеличиваем скорость жжии сильней и БААБАХ включился, повторяется этот процесс бесконечное раз примерно на одной и тойже скорости (ну конечно если всёже на сотый раз выключатся обои хабы то прекратится). глянули под машину катанули и определили крутится постоянно, выключить неудаётся . лезим в тот хаб который крутится а не в тот который жжиии (сам раз лопухнулся, неглянул и залес в тот что жииии, часа 2 глядел ну почемуже он жжжиииииК стати, правый автолок практически постоянно залочен (когда хочет тогда и лочится). Т.Е. когда назад немного сдам левый разлачивается, а правый нет. вот когда в перед еду, пока диф кардан крутит, левый лок разлочен, когда диф уже с карданом справиться неможет, тогда и ЖЖжжжжжж, бах! и передний мост крутится. Иногда правый разлачивается, но стоит рулем покрутить с края в край, он может и залочится. Падла.
)ещё насчёт человеческой работы автохабов: (у меня подшибники колёс хорошо сношены) делал опорные штифты в муфте длиннее (подбирается мереем скока недостаёт , компенсируем чутьчуть с минусом чтоб не жикали при OFF ) выше писалось (я их делал из сверла).. Разрезное кольцо (заним две шайбы) должно иметь упругий прижым к внутренней ступеце, (я снимал зажимал в тиски до выберания зазора в замке ДАЛЬШЕ НЕЖАТЬ!, и паяльной лампой нагревал противоположное место, до бела негреть!, обычно если чуть недожать до смыкания замка, то при нужном нагреве кольцо само выпадет из тисков, при остывании метал преобретает прежние свойства (сам боялся но всё гут , делал с двух сторон , одевал нелопнули) ставим предварительно помазав) . про них ктото тоже писал выше.. И один маленький момент но очень капризный! какбы понятней обьяснить? на этомже кольце помойму , да, есть пыступы (2 шт) в которые упираются выступы боковые неподвижной части ( которая ставится первой от подшибника) при полном включении, при переключении выступы упираются с противоположной стороны на кольце. (надеюсь поняли кто разбирал и вникал про что я говорил, согласен обьяснил карюзло но запосной нету чтоб сфоткать) так вот на том месте пазы набивают себе место и потучается мизерный буртик (снимается алмазным натфилем легко) который при выключении недаёт по убывающему сектору кольца выступам неподвижной части уйти в положение OFF. отчего плохо выключаются! не серчайте обьяснение последнего ненавысоте но вот както так получается.после как это было зделано всё стало хорошо. смазывал это кольцо смазкой шрус (она жиже чем литол) и всё остальное что двигается но немножко, а потом в крышках поставил маслёнки и весной и осенью заливаю шприцом масло , пока непокажется с обратной стороны через сальник, лучше чаще, лишнее вытекает постепенно, смазывает и немешает включению зимой, (и это чисто моё мнение)аааа вот и ещё раз было в говнах , перед перестал крутится, гляжу шруз из кулака вылез слетело стопарное кольцо, сожрала половину длинны шлицов, ругался очень матерно!, и купил кольца медные несколько чтоб на вал одевались и в муфту влазили (с какихто маслозаливных пробок отечественного автопрома) колца стопорные выкинул, в торце вала резьба М8, туда болт покрепче и шайбу чтоб влезала в муфту и упиралась в медные, без гровера (крышка с маслёнкой рядом) , подобрал количество медных шайб и затянул болт с большой шайбой. за два года неоткручивались и доступ к муфтам без гемороя.и насчёт вспомнил можно включать на асфольте или нет люди говорят, с одинаковой резиной и ОДИНАКОВЫМИ МОСТАМИ , и если очень хочется то можно НО С УМОМ, НО ОЧЕНЬ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО, КАРОЧЕ ЖЕНА ДОСТАЛА КАКТО ЛЕТОМ ВЫКАПАТЬ КУСТЫ СИРЕНИ , а я ленивый, короче опкапываю чуть ,завожу трос вокруг корня на удавку и за фаркоп , машину на асфальт, буксует, (резина 31х10,5х15) , перед и пониженную, буксует но с вывернутыми колёсами смещается всторону и обрезает корни тросом, . выдрал 4 куста, всё цело осталось. НО МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МУФТ ОЧЕНЬ ЖОСТКИЙ , ПОЭТОМУ СО СЦЕПЛЕНИЕМ НАДО МОЗГУ ДРУЖИТЬ. и взавершении , наверно самое главное так делать всётаки НЕЛЬЗЯ
Шаебочки нужны, чтобы выбрать люфт гранаты вдоль оси .. шоб с унутренней стороны грязь в шшелочку не залетала и не случился кирдык игольчатому подшипнику.
